Chrysler 300c 2015 pregled

Vsebina

Na poti do
Kaj je novega

Samostojna oseba, ki kupi bling-mobile, je lahko aktiven voznik, ne le krmar.

V preteklosti sem bil glede Chryslerja 300C preveč lahkoten.

Želela sem, da bi bil boljši, kot je bil, da bi se z njim ravnal kot z najljubšim otrokom in mu posledično dal malo ohlapnosti.

To vem, ker sem pravkar vozil 300C, kar sem (večinoma) želel od začetka, z vozniško izkušnjo, ki je bolj povezana z vožnjo kot pasivnim sedenjem za volanom.

Kakovost kabine se je izboljšala, postala je tišja. Posodobljeni avtomobil je bolj naravnost, bolje obvladuje luknje in luknje, ima boljši oprijem v ovinkih in bolj prijetno vožnjo pri kateri koli hitrosti.

Zdaj, če bi Chrysler le lahko uredil nekaj sprednjih sedežev z boljšo bočno podporo.

Spremembe krmiljenja in vzmetenja so dobra novica v posodobitvi srednje življenjske dobe modela 300C, ki zaradi višjih cen prinaša slabe novice. Chrysler pravi, da to odraža dodatno opremo in nedavni padec dolarja.

Torej je končni rezultat – s 45,000 $ Limited modelom, ki je že mrtev – 49,000 $ za 300C. Deluxe model se začne pri 54,000 $.

Chrysler ve, da bo konec Falcona in Commodoreja olajšal življenje njegovemu starošolskemu 300C, vendar je pravzaprav bolj naravnan - kot Hyundai s svojo Genesis - za ljudi, ki želijo nekaj malo bolj "premium" kot družini prijazna avstralska šestica. .

"Mislimo, da imamo dejansko zelo dobro priložnost. Vedno bo obstajal del segmenta, ki daje prednost velikim luksuznim avtomobilom s pogonom na zadnja kolesa, kot je 300C,« pravi Alan Swanson, vodja produktne strategije pri Fiat Chrysler Australia.

"Ne pravimo, da je premium, vendar obstajajo spremembe, ki jih lahko stranka občuti."

Glede modela 2015C 300, srednjega razreda osvežitev modela druge generacije, omenja spremembe, kot so večja maska in nove luči, kabina pa dobi sedempalčni zaslon instrumentov, krajši volanski obroč in naravni les ter Nappa usnjena obloga.

Konzola ima tudi vrtljivi izbirnik prestav v stilu Jaguarja, čeprav je plastičen in ne kovinski, kot ga najdemo v anglo-indijskem avtomobilu, in izboljšan avdio sistem.

Za 3.6-litrski Pentastar V6 ni sistema stop-start.

Kasneje se bo pojavil 6.4-litrski SRT V8 s podobnimi modifikacijami, pa tudi z nekoliko večjo močjo motorja. Za osemstopenjsko avtomatiko bo na voljo nadzor zagona, pa tudi prilagodljivo vzmetenje s tremi načini.

Chrysler trdi, da ima 80 "razpoložljivih" varnostnih funkcij, večina od njih v različici Luxury, vključno s samodejnim zaviranjem v sili in izboljšanim prilagodljivim tempomatom z nastavitvijo "sledi prometu" za razmere od odbijača do odbijača.

Največji spremembi pa sta uvedba električnega servo volana, ki omogoča nov način Sport, in fina nastavitev vzmetenja. Veliko dela je bilo vloženega v zmanjšanje hrupa, tresljajev in ostrine, vključno z, vendar ne omejeno na, ploščo podvozja za zmanjšanje upora in hrupa.

Paket vzmetenja je evropska melodija in Swanson pravi, da je odgovor na povratne informacije strank. »Veliko pozornosti smo namenili kupcu (ki je) pretežno moški, običajno starejši od 40 let, nekdo, ki je največ naredil sam,« pravi.

Deli vzmetenja so lažji. »Ko zmanjšate težo, lahko spremenite kinematiko,« pravi Swanson, »kar pomeni strožje tolerance, manj gume v sklepih in veliko manj površnosti na splošno.

Na poti do

Komaj pet kilometrov stran, začnem ceniti spremembe krmiljenja in vzmetenja. Slab odziv starega hidravličnega krmiljenja izven središča je izginil, avto je bolj prizemljen in je veliko manj nagnjen k trkom ali potepanju na križiščih kot prejšnji 300 - celo SRT z megamotorjem usmerjaj in ustreli.

Izstopajo nadgrajeni materiali, čeprav obloga armaturne plošče še vedno ne ustreza evropskim ali celo korejskim standardom. Velik nov zaslon na armaturni plošči je bolj jasen in bolj prilagodljiv, kot se spomnim.

Ne maram kolesa, ki ima prevelik premer in predebelo platišče.

Razočaran sem tudi nad sedeži, ki so v razmerah po avtocesti dovolj udobni, a nimajo podpore za hitro zavijanje.

300C zavija veliko bolje, vendar se za oporo držim za volan.

Paket Sport pri različici Luxury omogoča motorju in osemstopenjski avtomatski hitrejši odziv, vendar Pentastar V6 še vedno ni ognjena krogla. Prestavne lopatice iz strojno obdelane zlitine so prijetne na dotik in omogočajo hitrejše ročno prestavljanje.

Pri 20-palčnih alu pnevmatikah je manj hrupa in izpuh je tišji – to se bo pri SRT očitno spremenilo.

Poleg tega, da je bila rešetka še bolj impozantna kot prej, nisem bil prepričan, kaj lahko pričakujem od posodobljenega 300C. Toda Chrysler je predstavil avtomobil, ki je končno zabaven in prijeten za vožnjo.

Še vedno ni popoln in ne tako fit in športen kot enakovredni Commodore ali XR Falcon, vendar se ne bom opravičeval ljudem, ki jim je zdaj všeč gangsterski videz in se sprašujejo, ali preostanek paketa ustreza.