Testna vožnja posodobljenega UAZ Patriota

Kaj se je spremenilo v domačem športnem terencu in kako je vplival na njegove vozne lastnosti - da bi ugotovili, smo odšli na skrajni sever

Če ob pogledu na fotografije ne razumete, kaj se je spremenilo v terencu Ulyanovsk, potem je to normalno. Veliko bolj pomembno je njegovo tehnično polnjenje, ki je bilo temeljito posodobljeno.

V zunanjosti Patriota se je zares malo spremenilo: zdaj lahko avtomobil naročite v živo oranžni barvi, prej na voljo samo za ekspedicijsko različico, in preizkusite 18-palčna lita platišča novega dizajna s pnevmatikami 245/60 R18 , ki so veliko bolj primerni za vožnjo po asfaltu kot po brezpotjih.

Tudi notranjost je brez posebnih odkritij. Zasnova in materiali dodelave so ostali enaki, v kabini pa so bili na stranskih stebrih udobni držaji, ki olajšajo izkrcanje in pristanek. Tudi pečat petih vrat je zdaj drugačen, kar pomeni, da obstaja upanje, da vaša prtljaga po vožnji po temeljnem premazu ne bo več prekrita z enakomerno plastjo prahu. Toda, kot pravijo predstavniki podjetja sami, morate, da bi začutili najpomembnejše spremembe v avtomobilu, sesti za volan in se odpraviti na dolgo pot.

Kakovosti asfalta na avtocesti R-21, ki vodi skozi Murmansk do meje z Norveško, lahko zavida še ena avtocesta blizu Moskve. Popolnoma ravna cesta se vije v zapletenem cik-caku med hribi in padci polotoka Kola. Le tako lahko pridemo na polotok Rybachy in najsevernejšo točko evropskega dela Rusije - rt German, kjer leži naša pot.

Že v prvih minutah za volanom posodobljenega Patriota razumete, kako lažje in prijetnejše je postalo voziti. Udobje je bilo poostreno v skoraj vseh smereh. Stisnem sklopko in se prepričam, da se napor pedala res zmanjša. Vklopim prvo prestavo - in opazim, da so gibi ročice postali krajši, zaradi montažne konstrukcije z blažilnikom pa se na sam vzvod prenaša veliko manj vibracij. Zavrtim volan in ugotovim, da je Patriot postal bolj vodljiv. Zahvaljujoč uporabi prednje osi z odprtimi volanskimi zglobi pri modelu "Profi" se je polmer obračanja zmanjšal za 0,8 metra.

Posodobljeni terenec si je tudi krmiljenje s tršim trapezoidom in blažilnikom sposodil pri "Profi". Slednji je zasnovan za zmanjšanje tresljajev na volanu med vožnjo po brezpotjih, preoblikovane volanske palice pa zagotavljajo natančnejše vodenje na ravni površini. Tudi igra v položaju skoraj ničle volana je bila bistveno zmanjšana, a o popolni odsotnosti na okvirnem avtomobilu seveda ni treba govoriti. Pot gibanja je treba še vedno redno prilagajati.

Tudi podvozje Patriota je bilo temeljito pretreseno in to ni moglo ne vplivati ​​na njegovo vodljivost. Zadnje trilistne vzmeti so zamenjali z dvokrilnimi vzmetmi, premer stabilizatorja pa so zmanjšali z 21 na 18 mm. Te spremembe so seveda privedle do izrazitejšega zvijanja v ovinkih. Zdaj pa je podkrmarjenje, nad katerim so se lastniki prejšnjega Patriota pogosto pritoževali, nadomestilo pretirano, če že ne živčno. Tudi ob rahlem obračanju volana se zdi, da se zadnja os avtomobila pokvari, avtomobil pa močno strmo potopi v smeri zavoja. Za Patriota takšni odzivi na delovanje volana sploh niso značilni, zato bodo tisti, ki so poznali prejšnji avtomobil, rabili nekaj časa, da se navadijo na ostrino.

Na območju Titovke, takoj za prvo mejno kontrolno točko (do meje z Norveško jih je že pet), naša pot zavije proti severu. V tem trenutku se gladki asfalt umakne zlomljenemu temeljnemu premazu. Nadalje - samo poslabša se. Pred nami je več kot 100 km tekaškega in neravnega terena. Toda posodobljenega Patriota takšne možnosti sploh ne osramotijo. Tu se začne njegov element.

Sprva celoten stolpec posodobljenega Patriota vozi zelo previdno in upočasni pred naslednjo serijo ovir. V nasprotju z asfaltom vas različni kalibri podzavestno upočasnijo, toda pri terencu Ulyanovsk je takšna previdnost neuporabna. Z novimi amortizerji in bistveno preoblikovanim zadnjim vzmetenjem se UAZ pelje precej mehkeje kot prej, kar vam omogoča, da resno pospešite tempo tudi na zelo slabih cestah, ne da bi pri tem bistveno izgubili udobje potnikov.

Proti večeru je teren postal še težji in hitrost je bilo treba zmanjšati na minimalne vrednosti. Če plezate po spolzkih kamnih in ohlapnih tleh, lahko začutite, kako bolj elastičen je postal motor. Posodobljeni Patriot je opremljen z enoto ZMZ Pro, ki nam je spet znana po modelu Profi. Različni bati, ventili, ojačana glava valja, nove odmične gredi in izpušni kolektor so omogočili nekoliko povečanje vrednosti moči in navora.

A veliko bolj pomembno je, da je bil vrh potiska premaknjen v območje srednjih vrtljajev - z 3900 na 2650 vrt / min. Terenske razmere so nedvomen plus, vožnja v mestu pa je postala opazno bolj udobna. In novi motor je bil navajen na 95. bencin, da ustreza okoljskim standardom Euro-5. Toda 92. se niso povsem opustili - njegova uporaba je še vedno dovoljena.

Šotorsko taborišče je edina priložnost za nočitev na Srednjem polotoku, naši vmesni točki na poti do zaželenega cilja. Z izjemo skromnega kampa na drugi strani zaliva (kamor se bomo odpravili jutri) ni možnosti za zaustavitev v radiju 100 km. V času hladne vojne je bilo tu več vojaških enot in majhno vojaško mesto. Danes so od tega ostale le ruševine in na tem ozemlju je le začasna posadka. Ob zori se je ena od njegovih posadk v APC ravno ustavila in nas obvestila, da naša pot poteka skozi območje vadbe streljanja in jo je treba spremeniti. Argument je zagotovo tehten.

Približno od trenutka, ko smo ubrali alternativno pot, se je začel pravi pekel. Ceste so popolnoma izginile in pojavile so se smeri. Ogromni balvani so se prepustili razmočeni gnojnici, globoki bodi pa so pod njimi skrivali ostre kamne. A tudi tu posodobljeni Patriot ni propadel. Potreba po priključitvi sprednje osi se je pojavila le ponekod, 210 mm pod ohišjem osi pa je omogočilo vihar kakršnih koli ovir, skoraj brez razmišljanja o izbiri poti. Če so tu le osnovna 16-palčna platišča z visokim profilom. Že sami po sebi so mehkejši, zato jih lahko tudi spustite.

Obvladovanje težkih terenskih UAZ je postalo res boljše in lažje. In ne gre toliko za udobje kot za njegovo vzdržljivost. Ista sprednja os iz modela "Profi" z odprtimi pestmi, na primer, zagotavlja ne le manjši polmer obračanja, temveč tudi bolj enakomerno razporeditev bremena - zdaj ga oba vrtišča prevzameta nase. Teoretično lahko takšna zasnova prej ali slej pripelje do raztrganega prtljažnika zgloba CV. Toda v resničnih razmerah ga je skoraj nemogoče poškodovati, tudi če vozite po zelo ostrih kamnih.

Bližje rtu nemško skrajno terensko pot nadomešča razmeroma ravna makadamska cesta. Čas je, da si oddahnete, odprite z blatom posuto stransko okno in uživajte v osupljivih razgledih. Tukaj ob pogledu na Arktični ocean, čeprav ne na samem robu zemlje, ampak na stotine kilometrov od vroče prhe, mobilnega interneta in drugih civilizacijskih koristi, razumete, da vse ni zaman. In tudi, da je posodobljeni Patriot resnično zmogljiv stroj, čeprav ne brez napak.

Tako ali drugače so razlogi za uglaševanje, ki so jih pogosto uporabljali lastniki terenca Ulyanovsk, zagotovo postali precej manj. Proizvajalec je prisluhnil potrebam potrošnika in naredil, če ne največ, pa zelo, da ne bi izgubil zaupanja v blagovno znamko. V načrtu je opremiti avto s samodejnim menjalnikom. Po govoricah že preizkušajo več različic različnih proizvajalcev, avtomobil z "samodejnikom" pa naj bi se na trgu pojavil leta 2019.

Tip	SUV
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4785/1900/1910
Medosna razdalja mm	2760
Oddaljenost od tal, mm	210
Volumen prtljažnika	650-2415
Tehnična teža	2125
tip motorja	Štirivaljni, bencinski
Delovna prostornina, kubični metri cm	2693
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	150/5000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	235/2650
Tip pogona, menjalnik	Polno, MKP5
Maks. hitrost, km / h	150
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	Ni informacij
Poraba goriva (povprečna), l / 100 km	11,5
Cena od, $.	9 700