Kratek test: Royal Enfield Himalaya, Indian Touring Enduro
Vsebina
Pred dvema letoma sem na svetovnem spletu naletel na fotografije. "Divji! Lepo bi bilo enkrat zapeljati. “ Pred tremi dnevi me je čakal pred salonom v središču osemmilijontske Bangalore, druge najhitreje rastoče metropole v Indiji. "Ali moram kaj podpisati?" Vodja trgovine, ki prodaja 600 (upam, da se nisem zmotil, ampak ja, šeststo!) Motorjev v enem mesecu, je zamahnil z roko in razložil, kam naj gre (brez navigatorja), da bi našel pot nazaj.
Bil sem v natikačih, kratkih hlačah in majici – kot večina motoristov – in vgrajeni čeladi, ki jo nosi le peščica Indijcev. Ali ste vedeli, da mora biti po zakonu tam le voznik in ne sopotnik motornega kolesa? In da je vlada odredila, da mora od letošnjega 1. aprila vsak kupec dobiti tudi čelado z motorjem, ker naj bi le tako začeli nositi ploščice na glavi. Kljub pripeki, ki je eden glavnih razlogov proti.
Rrrrobusten kot ... avto
Če sem kdaj za nemški R1200GS napisal, da je videti kot najbolj zanesljiv veliki enduro, zdaj to izjavo vzamem nazaj. Samo poglejte te "palice". Poglejte te hladilne plavuti (ne, niso ponaredki, res so zračno hlajene!) Poglejte te ... palice? Če ne bi bilo ustvarjalcev, ki imajo to srečo, da so retro pravljice zdaj zelo priljubljene (kar je pravzaprav razlog za uspešno oživitev blagovne znamke), bi oče lahko rekel, da jih je trideset ali štirideset let. leta prepozno. Torej: ja, zunanja sila (žal brez drugih besed) izgleda kul. Robat. Oni lahko. Zay ****. Pripravljeni smo vam pomagati pri trku sami s seboj na najbolj oddaljene ceste tega planeta. In s sposobnostjo teka pod kolesi.
Ugotovimo pa, da to ne velja za osemdeseta leta, ko obrnete ključ za vžig. Opel, digitalni zaslon z odčitki temperature, uro, trenutno prestavo, opozorilom o bočnem koraku in, ne boste verjeli, kompasom. Bavarci, zapišite v zvezek. To želimo na GS. Da, lahko se uporablja tudi kot dodatna izbira.
Motor: Ne bi moglo biti lažje
Motor deluje tiho in deluje pri tako nizkih vrtljajih, da se lahko bojite, da bo umrl. No, ne umre. Zvok, hej, kot stari XT. Tof-tof-tof-tof ... Sedalni položaj ni napačen in vam omogoča, da ohranite stabilen položaj. Sedež je nekoliko bližje tlom v primerjavi z nekaterimi velikimi enduri, kar bo koristno, ko poskušate ohraniti ravnotežje na razplamteni cesti. Sedež je mehak, morda malo preveč. In gremo.
Motor se ne trese preveč, predvsem pa te vibracije niso »odvratne«, ampak popolnoma sprejemljiva masaža. Povleče ravno toliko, kot bi pričakovali od tega obsega in oblikovanja. Reči, da je živ? Ne, ni tako. Da je len, zaspan? Tudi temu ni tako. Dobro: gre. Dovolj, da je pri polnem plinu sprednja čeljust se raztezajo, kot da bi skočil na zadnje kolo. Toda to se ne bo zgodilo brez strahu. Sprednje vzmetenje mi je med kratko testno vožnjo dalo vedeti, da je to verjetno prva stvar, ki bi jo rad zamenjal v Himalaji. Res je revnejša. V Sprednja zavora ne ve kaj in gre za to raven menjalnikko želimo iti v stanje pripravljenosti. Je trden in se upira.
Niti končne hitrosti v mestni gneči (zdi se 134 km / h) niti porabe goriva ni bilo mogoče preveriti. Drsenje med motorji, avtomobili in rikšami lahko rečem, da je vožnja povsem spodobna in da je na tleh lahko precej trdna, če le ne želimo biti prehitri.
Skratka: prihaja!
Ne vem kaj naj še napišem. Zelo so mi všeč te tri črke: gre. Boyd je zanesljiv in vzdržljiv. Če je tako, bi lahko bile Himalaje dobra izbira za ... Himalajo? To storite tako: kupite letalsko vozovnico, jo najemite, raziščite Indijo in se zadovoljno vrnite pod Alpe. V Portorožu lahko, tudi če se vozite skozi Vršić, kupite tudi stari XT.
motor: enovaljnik, zračno hlajen, štiritaktni, 411 cm3, uplinjač, električni zaganjalnik
največja moč: 18,02 kW (24,5 km) pri 6.500 vrt / min
največji navor: 32 Nm pri 4.000-4.500 vrt / min
prenos energije: mokra večplastna sklopka, petstopenjski menjalnik, veriga
napetost: sprednje teleskopske vilice Ø41 mm, hod 200 mm, zadnja enojna loputa, hod 180 mm
pnevmatike: 90/90-21, 120/90-17
zavore: sprednji disk Ø300 mm, dvo batna čeljust, zadnja koluta Ø240 mm, eno batna čeljust
Medosna razdalja: 1.465 mm
višina tal: 220 mm
višina sedeža: 800 mm
teža s tekočinami: 182 kg
rezervoar za gorivo: 15
Video. Presenetljivo ostro!
