Chrysler 300 2015 Pregled

Avtomobil s štirimi vrati in pogonom na vsa kolesa je zasnovan tako, da izstopa, motor V8 pa dobi podvozje, ki si ga zasluži.

Motor v Chrysler 300 SRT je belter. Vedno je bil.

6.4-litrski Hemi V8 zmore 350 kW in 637 Nm, in če vas ne skrbi vsak drugi dan na bencinsko črpalko, postane vožnja užitek.

Od trenutka, ko obrnete ključ, zasliši močan zvok V8, z navorom že na začetku in dovolj moči, da zadovolji vsakogar, ki ni dirkač.

Do zdaj je bil Hemi motor v iskanju podvozja. V redu, ampak ... z veliko ampak.

STO je zaživel

Limuzina v gangsterskem slogu zaradi zasukanih odsekov ni želela preklopiti na premični promet, imela je mehak krmiljenje in komaj opazne zavore, notranjost pa je bila bolj primerna za delo z najemom avtomobila kot za stezo.

Zdaj je SRT z intenzivnim delom podvozja s poudarkom na lokalnih cestah in voznikih zaživel.

Model 2016, čeprav se ne kosa z VFII Commodore SS-V s športnim vzmetenjem FE3, je dobro uravnotežen paket, ki zagotavlja velik užitek v vožnji, ne da bi pri tem ogrozil zdrav razum ali varnost osebe za volanom.

Tudi cene so ugodne, saj je novi Core 56,000 neto vreden 300 $, kar je 10,000 $ manj kot prejšnji model.

Celoten SRT, ki se začne pri 69,000 $, vključuje sedempalčni zaslon za informacije in razvedrilo, volanski obroč z ravnim dnom s pravimi kovinskimi lopaticami, 20-palčna kovana aluminijasta platišča, zavore Brembo in mehanski diferencial z omejenim zdrsom stare šole.

Chrysler poudarja tudi varnostno opremo, saj zahteva več kot 80 na voljo funkcij, vključno s samodejnim varnim zaviranjem, opozorilom na mrtvi kot in pomoč pri ohranjanju voznega pasu.

Toda velike spremembe so bile pri krmiljenju in podvozju, kot smo opazili in uživali v avtomobilih z manjšimi specifikacijami.

Električno krmiljenje omogoča številne druge izboljšave. Na voljo so tudi ponovno umerjene vzmeti in blažilniki ter celo osi iz litega aluminija.

Cilj je bil znebiti se površnosti avtomobila in ga narediti bolj primernega in odzivnega – ustvariti avto, ki je več kot le poseben semafor.

Morda boste v skušnjavi, da bi ga tako obravnavali. Če želite zagnati z mesta, sta na voljo osemstopenjski samodejni menjalnik in sistem za nadzor zagona.

Navedeni čas pospeška do 0 km/h je le 100 sekund.

V Avstraliji je nemogoče skočiti v SRT, ne da bi pomislili na Falcon XR8 in Commodore SS-V.

Toda zame je SRT boljši od XR8 in bližje Commodoreju, kot pričakujem. Ni tako prefinjen kot Holdenov lik in se vedno zdi veliko večji in težji, vendar mi je všeč veliko tega, kar počne, in način, kako reagira.

Zapoznela prenova serije 300 odpravlja obotavljanje prejšnjih modelov. Nadgradnje notranjosti delujejo tudi pri zagonskem avtomobilu.

Toda SRT – kar pomeni Street and Racing Technology – doda glazuro torti in jo namaže gosto in okusno.

Najnovejša izpušna tehnologija izboljšuje ekonomičnost, novi avtomobil pa je odličen tudi za mestno vožnjo. Obrnite vrtljivo stikalo v položaj Sport in menjalnik se bo dejansko vklopil, kar bo zagotovilo ostre prestave in takojšen odziv na lopatice.

O velikem očku z delom je treba veliko povedati

Nastavitev »Sport« prav tako poveča blaženje, ne da bi bilo preostro, čeprav na nekaterih neravnih cestah moč pade bolje v standardni nastavitvi.

SRT, ki ga poganja riper, pravilno ravna z udarci in udarci, nato pa bolj naravnost in močneje zavira. Usnjen volan daje veliko več občutka in vem, da se bo avto obrnil in ne bo šel naravnost.

Delovanje vzmetenja tudi pomeni, da lahko SRT pošlje več moči in navora na cesto, namesto da bi se boril z voznikom za nadzor.

S porabo goriva sem manj kot zadovoljen kljub najnovejšim spremembam na tem področju. V8 ima še vedno tisto odlično Hemi ropot.

V notranjosti so sedeži SRT veliko bolj udobni kot v osnovnem 300, glasen je zvok in dovolj prostora za pet odraslih oseb. Tudi prtljažnik je prostoren, avto je enostavno parkirati.

Je zelo težek, za prihranek prostora je le rezervni, vleka pa kljub ogromnemu navoru, ki ga bodo uživali lastniki čolnov in plovcev, ni priporočljiva.

Glede varnosti so mi med številnimi funkcijami zelo všeč samodejne dolge luči, samodejno zaviranje in prilagodljivi tempomat. Morda so le varnostna mreža za navdušenega voznika, ki se bo verjetno odločil za SRT, vendar jih je vsekakor vredno imeti v vsakem avtomobilu.

Če pogledam cene, bi me verjetno zamikal Core, ki je z veliko strojne opreme odlično razmerje med ceno in kakovostjo. Toda tudi takrat je o velikem delovnem očetu treba povedati veliko.

Všeč mi je STO. Pravzaprav precej. Zabavna je za vožnjo, dobro opremljena in udobna, zaradi gangsterskega videza pa izstopa iz množice. To lahko preseže najnovejši Commodore, vendar Tick to zagotavlja.