Kratek test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru je z Outbackom sprejel težak izziv. Imeti mora vse lastnosti, ki so mu bile namenjene – biti hkrati SUV, karavan in limuzina. Pa še nekaj je pri peti generaciji izrazito, na vsem se vidi, da je namenjena predvsem ameriškim kupcem. No, ne zamerite Američanom, da običajno manj cenimo estetiko in dober dizajn. Pravzaprav je največja sprememba v peti generaciji Outbacka ta, da je videz zdaj nekoliko izboljšan. Oblikovno je Outback ravno toliko prenovljen in posodobljen, da se lažje kosa z znamkama Allroad ali Cross Country. Subaru je tudi za slovenski trg sledil strategiji skoraj polno opremljenih različic. Kar je po eni strani dobro, saj se v njem najde skoraj vse, kar voznik potrebuje, sploh glede na to, da se želi Subaru spogledovati predvsem s premium konkurenco in ponuditi več za razumnejšo ceno.

Poleg dvolitrskega turbo dizla bi se lahko odločili tudi za 2,5-litrski bencinski boksar (po zelo podobni ceni). Če sploh kaj, ima Outback tudi samodejni menjalnik. Subaru mu je dal ime Lineartronic, vendar gre za brezstopenjski menjalnik (CVT) z dodatno opremo, ki definira menjalnike v sedmih korakih. Za razliko od nekaterih drugih evropskih trgov je Outback na voljo samo z dodatki znamke Eyesight. Gre za elektronski sistem za spremljanje varnosti vožnje in samodejno zaviranje oziroma izogibanje nevarnosti trčenja v vozilo spredaj. Najpomembnejša sestavina tega sistema je stereo kamera, nameščena na notranji strani na vrhu vetrobranskega stekla pod vzvratnim ogledalom. Z njegovo pomočjo sistem sprejema podatke, ki so pomembni za pravočasen odziv (zaviranje). Ta sistem nadomešča običajne senzorje, ki za podoben nadzor uporabljajo radarske ali laserske žarke.

Kamera zazna zavorne luči in lahko varno ustavi avto pri hitrostih do 50 kilometrov na uro ali prepreči resne trke v primeru razlike v hitrosti med avtomobili do 50 kilometrov na uro. Obeh možnosti seveda nisva preizkusila, vendar je pri običajni vožnji z aktivnim tempomatom precej prepričljiva. Takrat to omogoča zelo varno vožnjo in ustavljanje tudi v kolonah. Po prvem dvomljivem poskusu in čim bolj desni nogi čim bližje stopalki zavore smo se prepričali, da stvar res deluje in bo pri običajnem gibanju zagotovo prišla prav. Iz varnostnih razlogov, potem ko se vozilo pred nami zažene in se vožnja lahko nadaljuje, Outback čaka na voznikovo odobritev, nežno pritisne stopalko za plin in nato nadaljuje skoraj samodejno vožnjo (popolnoma varno). Sistem je v praksi zelo uporaben tudi zaradi hitre reakcije pri spreminjanju varne razdalje voznika pred nami, če je na primer avtomobil trčil v kolono.

Treba je omeniti, da se je Outback s svojim sistemom dobro odrezal pri primerjalnem testu zaviranja v sili, ki so ga pripravili nemški Auto, Motor und Sport. Outback ima tudi štirikolesni pogon in tu lahko rečemo, da je njegova uporaba dejansko popolnoma samodejna in je težko ugotoviti, ali prilagaja prenos moči sprednjemu ali zadnjemu paru koles in kot Active Torque Split). Vse deluje popolnoma neodvisno od volje voznika. Obstaja tudi gumb z oznako X-Mode in gumb za nadzorovan spust na osrednjem ušesu tik za ročico samodejnega menjalnika. V obeh primerih obstaja popolnoma elektronski nadzor nad dogodki.

X-Mode spremeni programsko podporo za vožnjo po spolzkih površinah, vendar voznik nima možnosti zaklepanja ali zaklepanja koles. V praksi to seveda pomeni, da s pogonom na vsa kolesa v Outback-u ne moremo priti iz res težke situacije, ko kolesa zaradi vrtenja ne gredo več naprej ali nazaj. Vendar je Outback namenjen predvsem vožnji po običajnih cestah, v vseh primerih bo na tem precej udobno. Poleg že omenjenih omejitev ekstremnih voznih zmožnosti nam razdalja do tal preprečuje tudi vožnjo po terenu. Postavljen je nekoliko višje od običajnih avtomobilov, kar olajša vzpon na višje robnike ali podobno. Višje težišče nima usodnega vpliva na položaj ceste, a tudi tu je treba za hitrejšo vožnjo narediti kompromise in upoštevati razliko v Outback -u.

Edina neprepričljiva podrobnost novega Outbacka je dvolitrski turbodizel. Na papirju se zdi njegova moč še kar sprejemljiva, v praksi pa se ob precej naključnem prenosu ne izkaže za napihljivega. Če hočemo Outbacka v nekem trenutku (na primer pri prehitevanju ali vzponu) res nekoliko bolj odločno potisniti naprej, moramo močno pritisniti stopalko za plin. Motor takrat brni skoraj rohneče in opozarja, da mu ni preveč všeč. V splošnem bi pričakovali nekoliko zmernejšo porabo turbodizla (tudi z upoštevanjem samodejnega menjalnika in štirikolesnega pogona). Tisto, kar se zdi najboljša stvar pri Outbacku, in v uvodu je bilo omenjeno, da je bil zasnovan z mislijo na ameriški okus, je poudarek na enostavnosti uporabe. Morda bo trajalo nekaj minut, da se lastnik Outbacka na začetku seznani z vsemi možnimi uporabnostmi (dobro je, da govori vsaj en tuji jezik, saj navodil v slovenščini ni). Ampak potem je uporaba vsega tega res lepa in enostavna, saj mislimo, da si Američani tega želijo.

beseda: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Osnovni podatki

Prodaja:	Subaru Italija
Osnovna cena modela:	38.690 €
Cena testnega modela:	47.275 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,9 z
Največja hitrost:	192 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,1l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - bokser - turbodizel - nameščen prečno spredaj - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.600 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.600–2.800 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - brezstopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 192 km / h - pospešek 0-100 km / h 9,9 - poraba goriva (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, izpust CO2 159 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.689 kg - dovoljena skupna masa 2.130 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.815 mm – širina 1.840 mm – višina 1.605 mm – medosna razdalja 2.745 mm – prtljažnik 560–1.848 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / stanje števca kilometrov: 6.721 km
Pospešek 0-100 km:	11,8s
402 m od mesta:	17,9 let ( 125 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S
Največja hitrost:	192 km / h (Ročica menjalnika v položaju D)
testna poraba:	8,4 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	7,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,6m
AM tabela:	40m

оценка

• Outback je zanimiva alternativa nakupu avtomobila s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom, še posebej, če kupec išče udobje in zanesljivost.

Hvalimo in očitamo

udobje v vožnji

elektronska podpora (aktivni tempomat)

ergonomija

notranja zasnova

nastavitev opomnikov za različna servisna opravila

odprt prostor

motor (moč in varčnost)

igrača: funkcija nadzora moči v vgrajenem računalniku

nizka dovoljena teža obremenitve