Testna vožnja Ford EcoSport

Crossover je sprva vozil agresivno, a vzpon na peščeni hrib mu je dobil šele v tretjem poskusu. EcoSport se ni hotel povzpeti navzgor, temveč globoko, aktivno kopati luknje s kolesi in spuščati peščene fontane

Kratek nos se je plazil med stebri - brez rezervne pnevmatike na prtljažnih vratih se je Ford EcoSport zlahka stisnil med Renault 4 s portugalskimi številkami in novim Range Roverjem. Crossover z dolžino nekaj več kot štiri metre je idealen za potovanja po Evropi, vendar mere pri izbiri niso glavne. Zato je Ford pri posodabljanju poskušal v manjši avtomobil vgraditi čim več možnosti.

EcoSport je bil razvit predvsem za indijski, brazilski in kitajski trg. Sprva Evropejcem avtomobil ni bil všeč, Ford pa je moral celo opraviti nenačrtovano delo: odstraniti rezervno kolo s zadnjih vrat (to je bila možnost), zmanjšati oddaljenost od tal, spremeniti krmiljenje in dodati zvočno izolacijo. To je oživilo povpraševanje: EcoSport je bil v treh letih prodan v 150 izvodih. Hkrati je to za segment, ki raste nenavadno hitro, majhno. Renault v samo enem letu proda več kot 200 križancev Captur.

Majhen avtomobil kurguzi bo še vedno nasmejal marsikoga, vendar je podobnost Kugi dodala njegovo resnost. Šestkotna rešetka je bila dvignjena do roba pokrova motorja, žarometi pa so zdaj videti širši in z LED hladilnikom. Zaradi velikih meglenk se je sprednja optika izkazala za dvonadstropno.

Notranjost EcoSporta je narejena v slogu nove Fieste, ki pa je mimogrede pri nas neznan: v Rusiji še vedno ponujajo limuzino in hatchback pred stilom. Od nekdanje kotne kabine so ostali le zračni kanali na robovih in oblogah vrat. Oblika sprednje plošče je bolj zaobljena in mirna, njen vrh pa je zategnjen v mehko plastiko. Izrez v sredini, podobno kot maska ​​Predatorja, je bil posekan - v majhnem salonu je zavzel preveč prostora. Zdaj je na njenem mestu ločena tablica multimedijskega sistema. Tudi osnovni križanci imajo tablični računalnik, vendar ima manjši zaslon in gumbe. Obstajata dva zaslona na dotik: 6,5-palčni in 8-palčni zgornji del. Multimedija SYNC3 ponuja navigacijo z glasovnim upravljanjem in podrobnimi zemljevidi, podpira pa tudi pametne telefone Android in iOS.

Klimatska enota je bila podarjena za snemanje nove trilogije Vojna zvezd, tja je bila poslana tudi poligonalna armaturna plošča. Okrogli gumbi, gumbi in gumbi posodobljenega križanca so morda preveč običajni, a udobni, razumljivi, človeški. Na splošno se je notranjost izkazala za bolj praktično. Niša za pametne telefone pod sredinsko konzolo se je poglobila in je zdaj opremljena z dvema vtičnicama. Nad predalčkom za rokavice se je pojavila ozka, a globoka polica.

Sistem za spremljanje "slepih" con BLIS bo opozoril na približevanje avtomobilov s strani, vendar ne bo odveč, če bomo kaj podobnega izmislili za nevarne predmete spredaj. Za debelimi trikotniki na dnu opornikov se zlahka skrije prihajajoči avto.

Glavno darilo za posodobljeni EcoSport je avdio sistem Banq & Olufsen. Deset zvočnikov, vključno z nizkotoncem v prtljažniku, je več kot dovolj za masiven križanec. Mladim - in Ford to vidi kot glavne kupce - bo všeč, ker se sliši glasno in obsežno. Strah je celo zasuk gumba za zvok - kot da majhnega telesa bas ne bi raztrgal. Vendar se za njegovo celovitost ni treba bati - močnostni okvir je v glavnem izdelan iz jekla visoke trdnosti. In prenesti mora ne samo preizkus glasbe: EcoSport se je na testih EuroNCAP dobro odrezal, zdaj pa mora potnike še bolje zaščititi, saj je opremljen s kolensko blazino za voznika in širšimi stranskimi zračnimi blazinami.

Prtljažnik v primerjavi z ruskim "Ecosportom" nekoliko izgubi prostornino - tla v evropski različici so višja in pod njim je nameščen komplet za popravilo. Poleg tega ima prenovljeni križanec masivno polico, ki jo je mogoče namestiti na različne višine. Za navpičen in plitev prtljažni prostor je ta dodatek ravno pravšnji. Spremenjen je tudi mehanizem zlaganja zadnjih sedežev. Prej so vstali navpično, zdaj se vzglavnik dvigne in hrbet nasloni na svoje mesto in tvori ravno dno. To je omogočilo brez težav povečati nakladalno dolžino in dolžine skladovnic. Gumb za odpiranje prtljažnih vrat je bil skrit znotraj niše, kjer se bo manj umazala, na notranji strani vrat pa so se pojavili gumijasti omejevalniki, ki bodo preprečili, da bi odstranljiva prtljažnik prhljala na neravninah. Druga možnost bi bila sprememba mehanizma za odpiranje, če je avto nagnjen - odprta vrata niso pritrjena.

EcoSport zdaj izpolnjuje svoje ime: trajnostno in športno je. V Evropi so ostali le turbo motorji - litrski, ki porabi manj kot 6 litrov bencina, in 4,1-litrski dizelski motor s povprečno porabo 50 litra. Manjša teža Ecosporta je vplivala tudi na gospodarstvo. Če primerjamo križance s podobnimi motorji in menjalniki, je posodobljeni postal lažji za 80-XNUMX kilogramov.

Fordov globalni inženirski direktor Klaus Mello je dejal, da je bilo osveženo EcoSport vedenje bolj športno: revidirane so bile vzmeti, blažilniki, ESP in električni servo volan. Poleg tega je za križanca na voljo poseben slog ST-Line - dvobarvna barva s 17 karoserijskimi odtenki in 4 strehami, barvanim karoserijskim kompletom in 17-palčnimi platišči. Volan v takem avtomobilu iz Focusa ST je odrezan vzdolž tetive in s šivi. Šport teče kot rdeča nit na kombiniranih sedežih.

V ozadju zaspanega portugalskega prometa EcoSport vozi živahno, komično zarežanje 3-valjnega turbo motorja. Tudi najmočnejša različica s 140 konjskimi močmi komaj pusti od 12 s do "stotine", a križanec dobi značaj. Elastičen in zvon kot žoga Ecosport veselo skače v zavoje. Volan je napolnjen z umetno težo, a se križanec takoj odzove na zavoje. Vzmetenje je nekoliko trdo, a ne pozabimo tukaj 17-palčnih platišč. Poleg tega je njegova energetska zmogljivost povsem dovolj za vožnjo po podeželski cesti. Zanimivo je, da se pri visokem avtomobilu EcoSport kotali zmerno in kljub kratki medosni razdalji dobro drži ravno črto.

Štirikolesni pogon nas sicer ne preseneča, za evropski trg pa ga ponujajo prvič in le v kombinaciji z "mehaniko" in turbodizlom z močjo 125 konjskih moči. Poleg tega ima tak stroj namesto nosilca zadaj večvlečno vzmetenje. Sistem štirikolesnega pogona je nov, vendar je njegova struktura povsem poznana - zadnjo os povezuje večplastna sklopka in nanjo se lahko prenese do 50% oprijema, elektronske ključavnice pa so odgovorne za distribucijo navor med kolesi.

Diesel EcoSport vozi energično, toda vzpon po peščenem griču mu dodelijo v tretjem poskusu, križanec pa se skuša povzpeti ne navzgor, ampak globoko, aktivno kopa luknje s kolesi in spušča peščene fontane. Elektronika se iz nekega razloga ne mudi, da bi upočasnila drsna kolesa, motor pa ni preveč primeren za gibanje skozi pesek - spodaj ima zelo majhen trenutek, zgoraj - veliko, kar povzroči sklopko izgoreti. Presenetljivo je, da križanec s pogonom na sprednji kolesi z 1,0-litrskim bencincem in samodejnim menjalnikom plazi po pesku bolj samozavestno in spretno uporablja elektroniko, čeprav je to tipičen mestni avtomobil.

Seveda je majhen EcoSport dvomljiv kandidat za terenske racije, toda potovanje na polotok Kola je pokazalo, da je crossover s pogonom na vsa kolesa sposoben plaziti povsod, kjer enojni pogon Coogie odpove. Takrat je imel Ecosport nekoliko drugačen pogon na vsa kolesa s prisilnim zaklepanjem sklopke in je bolje deloval zunaj ceste.

Morda namig je, da je bil evropski prototip EcoSport s štirikolesnim pogonom na preizkušnji kot prototip - takšni avtomobili bodo naprodaj poleti. Do takrat jih bo mogoče enostavno prilagoditi. Vendar nas evropska zgodovina v resnici ne zadeva. V Rusiji je EcoSport na voljo izključno z bencinskimi motorji in razmere se verjetno ne bodo močno spremenile. Poleg tega ne izdelujemo le križanca, temveč tudi 1,6-litrski Fordov motor.

Tako bo novi EcoSport mešanica starih pogonskih sklopov in rezervnega kolesa na vratih z novo notranjostjo in multimedijskim sistemom. Glede nastavitev vzmetenja še ni jasnosti. Ni dejstvo, da bo naš trg prejel različico ST-Line, a škoda: z barvano športno karoserijo in velikimi kolesi se je avto izkazal za zelo prijetnega. Kljub temu so v Rusiji sestavljeni križanci pridobili evropske menjalnike - priročen "samodejni" in 6-stopenjski "mehanik", ki vam omogoča prihranek goriva na avtocesti. Na Portugalskem bodo povpraševali tudi po eksotičnih možnostih na Portugalskem, kot so ogrevane šobe in šobe za pranje. In vse to skupaj bi moralo ogreti odnos do Ecosporta.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4096 (brez rezervnega kolesa) / 1816/1653	4096 (brez rezervnega kolesa) / 1816/1653
Medosna razdalja mm	2519	2519
Oddaljenost od tal, mm	190	190
Volumen prtljažnika, l	334-1238	334-1238
Tehnična teža	1280	1324
Bruto teža	1730	1775
tip motorja	Bencin 4-valjni	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	998	998
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	140/6000	125/5700
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrtljajih na minuto)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, 6MKP	Spredaj, AKP6
Maks. hitrost, km / h	188	180
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	11,8	11,6
Poraba goriva, l / 100 km	5,2	5,8
Cena od, USD	Ni objavljeno	Ni objavljeno