Kratek preizkus: Volkswagnov hrošč 1.2 TSI (77 kW) Zasnova

Če ste zamudili, živimo v času intenzivne nostalgije. Najbolj priljubljena ameriška gazirana brezalkoholna pijača je ustekleničena, kot je izgledala pred 50 leti, Volkswagen prodaja hrošča, vmes pa je dolg seznam podobnih dokazov.

Zakaj hrošč? No, ker VW pred 50 leti še ni imel (!), Seveda pa predvsem zato, ker je najprej motoriziral povojne Nemce in nato še polovico preostalega sveta, vključno z Argentinci in nekoliko srečnejšimi Jugoslovani. Z drugimi besedami: postal je ikona.

To je druga generacija reinkarnacij, ki se na prvi pogled zdi manj uspešna od prve. Ker je ta hrošč opazno večji od prejšnjega in njegove zadnje luči po obliki še zdaleč niso podobne izvirniku. Pravim, da mu je bila prejšnja bližje.

To oceno dobiš, ko pride nov, vendar je zelo drugače, če sediš vanj, ga voziš in je morda še vedno tvoj. Namreč, ko pogledamo prvo reinkarnacijo znotraj današnjega časa, se zdi v primerjavi z današnjim časom dolgočasna in pusta. Poglejte: testni Beetle je bil zunaj in delno znotraj rdeč. Ne kovinski deli kot original, ker ta nima kovinskih delov, ima pa lepo imitacijo plastične kovine. Tudi ta platišča skoraj stanejo več: aluminijasta so namesto jeklena, a bela in s kromiranimi pokrovi so videti tako hitra kot leta 1950. Ni vam treba ljubiti Beetles, samo pošteni morate biti. – sodobni Beetle je nadvse uspešna zgodba s tem imenom. In kar je najpomembneje, na to ne bi smeli gledati kot na naslednjo generacijo prejšnje, temveč kot na današnjo vizijo starodavnega hrošča s sodobno tehnologijo oziroma kot na posrečen odgovor na vprašanje, kakšen naj bi bil hrošč danes.

Original nikoli ni imel oznak GT ali česa podobnega in tudi testni je bil tako kot prvi opremljen z 1,2-litrskim motorjem. Vse drugo v zvezi z mehaniko je tako drugačno, da je skoraj težko verjeti, od zasnove do izvedbe. Motor je zdaj najsodobnejši TSI: v prostem teku teče tako tiho in umirjeno, da ga preglasi celo tiha glasba. Včasih je treba pogledati na tahometer. No, pri visokih hitrostih je precej glasnejši, a se ne vrti posebej rad, pa tudi med preganjanjem zna biti precej požrešen. To je samo turbo. Z živahnejšim voznikom bi močnejši motor verjetno porabil manj energije. Toda spokojnost je s tem zadovoljna; navor se ustvarja pri nizkih in delno srednjih vrtljajih, kjer je telo prožno in prijazno, prav tako pa tudi poraba pri konstantni hitrosti. V šesti prestavi pri 100 porabi štiri litre na 60 kilometrov, pri 4,8 100, pri 7,6 130 in pri 9,5 kilometrih na uro 160.

Takšen motor ne omogoča zelo hitrega zavijanja, ima pa dovolj moči, da pokaže odlično stabilizacijsko delo (hitro, prikrito) in daje Beetlu na splošno občutek bolj nevtralnega gibanja po cesti kot Golf. In v Groshchi (lahko) sedite športno nizko in tudi tu si odlično prilagodite položaj za volanom. Hočem reči, da je motor opazno najšibkejši člen v mehaniki.

Tako kot je prepoznaven navzven, ker je tako drugačen, je drugačen tudi od vseh avtomobilov v notranjosti. A ne v smislu upravljanja, ampak preprosto navzven. V ključnih zadevah je to tipičen VW, drugače ne more biti. Sprednji sedeži so odlični (razkošni po velikosti, udobni po trdnosti), zadnji sedeži povsem udobni tudi za dolge ure, privezovalni trak (na vogalih) namesto današnjega ročaja pa je še en spomin na petdeseta leta. Ergonomija je tako popolna kot pri golfu, a oh, tahometer ne omogoča hitrega in natančnega odčitavanja odčitkov.

Že nekaj let je bilo jasno, da reinkarnirani hrošč ne bo motoriziral množice, ampak kam, pa si jih niti ni želel. Veste, sodobne reinkarnacije so tehnično popolne v vseh pogledih, zato so tudi precej drage in zaradi svoje oblike manj uporabne kot sodobni avtomobili. Je pa dober zmenek s preteklostjo za tiste, ki jim to nekaj pomeni.

Besedilo: Vinko Kernc

Volkswagnov hrošč 1.2 TSI (77 kW) Oblikovanje

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	Motor: 4-valjni, 4-taktni, vrstni, s turbopolnilnikom, prostornina 1.197 cm3, Bruto moč 77 kW (105 KM) pri 5.000 vrtljajih na minuto, največji navor 175 Nm pri 1.550-4.100 vrtljajih na minuto.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, izpust CO2 137 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.274 kg - dovoljena skupna masa 1.680 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.278 mm – širina 1.808 mm – višina 1.486 mm – medosna razdalja 2.537 mm – prtljažnik 310–905 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stanje števca kilometrov: 5.127 km
Pospešek 0-100 km:	11,7s
402 m od mesta:	18,2 let ( 128 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	9,9 / 14,4 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	13,2 / 17,8 (ned./pet.)
Največja hitrost:	180 km / h (MI.)
testna poraba:	8,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41m
AM tabela:	40m
Napake pri testiranju:	občasno iskanje avtomatskega premikanja očal.

оценка

• Ob današnjih zahtevah strank in zakonskih omejitvah glede varnosti in čistoče je izjemno težko hkrati ponuditi avto starinskega koncepta in sodobnih standardov. Toda hrošč je tak. Zaradi tega se morate le odreči nekaj malenkostim. Na primer zadnji brisalec.

Hvalimo in očitamo

formalna interpretacija preteklosti

tehnika, pogon

vozniški položaj

položaj na cesti

sedež

zmerna poraba pri vožnji

poraba energije

mrtvi vogali

nima vhoda za medije datotek mp3

enostavnost uporabe predalov na vratih

Cena