Kratek test: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Začnimo z naštevanjem vsega, kar Jimny nima? No, lažje bo reči, kaj ima: ogrevana sprednja sedeža (lahko vklopimo le oba hkrati), skupne in dva dnevna števca kilometrov, električno nastavljiva vetrobranska stekla, električno nastavljiva in ogrevana (velika, odlična, vendar popolnoma vklopljena) sila z aerodinamiko) vzvratna ogledala, ABS in (preklopni) ESC, prikaz prestave, hmm ... ure. Bolj ali manj se tu naštevanje (sodobne?) Opreme konča. Si lahko sploh predstavljate, kako zabavno je sedeti v avtu, kjer je vse takoj jasno? Prezračevanje regulirajo trije vrtljivi gumbi, nastavitve sedežev s klasičnimi ročicami ... Vse je pripravljeno v štirih sekundah. Slika pod pokrovom je tudi surova: vzdolžno postavljen aluminijast motor ni skrit pod plastiko. Vse je pri roki. Več kot le čep za polnjenje tekočine za pranje vetrobranskega stekla ...
Recimo takole: na Jimnyja ne smemo gledati kot na (sodoben) avto s številnimi pomanjkljivostmi, temveč kot na pomočnika pri delu (ATV = All Terrain Vehicle) s streho in ogrevanimi sedeži. Takrat se pokažejo številne prednosti: ne samo, da vidimo vse vogale avtomobila, voznik ima občutek, da se jih lahko celo dotakne z voznikovega sedeža. Težko je razumeti, kakšen balzam je to v Gorenskem okraju: ko med neurjem trčiš v podrto drevo, po strmem klancu pravokotno potisneš avto nazaj in zaviješ. Čeprav, kot je nekdo komentiral na naši Facebook strani, ima pravi lastnik Jimnyja vedno motorno žago v prtljažniku. Dodajamo: pa puško. Ali pa košaro gob.
Terenske zmogljivosti so prav tako osupljive: z vklopljenim menjalnikom se lahko 1,3-litrski brusilnik z naravnim vsesavanjem hitro dvigne v prostem teku, odlične (da, nove) pnevmatike Bridgestone Blizzak so svoje dodale v prvem decembrskem snegu.
Kaj pa cesta? Zahvaljujoč kratkemu menjalniku lahko hitro prestavimo v peto prestavo, pri kateri se 120-ventilski motor vrti pri 16 vrtljajih pri 4.000 vrtljajih in je še vedno precej glasen, pri vožnji po avtocesti pa se znatno poveča poraba goriva. To ni le hrup, ampak tudi nadležne nepravilnosti nepravilnosti, ki se neposredno prenašajo v kabino in kršijo smerno stabilnost avtomobila.
Jimny se letos poslovi. Ste že videli, da je koncept Suzuki e-Survivor predstavljen v Tokiu? Poroča se, da se bo naslednik pojavil leta 2018. Jimny, v imenu ozkega volilnega okrožja: hvala za pristnost.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 16.199 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 17.012 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.328 cm3 - največja moč 62,5 kW (85 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 110 Nm pri 4.100 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 140 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,1 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 7,2 l/100 km, izpust CO2 171 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.060 kg - dovoljena skupna masa 1.420 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 3.570 mm - širina 1.600 mm - višina 1.670 mm - medosna razdalja 2.250 mm - posoda za gorivo 40 l. |
| Škatla: | 113 816-l |
Naše meritve
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 1.457 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,4 let ( 112 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 18,2s (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 26,8s (V) |
| testna poraba: | 8,9 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 8,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
оценка
Če na Jimnyja gledate kot na neudoben avto, ste zgrešili bistvo. To je precej priročen delovni pripomoček za gozdarje, lovce, nadzornike, gorske zdravnike (tiste prave, ki znajo zdraviti Franki slabe zobe in koliko jih je v Lisku) in električarje na terenu – bilo je konec prejšnjega tisočletja in tako je še danes. Potrebe teh ljudi se niso spremenile.
Hvalimo in očitamo
zmogljivost polja
Dovolj zmogljiv (menjalnik!), Tih, tih motor
hitro segrevanje motorja in notranjosti
preglednost, manevriranje - v mestu ali na ozkih gozdnih poteh
očarljiva brezčasna oblika
analogno oblikovanje
prostornost (najmanj deljena zadnja klop in prtljažnik)
slaba zvočna izolacija, zlasti zadnje steze
steklo za štiri potnike
ostra absorpcija nepravilnosti, zlasti za potnika na zadnjem sedežu
slaba stabilnost na cesti (kratki udarci pri velikih hitrostih)
slab vonj po novem
občasno zaviranje vzvratne prestave
pomanjkanje sodobne (varne) opreme
