Testna vožnja Ford Explorer

Glavni plus vrhunske modifikacije posodobljenega križanca je neverjeten glas. Če je v običajni različici ne glede na to, kako vrtite motor, v kabini tišina, potem ta zveni zelo čistokrvno, v slogu ameriških mišičnih avtomobilov 

Posodobljen Ford Explorer. Za najugodnejšo različico športnega terenca, ki se ni preveč spremenil, prosijo 4 dolarjev. več kot pred preoblikovanjem. Vendar sva imela z Raziskovalcem dvakrat srečo.

Najprej so bile gorske ceste v Čečeniji temeljito očiščene, tako da za razliko od prve skupine nismo zamudili letala in nismo ostali pet ur brez mobilne povezave. Drugič, z mano je bil v avtu lastnik predstilskega Explorerja - z njegovo pomočjo je bilo lažje videti manjše spremembe v SUV-ju.

Navzven ni težko ločiti posodobljenega križanca od prejšnje različice. Explorer je staro optiko spremenil v diodno in to je zelo pomembno, saj v prejšnji različici kupec, tudi če je plačal dve ceni za nov avto, ni mogel dobiti nič drugega kot halogene žarnice. SUV je dobil tudi druge odbijače in eleganten žar hladilnika, ogromne meglenke, ki so se približale pokrovu motorja, nove luči in drugačno obliko petih vrat. Spremembe so najmanj vidne, če si Explorer ogledate v profilu: restiliranje dajejo le druge letve in zasnova platišč.

 

Pri vožnji od predhodnika se Explorer praktično sploh ne razlikuje. Tu so motorji enaki: 3,5-litrski z 249 KM. - v običajnih različicah 3,5-litrski, vendar z donosnostjo 345 KM - za športne možnosti. Glavna prednost te spremembe je neverjeten "glas". Če je v običajni različici, ne glede na to, kako vrtite motor, v kabini tišina, potem ta zveni zelo čistokrvno, v slogu ameriških mišičnih avtomobilov.

Hkrati se je športna modifikacija SUV izkazala za tišjo - zvočna izolacija obeh različic je bila izboljšana v okviru prilagoditve avtomobila Rusiji. Poleg dodatne izolacije tal in prostora za rezervno kolo je Explorer prejel zelo učinkovite podložke za sprednjo in zadnjo kamero, električno ogrevanje ogledal, vetrobranskega stekla, volana, prednjih sedežev in sedežev v drugi vrsti, kovinsko zaščito odbijača, zmožnost dolivanja goriva AI-92 in 12-letna garancija proti perforacijski koroziji. Pa vendar v kabini ni popolne tišine. V običajnem Explorerju so bili zvoki s ceste bolj slišni. Vendar je odgovor preprost: Sport, za razliko od 249-konjskih moči, je bil na pnevmatikah brez žebljev.

 

In "šport" ima trše vzmetenje, zaradi katerega se počuti bolj samozavestno pri hitrem manevriranju. A na splošno, čeprav je precej hitrejši (6,4 proti 8,7 s do 100 km/h), je značaj obeh različic podoben – enak, kot ga je imel SUV pred prenovo. Explorer je neomajen, se dobro oprime ceste in se za avtomobil te velikosti zelo živahno odziva na volan. Mimogrede, "volan" je edina stvar, ki se je opazno spremenila v Explorerju v smislu upravljanja. Postal je ostrejši in bolj informativen kot prej. Prav tako je postalo bolj priročno voziti ponoči po avtocesti: avto sam preklopi luč od blizu do daleč, hkrati pa opozarja, da halogenska luč tukaj ni izginila - dolgi luči niso diode in ne ksenon.

Na prvi pogled so vse to spremembe. Vsaj tako bi lahko kdo mislil, preden se je udeležil Fordove premierne tiskovne konference. Še dobro, da je bil z nami v avtu lastnik prejšnjega Explorerja: "Oh, dva nova USB vhoda zadaj in, mimogrede, tukaj je veliko bolj prostorno." Prostor za noge potnikov zadaj se je glede na značilnosti potnega lista povečal za 36 milimetrov. Hkrati je sam stroj dodal le 13 mm v dolžino, postal že 16 mm in nižji za 15 milimetrov. Mimogrede, povečala se je tudi prostornina prtljažnika (s podrtimi drugo in tretjo vrsto sedežev) - za 28 litrov. Peta vrata se po novem odpirajo kot pri Kugi - samo potisnite nogo pod zadnji odbijač, če imate ključ v žepu.

 

Posebej velja omeniti tudi nove masažne sedeže z več konturami. Iz nekega razloga niso na voljo v vrhunski različici Sport in to je njegova velika pomanjkljivost. Masaža je bolj igrača: ne sprošča hrbta in se po 10 minutah dolgočasi, a sami stoli so kljub ne najdaljšemu vzglavniku neverjetno udobni. Imajo 11 tlačno nastavljivih segmentov, ki jih je mogoče napihniti prek multimedijskega sistema. V primerjavi z neudobnimi sedeži na prejšnjem Explorerju je ta prav odličen.

A najbolj opazen korak k udobju je seveda zamenjava tipk na dotik s fizičnimi. Na prejšnjem Explorerju je bilo preprosto nemogoče upravljati, na primer, klimatsko napravo pozimi z rokavicami. Zdaj je vse preprosto: s prstom ni treba premikati po zaslonu, ampak samo pritisnite pravo tipko. Po besedah ​​predstavnikov Forda je vprašanje s senzorji še vedno zaprto. Vrnejo se lahko šele po pomembnem izboljšanju tehnologije.

 

Na splošno se sistem SYNC praktično ne razlikuje od predhodnika: grafika je prijetna, meni je še vedno težko razumeti, deluje brez "zavor", a zdi se, da so po prejšnji vdelani programski opremi izginili.

V SUV-ju so majhne stvari, ki jih takoj ne opazite. Na primer, druga plastika v zaključku. Na dotik in vizualno je veliko lepši kot prej. Na armaturni plošči so številke zdaj bolje odčitane, a naš sopotnik je spet opozoril na spremenjeno obliko sprednjih stebrov. Predstavniki Forda so kasneje na tiskovni konferenci potrdili, da se je spremenil. To je bilo storjeno za izboljšanje vidljivosti. Res se je izboljšalo, vendar so nosilci še vedno masivni in zaradi njih ne vidite pešca, ki prečka cesto, niti med manevri vidljivost ni dovolj.

 

Ena naša sreča se je prekrila z drugo in je dala majhen minus: nismo se zataknili v gorski sneg in nismo dali razloga, da bi se izkazali s sistemom štirikolesnega pogona. Ima pet načinov delovanja: "blato", "pesek", "sneg", "navzdol", "normalno". Odvisno od izbranega sistema sistem uravnava razporeditev navora na kolesa, zakasni ali pospeši prestavljanje.

Ali so vse spremembe, ki jih je prejel Explorer, vredne 4 $. (672 $. v primeru različice Sport)? SUV je bil posodobljen z upoštevanjem mnenja lastnikov predstilske različice. Veseli bodo in si bodo najverjetneje kupili posodobljenega terenca. Pri Fordu pa želijo privabiti nove kupce. V Ameriki je Explorer najbolje prodajan SUV, v Rusiji pa je še daleč od tega kazalnika. Tu kraljuje Toyota Highlander, eden glavnih tekmecev Explorerja. Pa tudi Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder in Toyota Prado. Po mnenju predstavnikov podjetja obstajata vsaj dva glavna argumenta za SUV iz Forda. Prvi je nizek strošek vzdrževanja do 5 kilometrov. To je enako 339 $ in nižje v razredu ima samo Pathfinder 100 $. Drugi je bogata oprema, prisotnost možnosti, edinstvenih za segment, kot so napihljivi varnostni pasovi v drugi vrsti in samodejno pravokotno parkiranje.

 

Skupno ima Explorer štiri stopnje opreme: XLT za 37 $ Limited za 366 $ Limited Plus za 40 $. in Sport za 703 $. Vsak ima celoten nabor prejšnjega in še nekatere druge možnosti: 42-palčna platišča, prilagodljivi tempomat, senzorje za dež in tako naprej. Edina izjema je različica Sport, ki nima večkonturnih sedežev, ki so na voljo v različici Limited Plus. Pa vendar se bo novost verjetno težko znašla v boju za nove kupce. Explorer se je res resneje spremenil, kot se sprva zdi, odpravil večino svojih pomanjkljivosti, a je zdaj dražji od skoraj vseh tekmecev.

 

Foto: Ford