Testna vožnja Renault Koleos

Pri Renaultu so pri izumljanju Koleosa v bistvu iz nič opirali na oblikovanje. Crossover je še vedno zgrajen na japonskih enotah, zdaj pa ima francoski čar

Diamantni logotip in črke Koleos na prtljažnih vratih vzbujajo lahkoten déjà vu. Novi Renaultov križanec je od predhodnika podedoval le ime - sicer ga ni mogoče prepoznati. Koleos je postal večji, razkošnejši in zaradi svojega avantgardnega videza še bolj opazen. Slog je tisto, kar je prejšnjemu "Koleosu" najbolj manjkalo.

Francoski krojač zmore skoraj vse. Na prednjem blatniku vzamejo precej običajno ptičjo tablico, jo prenesejo na vrata in obrnejo v nasprotno smer. Od nje se vzdolž krila do žarometa nariše srebrna črta, pod žarometom pa brki LED. Široki žarometi se raztegnejo v črto in si prizadevajo združiti eno celoto na prtljažnih vratih. Kontroverzno, čudno, v nasprotju s pravili, a vse skupaj deluje kot okvir očal in daje boksarskemu obrazu inteligenten videz.

Nekje na Kitajskem bodo najprej pozorni na obrise v slogu Audija Q7 in Mazde CX-9, šele nato na slogovne užitke. Koleos je svetovni model in zato mora ustrezati različnim okusom. V Evropi se je njegov obraz spoznal: družini Megane in Talisman imata značilen okvir LED, medtem ko ima v Rusiji, ki je navajena, da sta Renault Duster in Logan, vse možnosti, da naredi pljusk.

Hkrati je njegova skupna osnova dobro znana po priljubljenem križancu Nissan X-Trail-tu je ista platforma CMF-C / D z medosno razdaljo 2705 mm, znani bencinski motorji 2,0 in 2,5 ter variator. Toda karoserija "Koleosa" je lastna - "Francoz" je zaradi zadnjega previsa daljši od "Japoncev" in je tudi nekoliko širši.

Notranjost je bolj sproščena kot zunanjost, nekatere podrobnosti pa so megleno znane. Značilna izboklina na sredini armaturne plošče z večpredstavnostnim zaslonom in podolgovatimi zračnimi kanali spominja na Porsche Cayenne, tridelno armaturno ploščo s krožnim virtualnim števcem v središču - Volva in Aston Martina.

Glavna stvar tukaj niso slogovni užitki, temveč oprijemljivo razkošje. Spodnji del sprednje plošče je mehak, vključno s pokrovom predalčka za rokavice in "gumbi" na straneh izbirnika menjalnika, in je šivan s pravimi nitmi. Naravnost lesenih vložkov je vprašljiva, vendar so v kromiranih okvirjih videti drago. Vrhunski Initiale Paris je še svetlejši z imenskimi tablicami in reliefnimi prosojnicami, njegovi dvobarvni stoli pa so oblazinjeni z nappa usnjem.

Za razliko od Nissana Renault ne trdi, da je pri ustvarjanju sedežev uporabljal vesoljske tehnologije, je pa v Koleosu zelo udobno sedeti. Globoki hrbet ima anatomski profil in nastavljena je ledvena opora, lahko celo spremenite naklon naslona za glavo. Poleg ogrevanja je na voljo tudi prezračevanje prednjih sedežev.

Renault poudarja, da je novi Koleos pozornost do potnikov zadaj podedoval pri monokabinih Scenic in Espace. Druga vrsta je res gostoljubna: vrata so široka in se odpirajo pod velikim kotom. Naslonjala prednjih sedežev so elegantno ukrivljena, da povečajo prostor za glavo do kolen, kar olajša prekrižanje nog.

Potniki zadaj sedijo nekoliko višje od sprednjih, tudi v različici s panoramsko streho je meja prostora nad glavo. Kavč je širok, osrednji predor komaj štrli nad tlemi, a jahač na sredini ne bo tako udoben - masivna blazina je oblikovana v dvoje in ima v sredini opazen štrleč del.

Oprema zadnje vrste ni slaba: dodatni zračni kanali, ogrevani sedeži, dve vtičnici USB in celo avdio priključek. Manjkajo le zložljive mize, kot na prejšnjem Koleosu, in nastavitev nagiba naslonjala, kot na soplatform X-Trail. Hkrati je prtljažnik "Francoza" obsežnejši od nissana - 538 litrov, ob podrtih hrbtnih delih zadnjih sedežev pa izstopi impresivnih 1690 litrov. Kavč lahko zložite naravnost iz prtljažnika, hkrati pa v "Koleosu" ni zapletenih polic ali celo lopute za dolge predmete.

Močan zaslon na dotik je raztegnjen navpično, tako kot pri Volvu in Tesli, njegov meni pa je narejen v trendovskem slogu pametnih telefonov. Na glavni zaslon lahko postavite pripomočke: navigacija, avdio sistem, na voljo je celo senzor za čistost zraka. Če želite prilagoditi pretok zraka klimatske naprave, morate odpreti poseben jeziček - na konzoli so vsaj fizični gumbi in gumbi.

Crossover oprema združuje eno samodejno električno pomik stekel in avdio sistem Bose z 12 zvočniki in zmogljivim globokotoncem. Koleos ima nekaj modernih sistemov za pomoč voznikom: zna slediti oznakam voznega pasu, "slepim" območjem, preklopiti od daleč na blizu in pomagati pri parkiranju. Zaenkrat križanec nima niti prilagodljivega tempomata, kaj šele polavtonomnih funkcij.

Anatolij Kalitsev, direktor upravljanja in distribucije izdelkov pri podjetju Renault Russia, je obljubil, da je vse to stvar bližnje prihodnosti. Če bo posodobljeni X-Trail opremljen s tretjo generacijo polavtonomnega sistema vožnje, bo Francoz takoj dobil naprednejši avtopilot četrte stopnje.

»Počasi - pred nami je kamera. Počasi - pred nami je kamera, «vztrajno zahteva ženski glas. Tako vztrajno, da prestopim znak 60 dvakrat počasneje, kot bi moral biti. Avtoceste z omejitvijo 120 km / h so le majhen del poti na Finskem, večinoma morate potopati s hitrostjo 50-60 km na uro.

Disciplinirani lokalni vozniki vedno vozijo po tej poti, tudi zunaj vidnega polja kamer. S tako nemotenim slogom vožnje in neskromnimi cenami goriva 1,6 dizelski motor s 130 KM. - samo tisto, kar potrebuješ. Z njim monopogonski križanec na "mehaniki" porabi nekaj več kot pet litrov na 100 kilometrov. Tak Koleos pospeši do 100 km / h v 11,4 s, vendar le redko razvije takšno hitrost. Za šesto prestavo ni posebne potrebe.

Glede na potni list motor razvije 320 Nm, v resnici pa, ko gremo po gozdni makadamski poti navzgor, premajhne moči pri nizkih hitrostih. V Rusiji je X-Trail opremljen s takim dizelskim motorjem, zato so se pri Renaultu odločili, da bi bil, če bi imeli dizelski motor, močnejši, s štirikolesnim pogonom in vsekakor ne z "mehaniko". Dvolitrski agregat (175 KM in 380 Nm) za Koleos je na voljo z nenavadnim tipom menjalnika - variatorjem. Za obvladovanje resnega navora ima ojačano verigo z močjo 390 njutonmetrov.

Pri zagonu s pedalom v tleh menjalnik simulira prestavljanje, kot pri tradicionalnem "samodejnem", vendar to počne zelo gladko in skoraj neopazno. Medtem ko mnogi sodobni večstopenjski samodejni menjalniki menjavajo prestavo z opaznimi sunki. Variator omehča pritisk dizelske "četverice", pospeševanje je gladko, brez okvar. In tiho - prostor za motor je dobro zvočno izoliran. Ko izstopite iz avtomobila, vas preseneti, da pogonska enota v prostem teku dovolj glasno ropota.

Dizelski Koleos je ob vsej navidezni gladkosti hiter: traja 9,5 sekunde, da križanec dobi "stotko" - najmočnejši bencinski avtomobil z 2,5 motorjem (171 KM) je za 0,3 sekunde počasnejši. Overclockingu ni mogoče dodati več športa - poseben način ni predviden, le ročno preklapljanje s pomočjo izbirnika.

V tesnem ovinku kljub naporom stabilizacijskega sistema prihiti različica z mono pogonom s težkim dizelskim motorjem. Napor na volanu je prisoten, vendar ni dovolj povratnih informacij - ne začutite trenutka, ko pnevmatike izgubijo oprijem.

Globalne nastavitve Koleosa so upoštevale posebnosti številnih trgov, vendar vedno postavljajo udobje nad šport. Na velikih 18-palčnih kolesih križanec pelje nežno in raztaplja majhne luknje in luknje. Reagira le na ostre sklepe in vrsto cestnih napak. Na podeželski cesti je tudi Koleos udoben in tih, čeprav je na valoviti cesti nagnjen k rahlemu nagibu.

Izbirnik načina menjalnika s štirikolesnim pogonom je skrit v levem kotu sprednje plošče in je enostavnega videza. Kot da je to nekaj sekundarnega. Hkrati v načinu Lock, ko je sklopka vlečena in je potisk enakomerno porazdeljen med osmi, križanec zlahka poravna terensko progo. Elektronika zavira obešena kolesa, dizelski oprijem pa omogoča enostavno vzpenjanje po hribu. Toda z zavorami se morate spustiti - iz nekega razloga asistent za pomoč pri spustu ni na voljo.

Oddaljenost od tal je tukaj trdna - 210 milimetrov. Avtomobili za Rusijo bodo za vsak slučaj opremljeni z jekleno zaščito ohišja motorja - to je skoraj edini element prilagajanja našim razmeram. Evropski "Koleos" ima na dnu vrat celo gumijasto tesnilo, ki ščiti pragove pred umazanijo.

Specifičnosti ruskega trga so prisilile, da so opustile različice z mono pogonom - njihov stabilizacijski sistem je bil onemogočen, kar dodatno omejuje tekaške sposobnosti. Tudi vrhunske različice Initiale Paris ne bo - njegova 19-palčna platišča nimajo najboljšega vpliva na gladkost.

V Rusiji bodo avtomobili predstavljeni v dveh nivojih opreme, osnovni pa za 22 USD. bo na voljo le z 408-litrskim bencinskim motorjem. Ima preprostejši informacijsko-zabavni sistem, halogene žaromete, ročne sedeže in oblazinjenje iz blaga. Cena vrhunske različice se začne pri 2,0 ameriških dolarjih - na voljo je bodisi z 26-litrskim motorjem bodisi z 378-litrskim dizelskim motorjem (za 2,5 dolarjev dražji). Za panoramsko streho bodo morali sledilni sistemi in prezračevanje sedežev doplačati.

Uvoženi Koleos je na ravni rusko sestavljenih križancev. Hkrati so za človeka, ki gre v razstavni salon Renaulta za Logana ali Dusterja, to nedosegljive sanje. Kaptur je trenutno najdražji model francoske znamke v Rusiji, je pa tudi pol milijona cenejši od najpreprostejšega Koleosa. Renault obljublja, da bo avtomobil s finančnimi programi naredil cenovno ugodnejši. Toda Koleos bo bolj verjetno pritegnil novo občinstvo, ki ga ne zanima teža znamke, temveč priložnost, da izstopa iz številnih enakih križancev in ne izgubi v opremi.

Tip	Crossover
Mere: dolžina / širina / višina, mm	4672/1843/1673
Medosna razdalja mm	2705
Oddaljenost od tal, mm	208
Volumen prtljažnika, l	538-1795
Tehnična teža	1742
Bruto teža	2280
tip motorja	Turbodizel
Delovna prostornina, kubični metri cm	1995
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	177/3750
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	380/2000
Tip pogona, menjalnik	Full, variator
Maks. hitrost, km / h	201
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	9,5
Poraba goriva, l / 100 km	5,8
Cena od, $.	28 606