Kratek test: Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia // Clio That Feels Slovenia?
Renault je s Slovenijo povezan že nekaj let. In nenazadnje ima v Novem mestu svojo tovarno, ki velja za eno najboljših v podjetju, v njej pa so specializirani predvsem za proizvodnjo avtomobilov segmenta A in B. Slednji vključuje tudi Renault Clio, ki smo v Sloveniji. je bilo v prvi generaciji takoj samoumevno. Renault se je na to odzval sredi XNUMX let z uvedbo posebne serije Clia, ki se imenuje Slovensko odprto v čast teniškega turnirja v Domžalah.
Zdaj, več kot 20 let po OP Slovenije, je Clio na cesti v svoji četrti generaciji, ta pa se počasi poslavlja. Toda Renault meni, da je še vedno uporaben. Francoska znamka je znova posegla po slovenskih kupcih in jim ponudila (še eno) posebno različico Clia, tokrat v slogu »našega« potovalnega slogana »I feel Slovenia«.
Jasno je, da ima Renault o Sloveniji precej dobro mnenje. Le tako je mogoče razložiti njihovo velikodušnost pri nameščanju dodatne opreme v avto. Začne se navzven. Oblikovno je avto popolnoma enak vsem ostalim različicam, razen športnih različic z značko RS, od katerih se razlikuje le v vijolično-rdeči barvi, v kateri je bil preskusni vzorec, v žarometih . integrirane sprednje LED dnevne luči in LED zadnje luči (kar v Cliu govori le o višji stopnji opreme), platišča iz temno lahke litine in majhne nalepke na prtljažniku avtomobila, ki so vgravirane z besedo I feel Slovenia. Potem na prvi pogled nič novega. Toda večina sprememb je znotraj. Umetno usnje okoli robov sedežev, žamet na sredini in sredinski naslon za roko ustvarjajo občutek prestiža, sedeži pa so hvale vredni tudi zaradi zadostnega bočnega oprijema. Infotainment sistem je bil posodobljen, vendar ga je težko brati na neposredni sončni svetlobi in ni med najbolj preglednimi ali hitrimi. Na prvi pogled je tehnologije dovolj, vendar bo voznik med vožnjo hitro opazil odsotnost aktivnega radarskega tempomata ali senzorjev za opozarjanje na mrtvo koto.
Motor? 0,9-litrski trivaljni motor s turbopolnilnikom z oznako TCe 75 vozniku ponuja 56 kilovatov moči. V praksi je avto precej neravn, zlasti v središču mesta, njegove težave pa povzročajo urne pospeške na avtocesti. Toda 130 kilometrov na uro (in pri prehitevanju še kakšen kilometer več) boste mimo brez težav. Pričakujemo pa od tega nekoliko več prefinjenosti. Dokler se motor ne segreje, deluje nemirno in se ne odziva.
Renault je s pomočjo Clia I feel Slovenia želel zanimanje slovenskih kupcev razširiti na navedeno vozilo še za nekaj mesecev, kar bo verjetno uspelo. Na prvi pogled je to udoben in bogato opremljen avtomobil, ki je na trgu že poznan pod kožo leta.
Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 16.240 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 15.740 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 14.040 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 898 cm3 - največja moč 56 kW (75 KM) pri 5.000 vrt./min - največji navor 120 Nm pri 2.500 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednji pogon - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 178 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,3 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 5,0 l/100 km, izpust CO2 114 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.090 kg - dovoljena skupna masa 1.630 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.062 mm - širina 1.732 mm - višina 1.448 mm - medosna razdalja 2.589 mm - posoda za gorivo 45 l |
| Škatla: | 300-1.146 L |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 3.076 km POSPEŠEVANJE | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 122 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,4s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 23,3s (V.) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
оценка
Clio Čutim, da Slovenija stavi na svoj videz in udobje, saj se po izbranih materialih lahko kosa z nekoliko dražjimi avtomobili, ki po varnostni tehnologiji zaostajajo.
Hvalimo in očitamo
udobje v kabini
položaj na cesti
odziven in pregleden infotainment sistem
delovanje hladnega motorja
pomanjkanje varnostne tehnologije
