Kratek test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Že kar nekaj časa je minilo, odkar smo se imeli priložnost seznaniti z Volvovim "manjšim" športnim terencem, XC 60. Takrat je bil resen konkurent nemškemu triu Audi Q5, BMW X3 in Mercedes GLK. Tudi štiri leta kasneje se ni nič spremenilo. V tem razredu prestižnih športnih terencev ni novih konkurentov (čakamo na Porsche Macan).

Naslednja generacija X3 je že prišla in Volvo je s trenutno posodobitvijo svojemu avtomobilu podaril veliko novih izdelkov. Zunanjost se je komaj spremenila (s posodobljenimi žarometi in brez črnih dodatkov), vendar so bili nekateri kozmetični dodatki ali popravki namenjeni tudi notranjosti. Pod pločevino je veliko novega. No, tudi tukaj je nekaj sprememb v tem, kar računalnik imenuje strojna oprema. Spremembe podvozja so manjše, vendar opazne.

Vsekakor si zaslužijo pohvalo, saj je udobje zdaj še boljše z enako varnim položajem na cesti. Seveda bo elektronika Volvovega sistema 4 C poskrbela za hitro prilagajanje razmeram na cesti, odlično se počuti tudi pri obračanju volana in obračanju avtomobila v ovinkih, kar omogoča progresivni krmilni (elektro) servo mehanizem.

Največja novost je vgrajena elektronska varnostna oprema. To je še posebej opazno pri novi generaciji radarskega tempomata, ki se zdaj zelo hitro, a hkrati varno odziva na dogajanje pred avtomobilom. Novost se pozna v hitrem začetku pospeševanja pri sprostitvi voznega pasu pred avtomobilom, tako da Volvu niti ni treba pomagati z dodatnim pritiskom na plin, da bi s predhodno nastavljene hitrosti dosegel dovolj visoko hitrost.

Pohvale vredna lastnost tempomata je tudi zanesljiva samodejna zaustavitev ob premikanju kolone, če ta upočasni ali se ustavi. Ta del resnično začnemo ceniti, ko se vozimo v prometu. Oba opcijska sistema, nadzor mrtvega kota (BLIS) in opozorilnik pred nenamerno menjavo voznega pasu, sta prav tako primerna dodatka za vožnjo. Opozorilo pred trkom se včasih oglasi brez pravega razloga, vendar je to bolj posledica slabih vozniških navad, ko se nekomu pred nami preblizu in brez razloga približamo, ne pa zaradi šibkosti sistema.

Volvove novosti vključujejo tudi žaromete, ki so hvalevredni za senzor in program samodejnega zatemnitve, saj je le redko mogoče ustrezno prilagoditi osvetlitev avtomobila glede na razmere na cesti (vzvratno vožnjo).

Posodobljen je bil tudi informacijsko -zabavni sistem in tukaj so Volvovi oblikovalci lahko to vprašanje naredili še bolj uporabno, zlasti enostavnost uporabe telefona in povezljivost z mobilnim telefonom. Zaslon na dotik je bil tudi preoblikovan, da je prijaznejši do uporabnika, kartiranje navigacijskega sistema pa je tudi precej moderno.

Dopolnjujeta se petvaljni turbo dizelski motor in šeststopenjski samodejni menjalnik. V primerjavi z različico, ki smo jo preizkusili pred štirimi leti, je motor zdaj zmogljivejši (za 30 »konjev«), seveda pa je to opazno pri običajni uporabi, občutno je padla tudi povprečna poraba goriva. Veliko več pohval kot primer pred štirimi leti si zdaj zasluži delovanje samodejnega menjalnika. Nov izdelek ima tudi ročice pod volanom, ki bodo zagotovo všeč tistim, ki radi nadzorujejo delovanje avtomobila, a tudi športni program samodejnega menjalnika se dobro odziva, zato ročno prestavljanje pogosto ni potrebno.

Ko pa pogledamo motor, velja omeniti njegov manj hvale vreden del. Motor nima težav glede pospeševanja ali hitrosti, vendar je njegova poraba goriva seveda sorazmerna z razpoložljivo močjo in menjalnikom, s katerim pošilja moč na vsa štiri kolesa. Tako je povprečna poraba goriva pri dolgih potovanjih po avtocestah (vključno z nemškimi) veliko višja od tiste, ki jo je Volvo navedel v svojih standardnih podatkih o porabi goriva. Tudi v našem običajnem krogu povprečje ni blizu povprečju Volva. Toda po drugi strani je tudi tak rezultat povsem sprejemljiv za tako velik in težek stroj.

Volvo XC 60 je zagotovo avtomobil, ki se lahko enakovredno kosa s konkurenti v svojem razredu, v nekaterih pogledih pa celo popolnoma prevzame vodilni položaj. Seveda pa morate, tako kot pri vseh premijskih ponudbah, v žepu pokopati vse prednosti takega stroja.

Besedilo: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Osnovni podatki

Prodaja:	Volvo Car Avstrija
Osnovna cena modela:	36.590 €
Cena testnega modela:	65.680 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	8,8 z
Največja hitrost:	205 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	5-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.400 cm3 - največja moč 158 kW (215 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 440 ​​Nm pri 1.500–3.000 vrt / min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,3 s - poraba (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, izpust CO2 179 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.740 kg - dovoljena skupna masa 2.520 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.627 mm – širina 1.891 mm – višina 1.713 mm – medosna razdalja 2.774 mm – prtljažnik 495–1.455 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / stanje števca kilometrov: 5.011 km
Pospešek 0-100 km:	8,8s
402 m od mesta:	16,5 let ( 141 km / h)
Največja hitrost:	205 km / h (MI.)
testna poraba:	9,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,1m
AM tabela:	40m

оценка

• Volvo dokazuje, da v prestižnih nemških znamkah ni treba iskati večjega športnega terenca.

Hvalimo in očitamo

položaj in udobje na cesti

sedeži in vozniški položaj

odprt prostor

elektronska varnostna oprema

prihranki (velika razlika med standardno in dejansko porabo)

visoka cena dodatkov

avtomatski menjalnik