Testna vožnja Toyota C-HR proti Mitsubishi Eclipse Cross

Po premijskih Nemcih so SUV za množično trženje začeli preizkušati format coupe-crossover. Ugotovitev, kdo to najbolje počne doslej

Ko se je prva generacija BMW X6 prvič pojavila, so le redki pričakovali, da bo to pravi preboj na trg. Vendar so po nekaj letih skoraj vsi premium proizvajalci kupili takšne crossoverje. In zdaj je ta trend vstopil v množični segment.

Medtem ko je trg zamrznjen v pričakovanju elegantne Renault Arkane in hitre Škode Kodiaq GT, Toyota in Mitsubishi že z vso močjo prodajata C-HR in Eclipse Cross.

David Hakobyan: »C-HR je najbolj smešna Toyota, ki so jo kdaj prodali v Rusiji. Če pozabimo na GT86. "

V ozadju dolgočasnih sošolcev s tradicionalnimi karoserijami sta oba avtomobila videti vsaj izjemno. Čeprav ni šlo brez ostrih komentarjev in je večinoma šel v Mitsubishi. Faktor oblike nima nič skupnega: vse je v imenu. Ko so se tržniki odločili, da bodo ime Eclipse obudili za nepomemben križanec, ne za športnega kupeja, so lahko pričakovali podoben odziv. Vendar ima ime Toyota tudi kanček predela: okrajšava C-HR pomeni "Coup High Rider".

Zdi se, da bi Eclipse Cross moral ugajati z močnim motorjem. Vsaj njegove značilnosti obljubljajo dober prevzem. Pod pokrovom Mitsubishija je nova 1,5-litrska turbobencinska enota, ki razvije 150 KM. in 250 Nm, v resnici pa avto vozi sveže. Zdi se, da se vsi "konji" zataknejo v ne preveč uglašenem variatorju. Poleg tega je teža Eclipse precej velika - 1600 kg. Deklariranih 11,4 s do "stotine" ni prav zabavno, ne samo na papirju, ampak tudi na poti.

Notranja dekoracija Eclipse je sicer nekoliko bolj všeč, a vseeno ne povzroča takšnega užitka, kot je njegova zunanjost v tej živo rdeči barvi. Ergonomskih napačnih izračunov je najmanj: frustrira le ne zelo učinkovit zaslon na dotik multimedijskega sistema.

Sicer pa je Mitsubishi trden srednjekmečan. Ima energijsko intenzivne vzmetenja, razumljivo in predvidljivo vodljivost, povprečno zvočno izolacijo po standardih razreda in pogon na vsa kolesa, ki temelji na hitro delujoči sklopki.

Toyota pa je presenečenje. Njen smešen in celo malce risan videz je neskladen z voznikovim značajem, ki so ga vcepili inženirji. Ta avto sem vozil v začetku poletja, ko se je začela prodaja, in že takrat sem opazil uglajeno ravnanje s C-HR.

Toda zdaj se v ozadju Eclipse Cross zdi, da njegovo podvozje ni samo dodelano na evropski način, ampak celo igra na srečo. Škoda le, da se štirikolesni pogon zanaša le na vrhunsko modifikacijo z 1,2-litrskim "turbo četverčkom". Vmesna različica C-HR z dvolitrskim aspiratorjem za 21 USD. še hitreje in ostreje. Toda njen pogon je le spredaj.

Pri obeh Toyotinih motorjih pomaga variator s popolnoma drugačnimi nastavitvami. C-HR se počuti kot bolj dinamičen avtomobil kot Eclipse Cross, čeprav po potnem listu traja enakih 11,4 sekunde, da pospeši do XNUMX km / h.

Po drugi strani je Toyotina notranjost tesnejša kot pri Eclipse Crossu, prtljažnik pa je opazno manjši. Toda zaradi sposobnosti poslušnosti volana in previdnosti privijačenja v ponovitve sem temu avtomobilu pripravljen odpustiti vse napake. Zdi se, da je C-HR najbolj smešna Toyota, ki so jo kdaj prodali v Rusiji. Če pozabimo na GT86.

Novi križanec Mitsubishi s svojo vizualno dinamiko, prevrnjenim krmnim in zvočnim imenom se je takoj zdel, če ne že preboj, pa zagotovo močan korak naprej. Občutil se je občutek, da se je znamka nenadoma bala izgubiti, zastala v segmentu arhaičnih športnih terencev in v najbolj korektnem segmentu izdelala sodoben, lep in dobro opremljen avtomobil.

Najprej smo preizkusili predserijski Eclipse Cross v tovarni Mitsubishi Motors na Japonskem. Nato smo se na mednarodni predstavitvi v Španiji seznanili s serijsko različico avtomobila.

Po dveh testih se nam je zdel izzivalno normalen. Sodoben, čeprav brez nadvse modnih rešitev, salon, civiliziran, skorajda lahek fit in močan nabor sodobne elektronike, kar je bilo nekako neprijetno vprašati inženirjev, saj bi leta 2018 to moralo biti privzeto. Turbo motor je za japonske modele množičnega trga še vedno zelo redka stvar.

V Rusiji me je Eclipse Cross presenetil z nečim drugim - številom zainteresiranih pogledov z vseh strani. Tu dobro poznajo znamko, obožujejo križance in cenijo svetel videz, a vsakič, ko se je pogovor o avtomobilu končal razočarano. Vse je v ceni, ker psihološko ljudje za kompaktni križanec Mitsubishija niso pripravljeni plačati 25 dolarjev, čeprav na primer priljubljena Kia Sportage s primerljivimi dimenzijami stane približno enako. Ali zato, ker je v prodajalni zraven Eclipse večji Outlander, ki je še cenejši?

Pravzaprav razlika med obema križancema Mitsubishi ni le v velikosti, temveč tudi v generacijah. V neposredni primerjavi se zdi, da je Outlander že zastarel, čeprav ima tako kot Eclipse Cross v vrhunski različici vsestranske kamere, sisteme za pomoč pri parkiranju in nadzor voznega pasu. Gre za prileganje, postavitev in nenazadnje vozne lastnosti, zaradi katerih je junior crossover tudi sodobnejši.

Ne kotali se v ovinkih, dobro krmili in je na cesti zelo živahen, čeprav v nobeni različici ne pusti niti od 10 sekund pospeška do "stotine". Čustva daje značaj turbo motorja, ki se tudi v povezavi s variatorjem veselo vrti in avtomobil vozi zelo goreče in predvidljivo. In Eclipse Cross ima tudi povsem lahko podvozje glede elastičnosti in stabilnosti na cesti, čeprav na račun gladkosti na slabih cestah.

Končno, pogon na vsa kolesa tukaj resnično omogoča čudovito bočno vožnjo, čeprav se vseeno ne splača graditi glede na rally korenine znamke iluzij. Kdor zna voziti štirikolesni pogon, bo opazil skorajda običajne manire vsakega križanca s komaj opazno zamudo pri povezavi zadnje osi in prehodom vodljivosti na skoraj zadnji pogon. Poudarek je v tem, da Mitsubishi resnično zna užitek v takšnih načinih.

Vse to se zdi zelo privlačno, dokler se končno ne navadite na avto. V nekem trenutku začnejo dinamične linije in prevrnjena krma nagajati, postajajo po nepotrebnem pretenciozni, v kabini je vedno več poceni plastike in navadnega usnja, nekatera elektronika na vozilu pa ne deluje po pričakovanjih. In če se v takem trenutku pojavi še kaj novejšega in nič manj svetlega, takoj pozabite na staro igračo.

Tudi križanec Toyota C-HR je kljubovalno nenavadnega videza: kočljiv, počepljen in hkrati zelo pretentasen. Dober je tako v podrobnostih kot v celotni sliki, zato se pogovor o denarju nekako niti ne pojavi - zdi se, kot da je že vnaprej jasno, da avto tega formata ne more biti poceni, tudi če upoštevamo nekoliko skromnejše velikost.

Še bolj navdihujočo izkušnjo ponuja notranjost, ki je sestavljena iz zelo preprostih, a zelo teksturiranih materialov, do občutka na dosegu roke, ki spominja na pravi vrhunski zaključek. Če v voznikovem kokonu sedite z razgrnjeno konzolo in tesnim sedežem, popolnoma nehate biti pozorni na vozne lastnosti, a vseeno razumete, da C-HR popolnoma razočara nad zmogljivostmi pogonske enote in je zelo zadovoljen z jasnostjo in skoraj karting natančnost odziva krmiljenja.

Resnično si želi iti hitreje in zato mu primanjkuje bolj odzivnega motorja. In C-HR očitno dojemajo bolj mladostno kot Eclipse Cross, čeprav v praksi Mitsubishi seveda ni konkurent.

Mitsubishi Eclipse Cross	Toyota CHR
Tip	Crossover	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4405/1805/1685	4360/1795/1565
Medosna razdalja mm	2670	2640
Oddaljenost od tal, mm	183	160
Tehnična teža	1600	1460
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	1499	1197
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	150/5500	115 / 5200-5600
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	250 / 2000-3500	185 / 1500-4000
Menjalnik, pogon	CVT poln	CVT poln
Maksim. hitrost, km / h	195	180
Pospešek do 100 km / h, s	11,4	11,4
Poraba goriva (mešanica), l	7,7	6,3
Volumen prtljažnika, l	341	298
Cena od $.	25 703	27 717