Kratek test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Poglobljen pristop

Ne morem zagotovo reči, da me je možnost kombija Golf vedno prepričala. Tam so se nekje s peto generacijo oblikovno nekoliko izgubili in vsaj po mojem mnenju so se oblikovalci pri šesti generaciji malce bali lastnega neuspeha, s sedmim Golfom je spet počasi postal Golf. No, v osmi generaciji so še vedno naredili resen korak naprej.

Napredek je očiten, a vseeno je Golf. Tokrat ne le za avtomobil z vedno večjim prtljažnikom, ampak predvsem za avto, ki ima dejansko več prostora za prtljago in – zdaj novost – tudi za potnike na zadnjih sedežih. Na prvi pogled je nova različica velik avtomobil, a je težko oceniti, koliko je večji. Ker je v isti sapi veliko bolj stabilen, saj zadnji previs ni predolg in tako ne poškoduje zadnjice kot predolg privesek.

Kljub temu, da je za skoraj sedem centimetrov daljša od predhodnika, je medosna razdalja skoraj 67 milimetrov daljša., kar se je mimogrede zgodilo prvič v zgodovini. In v tem je optični trik, zaradi katerega je avtomobil manjši, bi rekel, bolj kompakten, kot je v resnici.

Z dodatnimi centimetri pa so oblikovalci pridobili tudi malo več oblikovalske svobode, kar je bilo nujno za ta model, če so želeli še nekoliko bolj dinamičen in izstopajoč model. Z dolgo, ukrivljeno strešno linijo in dokaj ravnimi vrati so uspeli ustvariti dinamičen, praktičen avtomobil, ki se razlikuje od poudarjenega, kotnega, utilitarističnega videza, ki je nekoč dovoljeval prepoznavanje takih kombijev. Borili so se za vsak liter prtljage, na čim manj prostora ali dolžine.

No, če so vam še vedno pomembni najprej (prtljažni) litri in nato vse ostalo, potem je morda vaša tarča katera druga znamka iz te skupine. Ker je prtljažnik velik, a s 611 litri je le nekaj litrov prostornejši od svojega krajšega predhodnika. (pri zloženi klopi je razlika le nekoliko večja)! Je pa uporaben, zgleden, bi rekel, cenovno ugoden (vrata se prilegajo strehi, tako da jih je mogoče zlahka zložiti vanj), naslonjalo je mogoče enostavno spustiti z ročajem na bokih, večplastnim pokrovom ...).

Poudariti je treba, da so se oblikovalci namenoma odločili, da dodatnih centimetrov ne bodo porabili le za prtljago in prtljažnik, saj je golf družinski avto. Zato je živa vsebina na zadnji klopi enako ali celo bolj pomembna kot kovčki in torbe, ki jih potniki nosijo s seboj. Tako so oblikovalci namenili več prostora tistim, ki sedijo zadaj, oziroma njihovim nogam in kolenom.

Zadaj je skoraj pet centimetrov več prostora, dovolj za udobno sedenje višjih oseb in dovolj za nekaj dolžine sprednjih sedežev, ki jih je mogoče pomakniti nazaj. Skratka, potniška kabina je bolj prostorna, na zadnji klopi pa je največ tistih, ki so bili doslej drugorazredni.

Ta preizkuševalec je pokazal nekatere druge lastnosti, ki jih še nisem mogel preizkusiti. Ročni menjalnik in dvolitrski TDI s 115 "konji"... Oba sta nova in tak (cenejši) paket bo zagotovo v več vozilih kot močnejši dizel z menjalnikom DSG. Priznam, da sem bil sprva skeptičen, ko sem pogledal podatke, saj je Variant še vedno dobrih 50 kilogramov težji od limuzine, a je novi štirivaljnik dejansko razblinil mojo skepso nekaj kilometrov stran.

Njegovo delovanje je veliko bolj gladko, krivulja navora pa se zdi bolj ravna kot pri močnejšem bratu., vendar je zaradi prestavnega razmerja tistih 60 Nm navora pravzaprav precej težko opaziti. Predvsem v spodnjem načinu delovanja, kjer se zdi tudi bolj prožen in upogljiv. Le na avtocestnih ravninah, ko je navor že blizu maksimuma v šesti prestavi, ni več tako prepričljiv – in še daleč od tega, da bi o zadihanosti lahko kaj rekel.

Dobro je, da so inženirji prilagodili prestavna razmerja v menjalniku, to se pozna kar na progi. Poraba je lahko za nekaj decilitrov višja, zvočni oder pa je bolj prisoten. No, porabil je nekaj manj kot pet do pet in pol litrov goriva ... Ob čistih izpušnih plinih in vseh vrstah čistilnih sistemov mi res ni jasno, zakaj sem takšen avto zamenjal za hibrid. Za večino je to popoln spremljevalec, še posebej za tiste, ki jim ni treba biti hiter na avtocesti in tja ne hodijo vsak dan.

Ah, menjalnik novi ročni menjalnik mi je vrnil nekaj veselja zaradi kombinacije desne in leve nogeje tako hiter in natančen, da je opazno več kot njegovi predhodniki. Če pa bi bil hod ročaja še nekoliko krajši ...

Vozniške izkušnje so seveda zelo, zelo blizu petvratnim, a avtomobil je daljši, težji in ima večjo nosilnost. In v tem paketu tudi s poltogo zadnjo osjo, ki je vsaj vsaj subjektivno le nekoliko manj udobna, prilagodljiva kot posamezna vzmetenja. To je lahko posledica občasnega tresenja na kratkih stranskih neravninah ali (pre) velikih platišč s (pre) nizkimi pnevmatikami.

Jaz, sistem DCC z nastavljivimi blažilniki je dober, vendar ni potreben. Vsaj ne zaradi natančnosti in poslušnosti sprednje osi v ovinkih, pa tudi zaradi družabnosti volana. Malce več teže na zadnjici lahko pomaga tudi pri zdrsu zadnjice, ko provocirate ... Če se resnično želite zabavati tako, da raztegnete usta v nasmeh! Ja, včasih je bila to samo božja želja ...

Golf je le golf, ki svojih ljubiteljev nikoli ne pusti na cedilu. Prijetno nevsiljiv (ja, osma generacija res ni nič več), tehnično dovršen, praktičen in predvsem pragmatičen. V vsem, kar ponuja. Nikjer na samem vrhu – ampak res povsod, čisto spodaj! Nova različica to geslo samo potrjuje, čeprav je zdaj postalo malo manj pragmatično in se je na mnogih področjih nekoliko približalo vrhu.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021.)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	28.818 €
Osnovna cena modela s popusti:	26.442 €
Popust na ceno testnega modela:	28.818 €
Moč:	85 kW (115 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,5 z
Največja hitrost:	202 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,6l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	motor poganjata prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik.
Zmogljivost:	največja hitrost 202 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - povprečna kombinirana poraba goriva (WLTP) 4,6 l/100 km, izpust CO2 120 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.372 kg - dovoljena skupna masa 2.000 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.633 mm – širina 1.789 mm – višina 1.498 mm – medosna razdalja 2.669 mm – prtljažnik 611–1.624 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Hvalimo in očitamo

urejenost, zmogljivost prtljažnika

prostornost za potnike zadaj

neverjetno zmogljiv TDI

zadnja os je premehka

pri cestnih curkih lahko motor zadiha

pri cestnih curkih lahko motor zadiha