Kratek test: Renault Megane RS 275 Trophy
Samo poglej ga. Daje nam vedeti, da to morda ni najbolj pametno – grdo je gledati na semaforju v smeri voznika takšnega megana. Ne, mislimo, da te ne bo pretepel ali kaj podobnega. Rečemo lahko le, da se lahko zgodi, da boste kmalu gledali zadnji del avtomobila z oznako RS. Pri Renaultu smo navajeni malce počakati, da dobimo najbolj ostro različico.
Prvi izboljšani RS je že nosil oznako Trophy, nato je kot rezultat sodelovanja z ekipo F1 štafeto prevzel model Red Bull Racing, zdaj pa so se vrnili k prvotnemu imenu. Pravzaprav gre za posebno serijo, ki je bila deležna nekaj tehničnih izboljšav in kozmetičnih dodatkov. "Ali je močnejši od navadnega RS?" je prvo vprašanje vsakega, ki ga vidi. ja Inženirji Renault Sport so se posvetili motorju in iz njega iztisnili dodatnih 10 konjskih moči, tako da zdaj premore 275 enot.
Omeniti velja, da je vsa konjenica na voljo po pritisku stikala RS, sicer se vozimo v običajnem motornem načinu s "le 250 konjskimi močmi". Zaslužnosti povečanja moči ni mogoče pripisati le Francozom, ampak tudi slovenskim strokovnjakom. Vsak Trophy je opremljen z izpušnim sistemom Akrapovič, ki je v celoti izdelan iz titana in tako poleg prijetnejšega ovinka motorja ponuja tudi, kot pravijo, z Akrapovičem prijetnejšo zvočno barvno shemo. No, seveda ne smemo pozabiti na dejstvo, da zaradi mešanice titana takšen izpušni sistem pomembno prispeva k zmanjšanju teže vozila.
Naj pojasnimo: takšna trofeja ne rjovi in ne poka. Ne dvomimo, da Akrapovič ne bi mogel izdelati izpuha, ki bi zlomil bobne. Sprva bo to preseglo vse pravne norme, vožnja s takšnim avtomobilom pa hitro postane dolgočasna. Zato so iskali pravo resonanco, ki jo tu in tam odreže ropot izpušnih plinov. To je ravno prava oblika užitka v vožnji, ko iščemo pravo število vrtljajev motorja in nato iz njega izvlečemo te zvoke. Na drugem mestu na seznamu razvojnih partnerjev RS je svetovno znana blagovna znamka šok Öhlins, ki je trofeji namenila svoje nastavljive jeklene vzmetne šobe. Ta komplet je rezultat dirkalnika Megane Realist razreda N4 in vozniku omogoča prilagajanje togosti podvozja in odziva na udarce.
Dirkalno naravnani kolesarji bodo dobro poskrbeli tudi za kabino. To še posebej velja za odlične sedeže Recaro iz školjk. Res je, da se morate za premik v avto malo premakniti, a ko boste sedli na sedež, se boste v materinem naročju počutili kot dojenček. Tudi volan Alcantara z rdečimi dirkalnimi šivi na sredini vam bo omogočil, da volan vedno držite z obema rokama. Obstajajo tudi odlični aluminijasti pedali, ki so si narazen, zato bo tehnika od prstov do pete uspela. Z vidika uporabnika se je pomembno osredotočiti na dostopnost in uporabnost zadnje klopi.
Tudi če namestite otroški sedež v priključke ISOFIX, se bodo kalorije nabrale za tri obroke na dan. In še nekaj: zaobljubil sem se, da bom vsakič, ko vidim najboljšo rešitev med konkurenco, pohvalil Renaultov ključ ali kartico za prostoročen dostop do avtomobila. Pohvale so še vedno pomembne. Kaj pa samo potovanje? Prvič, dejstvo, da smo ob vsakem zagonu avtomobila takoj prešli na RS. Pa ne toliko, ker nam teh 250 »konjev« ni dovolj. Sprva, ker se takrat zvok spremeni, in lepo je slišati godrnjanje izpuha.
Je več kot le pospeševanje, je neverjeten razpon prilagodljivosti v vseh prestavah. Ko se na hitrem pasu pojavi ovira v obliki tovornjaka, ki se premika s hitrostjo 90 kilometrov na uro, je dovolj, da pospešite v šesti prestavi, tisti za vami pa bodo še vedno presenečeni nad pospeškom. Če pa se odpravite po bolj ovinkasti cesti, boste hitro ugotovili, da je trofeja doma. Izredno nevtralna lega je razlog, da bodo takšnega Megana dobro obvladali tudi manj izkušeni vozniki, štiribatne zavorne čeljusti Brembo pa poskrbijo za učinkovito zaviranje. Megane Trophy je nekaj več kot šest tisočakov dražji od običajnega "heresa". Morda se zdi veliko, a če greste nakupovat samo v Elins, Rekar in Akrapović, boste to številko hitro podvojili.
Besedilo: Saša Kapetanovič
Renault Megane RS 275 Trophy
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.270 € |
| Cena testnega modela: | 33.690 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,8 z |
| Največja hitrost: | 255 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 201 kW (275 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 360 Nm pri 3.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 255 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,0 s - poraba (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, izpust CO2 174 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.376 kg - dovoljena skupna masa 1.809 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.300 mm – širina 1.850 mm – višina 1.435 mm – medosna razdalja 2.645 mm – prtljažnik 375–1.025 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / stanje števca kilometrov: 2.039 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,8 let ( 161 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,3 / 9,8 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 6,4 / 9,3 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 255 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 11,5 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 8,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,0m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Navaden Megane RS ponuja veliko, vendar je z oznako Trophy popoln avto za pravi užitek v vožnji. Na splošno je to niz tehnoloških dodatkov, ki so pri prosti prodaji veliko dražji kot v tako zapakirani Megan.
Hvalimo in očitamo
motor (navor, prilagodljivost)
Akrapovičev izpuh
sedež
Renaultova kartica za prostoročno uporabo
prostornost na zadnji klopi
branje proti števcu
