Kratek test: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT je le šminka, kako mu pravimo po domače? št. Sicer ga boste najprej prepoznali po voznikovem dinamičnem prihodu, a šele ob natančnejšem ogledu boste našli izrazitejše odbijače, zadnji spojler, napis GT na maski in zadku, dvojne izpušne cevi, posebna barva zunanjih ogledal. in seveda velika 17-palčna aluminijasta platišča v tipični sivi barvi.

Res je, da sta zadnji spojler RS ​​in posebna barva GT s kovinskim sijajem neobvezna (150 € in 620 €), vsekakor pa ustrezata. Pohvalite tudi pet vrat, saj s skritimi zadnjimi kljukami ne pokvarijo videza, a je avto za to neprimerno bolj uporaben. Šibkejši motor je posledica le skromne velikosti zavornih diskov spredaj in nekoliko neopaznih bobnastih zavor zadaj, ki so polne plavuti za boljše hlajenje od zunaj.

Clio GT sije v vsakodnevni uporabi. Oznaka GT žal ni namenjena Van Grandtourju, čeprav se za 700 evrov lahko domislite še bolj uporabnega GT z oznako GT. Šale na stran, karavan omogoča tudi razmeroma udoben prevoz otrok v vrtec in šolo, vendar je na zadnjih sedežih manj prostora, prtljažnik s 300 litri pa bo lahko opravil tudi novoletne nakupe. Čeprav ima 40 odstotkov močnejše udarce kot običajni Clio, to sploh ni neprijetno.

Menjalnik z dvojno sklopko EDC (npr. Efficient Dual Clutch) je seveda podoben menjalniku v močnejšem RS: odličen za tiho vožnjo, premalo hiter ali dovolj prijeten za dinamično vožnjo. Pričakujemo, da bo pri vključevanju pogona RS Drive še ostrejši (spremenjena zmogljivost menjalnika, ESP, togost servo volana in občutljivost stopalke za plin) in glasnejši pri prestavljanju prestav ali pri nizki plin v povezavi z izpušnim sistemom, vendar ni. Očitno bomo morali počakati, da bo iz delavnice Renault Sport prišlo kaj lepšega ali kakšen dodatek iz Akrapoviča ... Voznik bo več kot zadovoljen s školjkastim sedežem in trikrakim usnjenim volanom ter še manj plastike na prestavni ročici in ušesih volana.

S tem dodatkom se je pojavila še ena težava, in sicer gneča tik pod volanom, saj tam radijski upravljalniki, desna ročica na volanu in ušesna zanka za prestavljanje navzgor zavzamejo zelo malo prostora. Za 500 evrov si lahko omislite pomoč pri parkiranju pri vzvratni vožnji in vzvratno kamero, ki jo je imel tudi testni avtomobil, za malo humorja pa sistem R-Sound Effect vedno pride prav. Kaj pa zvok starinskih, motociklističnih, dirk Clio V6 ali Clio Cup? Sicer pa samo prek zvočnikov in samo za potnike, zato smo še vedno za dobro staro klasiko, ki je narejena iz ekskluzivnih materialov v Mali Hood.

Motor je presenetljivo oster pri le 1,2 litra prostornine, kar je seveda posledica turbopolnilnika. Navor pri nižjih vrtljajih je tako velik, da ga vozite skoraj kot dizelsko gorivo, pri višjih vrtljajih pa nam je manjkalo nekoliko bolj žlahtnega zvoka. Edina pomanjkljivost štirivaljnika je poraba goriva, ki se je na testu gibala okoli devet litrov, le nekoliko boljša v dolgočasnem običajnem krogu. Podvozje in električno krmiljen servo volan sta precej komunikativna, zato tudi pri zimskih pnevmatikah natančno veste, kdaj in koliko bo avto malo zdrsnil, če z njim spretno ravnate. Pri 130 km / h se je motor z menjalnikom v najvišji prestavi že vrtel pri 3.200 vrtljajih, kar samo po sebi ni najbolj prijetno, a tu je treba dodati še nekoliko izrazitejši sunek vetra. Bi pa mu odpustili še več, če bi le menjalnik in zvočna scena motorja omogočala malo več zabave ob polnem pospeševanju. Kako malo jim manjka ...

Clio GT je odlična osnova za športni avto, manjkajo le manjši popravki (imenovani tudi fine tuning). Na koncu se kot najprimernejša oznaka GT izkaže 1,2-litrski turbo.

Besedilo: Aljoša Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	11.290 €
Cena testnega modela:	17.860 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	11,3 z
Največja hitrost:	199 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.197 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 4.900 vrt./min - največji navor 190 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja sprednja kolesa - 6-stopenjski robotizirani menjalnik z dvema sklopkama - pnevmatike 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 199 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - poraba (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, izpust CO2 120 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.090 kg - dovoljena skupna masa 1.657 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.063 mm – širina 1.732 mm – višina 1.488 mm – medosna razdalja 2.589 mm – prtljažnik 300–1.146 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / stanje števca kilometrov: 18.595 km
Pospešek 0-100 km:	11,3s
402 m od mesta:	18,1 let ( 128 km / h)
Največja hitrost:	199 km / h (MI.)
testna poraba:	8,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	47,8m
AM tabela:	40m

оценка

• Največja slabost tega avtomobila ni šibkejši motor, ampak menjalnik, ki v programu RS Drive ni prav nič hitrejši in lepši. Tudi takrat bi lahko bil zvok motorja bolj izrazit, sploh pri prestavljanju ...

Hvalimo in očitamo

sprednji sedeži, športni volan

Menjalnik EDC (gladka vožnja)

pet vratov

R zvočni učinek

pametni ključ

hrup pri 130 km / h

poraba goriva

plastika na prestavni ročici in volanskih ušesih