Testna vožnja Honda Pilot
V Armeniji že drugi dan zapored dežuje. Jezero Sevan je prekrito z meglo, tokovi v gorskih rekah so se okrepili, v okolici Erevana pa je odplaknila plast, tako da se lahko tu voziš le s traktorjem. O sončni Armeniji ni več sledu - hladen veter prodira do kosti, 7 stopinj toplote pa čutimo kot nič. A to ni tako slabo: v hotelski sobi ne deluje sistem ogrevanja. Mrzlično se pripnem, nastavim ogledala in zelo hitro premaknem izbirnik na Drive - vozim eno zadnjih Hond v Rusiji in imam veliko dela.
Od mraza vam prste združi - dobro je, da se ogreti volan v Pilotu sproži skoraj takoj. In toplina v notranjosti križanca traja neverjetno dolgo. To je med drugim zasluga trojnih steklenih enot, ki so že vključene v osnovno pilotsko različico za Rusijo. Za sapo in ogrevanje se ustavite pri lokalnem prodajalcu Honde.
Tu je na voljo CR-V z visokim nivojem opreme za 40 USD, zraven pa je tudi beli Accord z 049-litrskim motorjem in krpo v notranjosti za 2,0 milijona. Če želite prihraniti denar, si lahko podrobneje ogledate kompaktno limuzino City (Jazz s prtljažnikom) - stala bo 2,5 milijona. Edini prodajalec Honde v Armeniji je prisiljen strogo vezati oznake cen na ameriško valuto - avtomobilov ne želijo prodajati z izgubo, kot v Rusiji. Vodstvo prodajalca avtomobilov novega Pilota niti ne gleda: grozljivo si je predstavljati, koliko bi to stalo tukaj.
»Na ruskem trgu zdaj večina podjetij izvaja damping. Avtomobili se nikjer na svetu ne prodajajo tako poceni kot pri nas,« pojasnjuje Mikhail Plotnikov, vodja prodaje in marketinga za Honda in Acura. - V Ameriki Civic stane približno 20 tisoč dolarjev. Ob upoštevanju carine in logistike bi avto v Rusiji prodali za približno 240 dolarjev. Toda stroški novega Pilota bodo na trgu - nič dražji in nič cenejši od konkurentov. Pripravili smo ga."
Križanec je zgrajen na platformi Acura MDX, ki je bila bistveno nadgrajena. SUV ima spredaj vzmetenje tipa MacPherson, na zadnji osi pa večnamensko povezavo. Zmanjšan previs koles je zmanjšal vibracije in manjši koti vrtenja pogonskih gredi so odpravili učinek krmiljenja. Zahvaljujoč zadnji večnamenski povezavi je bilo mogoče zmanjšati vibracije in prerazporediti obremenitve. Poleg tega se je povečala togost pritrdilnih mest. Spremenila se je tudi struktura moči karoserije novega pilota. Postalo je 40 kg lažje, toda torzijska togost se je povečala za 25%.
Ruski crossover se bistveno razlikuje od ameriškega. Honda je na primer porabila več milijonov dolarjev za namestitev novega motorja za Pilota. Na kitajskem trgu je bil najden agregat, ki bi ustrezal zahtevam transportnega davka in bil ekonomičen. Crossover je bil opremljen s 3,0-litrskim bencinskim motorjem znamke Accord za Kitajsko. Motor proizvede 249 KM. in je povezan s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. "Japonskim kolegom smo ponudili, da izločijo 3,5-litrski motor iz Acure, vendar so to kategorično zavrnili," pravi Honda.
Toda ta motor je dovolj tudi za "Pilota" - med testno vožnjo se ni bilo treba pritoževati nad pomanjkanjem oprijema niti na dolgih vzponih, niti na avtocesti niti na terenu. Od mirovanja do "stotine" motor pospeši dvotonski avto v 9,1 sekunde, vendar ni bilo treba dodatno eksperimentirati s pospeševanjem - v Armeniji so kazni previsoke. Pri 90 km / h motor preide v nežen način in izklopi polovico valjev. Zaloge potiska pod pedalom za plin ni več čutiti, vendar vgrajeni računalnik razveseljuje s kazalniki učinkovitosti. Na avtocesti nam je uspelo doseči rezultat 6,4 litra na "sto" - to je 1,8 litra manj, kot trdi proizvajalec.
V svetovni hierarhiji znamk Honda in Acura je novi Pilot bolj poenostavljena različica Acura MDX in ne povsem nov model. Še posebej težko je oddaljevati križance v ZDA, kjer so opremljeni z enakimi motorji in škatlami. V Rusiji je veliko lažje ločevati avtomobile na različnih koncih segmenta: zahvaljujoč prilagoditvam Pilota bo razlika v ceni med njim in MDX-jem znašala približno 6 USD.
Bela Toyota Corolla s sirskimi registrskimi tablicami jo je prehitela skozi dvojno trdno črto in upočasnila - voznik radovedno pregleduje ruske registrske tablice na Pilotu. Morda mislite, da vsak dan vidim znake z arabskimi simboli. Medsebojna radovednost je skoraj pripeljala do nesreče: križanec je padel v globoko luknjo, iz nje po vztrajnosti izstopil in spet padel z oglušujočim zvokom, kot bi padel v brezno. V Armeniji morate biti vedno pozorni: tudi ko asfalt postane relativno raven, se lahko na cesti nenadoma pojavi ležeča krava.
Model bo v Rusijo dobavljen s 3,0-litrskim bencinskim V6. Pilot bo s tem motorjem opremljen samo za naš trg - v drugih državah je križanec na voljo s 3,5-litrsko "šestico" podjetja Acura MDX. Manj zmogljiv motor je bil posnet na Kitajskem - tam so s to enoto opremljeni vrhunski "akordi". Večtočkovni vbrizgalni motor z dvo- ali trivaljnim izklopnim sistemom proizvede 249 KM. in 294 Nm navora. Hkrati lahko Pilotu za Rusijo napolnite bencin AI-92. Za enega je na voljo tudi menjalnik - šeststopenjski "avtomat" Acura RDX. Na našem trgu različice Pilot s prednjim pogonom ne bo - vse različice bodo namesto sklopke in medkolesnega diferenciala prejele menjalnik i-VTM4 s pogonom na vsa kolesa s posameznimi sklopkami na zadnji kolesi.
Pazljivo morate preskočiti tudi tlakovce med kolesi: oddaljenost od tal ruske različice, čeprav je bila povečana s 185 na 200 mm, je še vedno najmanjša razdalja za vožnjo v armenskih gorah, kjer se zdi, da kamni rastejo namesto grmovja . Terensko Pilot spretno razporedi oprijem in gre skoraj brez zdrsa, čeprav je pod kolesi mokra tlakovca in glina. Vsi piloti za Rusijo so opremljeni z inteligentnim upravljanjem oprijema. Zahvaljujoč njej lahko izberete več načinov vožnje: standardni, vožnja po blatu, pesku in snegu. Med njimi ni bistvenih razlik: elektronika spreminja samo nastavitve ESP in algoritme prenosa. Na terenski poti v sevanskem pesku je križanec spretno žongliral z navorom, medtem ko je visel diagonalno, vendar je nepričakovano popustil v strmem vzponu in ne tako samozavestno premagal hrib. Morda so na to vplivale cestne pnevmatike - tekalna plast je bila takrat že popolnoma zamašena.
Prebivalci mesteca Echmiadzin, 20 km zahodno od Erevana, niso povsem pozorni na novega pilota. Če nimate črnega mercedesa ali, v najslabšem primeru, ne belo obarvane Nive, potem vozite napačen avto. Po generacijski spremembi je Pilot seveda izgubil svojo individualnost. Crossover je izgubil ravne in ostre robove, postal je bolj ženstven in sodoben. Silhueta karoserije križanca je narejena v enakem slogu kot Acura MDX, optika glave spominja na žaromete CR-V, zadnji del pa so isti križanci Acura. Nova Honda Pilot je harmonična, lepa in graciozna, a ne zmore ujeti domišljije.
Vinordeči Pilot se izgubi v mračnih pasovih, a takoj ko se ustavite in odprete vrata, mimoidoči takoj stremijo k pogledu v notranjost – južnjaške radovednosti ne morete skriti niti v slabem vremenu. Notranjost "Pilota" je večinoma konstruktorska. Volan je iz CR-V, klimatska naprava in okrasni materiali so iz Acure, tekstura vratnih kartic pa je iz Accorda. Poenotenje proizvodnje na noben način ni vplivalo na kakovost: kljub dejstvu, da so bili vsi "Piloti" iz predprodukcijske serije, nič ni škripalo, počilo ali brnelo. Tudi začetne konfiguracije crossoverja so opremljene z multimedijo z 8-palčnim zaslonom na dotik, ki deluje na Androidu. »Sistema še nismo ustrezno vzpostavili. Potrebno je posodobiti vdelano programsko opremo, po kateri bo mogoče namestiti skoraj vsako ponudbo, tudi Yandex.Maps,« je dejal Honda.
Zaenkrat v Pilotu ne deluje niti radio - sistemska napaka ne omogoča ažuriranja seznama postaj. Od časa do časa večpredstavnost brezupno zamrzne, nakar se na zaslonu prikaže številčnica, zaslon na dotik pa se popolnoma izklopi. "V serijskih avtomobilih takih težav ne bo," je obljubila Honda.
V vrhunskih različicah pilota je, tako kot prej, opremljen s tretjo vrsto sedežev. V galeriji lahko udobno sedijo le ljudje povprečne postave: sedežna blazina je postavljena prenizko, prostora za noge pa premalo. Toda zračni kanali so dvignjeni do tretje vrste, varnostni pasovi pa so nameščeni na običajni višini in ne motijo svoje prisotnosti. Druga vrsta je polnopravni poslovni razred. V stropu je monitor, priključki za priključitev igralne konzole in celo lastna klimatska naprava z ogrevanimi sedeži. Na groznih armenskih cestah gre "Pilot" umirjeno enostavno - tako da želite dvigniti zaveso (tukaj ni električnega pogona) in zaspati.
Novi Pilot bo naprodaj šele čez šest mesecev. Od januarja japonska znamka prehaja na novo shemo dela, v kateri ruska pisarna Honda nima več mesta: trgovci bodo avtomobile naročili neposredno iz Japonske. »Nova shema dela ne bo v ničemer vplivala na čakalno dobo avtomobila. Veliki trgovci bodo imeli zalogo, zato zgodbe, da bo treba na pravi avto čakati šest mesecev, ne držijo,« je pojasnil Mihail Plotnikov, vodja prodaje in marketinga za Hondo in Acuro.
Stroške križanca bomo izvedeli šele prihodnje leto. Očitno bo uspeh Pilota odvisen od tega, ali bo njegova cena zdržala pritisk Kie Sorento Prime, Ford Explorerja, Toyote Highlander in Nissan Pathfinderja. Tudi predprodukcijski piloti bodo padli pod pritisk – po testih bodo uničeni.
Roman Farbotko
