Kratek test: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio kot še nikoli doslej

Renault je relativno hitro začel razvijati lastno hibridno tehnologijo za avtomobile, a je hibridna vozila predstavil relativno pozno. S tem ni nič narobe, kar še posebej velja za Renault, saj je s svojo lastniško tehnologijo E-Tech v avtomobilski svet prinesel številne novosti. Tudi naravnost iz formule 1.

Prvi prototipi sistema E-Tech so bili javnosti predstavljeni že leta 2010, že takrat pa so nakazovali, da se bodo Renaultovi hibridni avtomobili zelo razlikovali od drugih. E-Tech je s svojo zasnovo prinesel popolnoma nov pristop k hibridizaciji osebnih avtomobilov. Skupaj 150 patentov, od katerih je tretjina neposredno povezanih s prenosom, daje vtis, da je to eden najbolj zapletenih prenosov.in je v bistvu štiristopenjski menjalnik brez sklopke, ki sta mu dodana dva elektromotorja.

Manjši elektromotor služi tudi kot zaganjalnik motorja, nadomešča generator in zagotavlja regeneracijo kinetične in zavorne energije. Poleg teh osnovnih nalog je odgovoren tudi za prilagajanje hitrosti vztrajnika med delovanjem. Drugi, večji in zmogljivejši elektromotor je zasnovan za avtonomno ali dodatno vožnjo avtomobila.

Posebnost tega menjalnika je, da ni sklopke, saj ni potrebna. Avto se vedno zažene izključno z elektromotorjem, pri čemer eden od elektromotorjev usklajuje hitrost vrtenja gredi v menjalniku s hitrostjo glavne gredi motorja, kar pomeni, da je bencinski motor skoraj vključen v električni pogon. takoj. V menjalniku ni vzvratne prestave, saj se za vzvratno prestavo uporablja eden od elektromotorjev.

Sedanji Clio je zgrajen na modularni platformi CMF-B, ki je že v veliki meri prilagojena elektrifikaciji.In tako Clio svojo elektrificirano genetiko skoraj popolnoma skrije. Baterije so inteligentno nameščene v podvozje avtomobila, zato skoraj nimajo vpliva na velikost in obliko prtljažnika, zadaj pa je celo rezervno kolo. Na splošno se mi zdi, da je Renault upravičeno ponosen na to platformo, saj homologacijski dokument navaja, da ima Clio E-Tech relativno ugodnih 1.367 kg. V primerjavi s standardnim bencinskim Cliom je teža le dobrih 100 kilogramov več.

Zakaj je pomembno? Predvsem zato, ker je Renault dokazal, da ima zaradi te platforme in tehnologije tudi zelo dober nadzor nad težo avtomobila, kar pomeni, da so vozne lastnosti minimalne v primerjavi s standardnimi modeli.

Bilo bi pretirano, če bi zapisali, da se teh dodatnih dobrih sto kilogramov teže ob normalni in zmerno dinamični vožnji nekako čuti, vendar ima dodatna teža še vedno določen negativen učinek. Mislim predvsem na največjo dovoljeno nosilnost, ki je za hibridni Clio relativno skromnih 390 kilogramov. (približno 70 kilogramov manj kot standardni modeli). Tako se trije odrasli z nekoliko boljšim vedenjem in nekaj prtljage že vozijo z največjo zmogljivostjo avtomobila, v resnici pa se s tem nihče resno ne ukvarja.

Da je Clio zgodba o uspehu sam po sebi dokazuje dejstvo, da je z nami že resnih 30 let, hkrati pa je eden najbolje prodajanih modelov v svojem razredu. Je pa po mojem mnenju Clio pete generacije (od 2019) stopil v vrh svojega razreda po ergonomiji, izdelavi in ​​dobrem splošnem vtisu. Mislim, da Clio tudi meni, ki se imam za malce bolj razvajenega avtomobilista, ponuja več premium občutka in občutka, ki mi ga pri japonskih in korejskih tekmecih močno primanjkuje.

Pravzaprav ni dvoma, kaj so imeli inženirji v mislih pri snovanju clia pete generacije, sploh tisti, ki jim je bistvo avtomobila uglajena zunanjost in lepo oblikovana notranjost. Med njene velike prednosti uvrščam tudi digitalizacijo in povezljivost. Osrednji digitalni števec je pregleden, sodoben in informativen (pogrešal je le tahometer), EasyLinkov navpični večpredstavnostni vmesnik je izjemno odziven, pregleden in intuitiven, poleg obvladovanja slovenskega jezika z vsemi njegovimi funkcijami in storitvami pa zagotavlja dobro uporabniško izkušnjo.

Testni Clio je po mojem mnenju zelo dobro opremljen z nekaterimi dodatki, kot so 9,3-palčni večpredstavnostni vmesnik, vzvratna kamera, parkirni senzorji, bližinski ključ, zmogljiv avdio sistem. Mislim, kaj bi lahko še zahtevali v tem razredu?

Inženirji so torej dobro opravili notranjost in samo karoserijo, zato bi priporočil, da se v prihodnje osredotočijo tudi na vozne zmogljivosti in vozno dinamiko. Daleč od tega, da bi Clio krivili za očitne nepravilnosti ali pomanjkljivosti, so njegovi glavni konkurenti vodljivost, povratne informacije s koles do voznika, vzmetenje ter usklajenost sprednje in zadnje osi na določeni ravni pred njim.

To ne bo motilo tistih, ki se radi peljejo udobno in tiho, vsi tisti, ki jim je malo mar, kako udobno vzmetenje blaži neravnine na cestišču, pa naj se veselijo nekoliko bolj lene odzivnosti cliovega podvozja in manj natančnega upravljanja pri visokih hitrostih. To me jezi predvsem zato, ker je jasno, da Renaultov športni oddelek vse našteto zelo dobro opravlja. Še malo sodelovanja, prosim. Škoda, da po tem, ko je Clio tako očitno dozorel in odrasel, niso poskrbeli, da Clio ne bo le naprava, ki te vozi naokoli.

In končno - E-Tech na poti. Težko pričakovana in predvidljiva tehnologija vsaj na papirju obljublja veliko. Štiristopenjski samodejni in dva elektromotorja skupaj ponujajo do 15 različnih prestavnih razmerij.zato sijaj in odzivnost tega avtomobila res ne bi smela biti problem. Vsakič, ko Clio skoraj ne sliši hrupa izven mesta in lahko z nekaj potrpljenja, ne da bi v praksi vklopil bencinski motor, doseže hitrost okoli 80 kilometrov na uro. Ko pa se mudi, lahko tudi nekaj časa vzdržuje višjo hitrost z uporabo elektromotorjev.

Z električno energijo lahko mirno hodite več kilometrov. Bencinski motor priskoči na pomoč vsakič, ko postane potisk k dinamiki nekoliko večji, vse vklopi in izklopi pa so popolnoma nevidni. Vsekakor je treba pohvaliti sinhronost bencina in obeh elektromotorjev. Pravzaprav ima pri tem veliko vlogo tudi samodejni menjalnik, ki se v tihem načinu vožnje in v mestu nima kaj pritoževati. Nasprotno, njegova (štiri) stopnja podhranjenosti med vožnjo je več kot očitna, saj je voznik obveščen, da se nenehno dogaja veliko dela za zagotovitev optimalnega oprijema med elektromotorji in menjalnikom.

Tako je učinkovitost prenosa še posebej izrazita, ko ni hitenja in v mestu. Takrat se je razmerje prevoženih kilometrov z bencinom ali električno energijo izrazito spremenilo v prid elektriki. Renault obljublja, da se boste le z elektriko, zahvaljujoč dobri regeneraciji in polnjenju baterij, lahko po mestu vozili do 80 odstotkov, sam pa sem po testih v mestu dosegel razmerje okoli 40:60 v korist. gorivo. Medtem je mestna poraba goriva pokazala povprečno porabo približno 5,2 litra.... Clio je na poti v Milano in nazaj s hitrostjo 120 kilometrov na uro porabil 52 litrov goriva oziroma 5,5 litra na 100 kilometrov.

Hibridni Clio s sistemsko močjo 103 kilovatov je zelo živahen avto. Seveda to velja, dokler se električno dihanje ne konča, kar se predvsem na avtocesti zgodi relativno hitro. Takrat je bil novi Clio, z osemventilskim štirivaljnim bencinskim motorjem in brez turbopolnilnika, skupaj s štiristopenjskim avtomatikom (v smislu zmogljivosti), avto sredi XNUMX. Vsekakor pa mora voznik, če želi biti hiter na avtocesti, dobro predvideti in poznati intervale polnjenja in praznjenja baterije. Clio s popolnoma napolnjenim akumulatorjem hitro pospeši do hitrosti 180 kilometrov na uro, pri izpraznjenem akumulatorju pa težko vzdržuje hitrost 150 kilometrov na uro.

Tudi vozniki po avtocestah ne smejo pričakovati majhne porabe goriva, nasprotno, tisti, ki vozijo s hitrostjo 130 kilometrov na uro ali manj, bodo porabili le nekoliko več goriva kot vžigalnik. Natančno 130 kilometrov na uro je meja hitrosti, do katere lahko polnilni sistem zlahka vzdržuje primerno napolnjenost baterije in s tem omogoči uporabo elektromotorjev ter zmanjša porabo.

Ne pravim, da hibrid Clio ne bi šel z modernejšim in zmogljivejšim bencinskim motorjem, vendar pod črto prisilno dolivanje goriva, spremenljivo krmiljenje ventilov, dodatne odmične gredi in podobno prinašajo to nepotrebno razliko v ceni, kar seveda vpliva na konkurenčnost modela na trgu .... Glede na to, da je pomen hibridnega pogona skrit povsod, razen zmogljivosti in hitrosti, Priznam Renaultu, da je konfiguracija pogonskih sklopov njegovih hibridov pravzaprav odlična in ustreza ciljni skupini kupcev.

Glede na to, kar sem napisal, sklepam, da je Clio E-Tech Hybrid pravzaprav zelo nišno vozilo. Izbrali ga bodo predvsem tisti, ki jih svet električnih vozil privlači, vendar njihovo zaupanje v infrastrukturo in obljube proizvajalcev ni neomejeno. Tisti, ki cenijo racionalnost, bodo zaradi svoje cene pogosteje kupovali dizelske motorje (ali dokler bodo lahko). Vendar pa tisti, ki rešujejo planet, že kupujejo Zojo.

Renault Clio E-Tech 140 izdaja (2020)

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Cena testnega modela:	23.490 €
Osnovna cena modela s popusti:	21.650 €
Popust na ceno testnega modela:	21.490 €
Moč:	103 kW (140 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,9 z
Največja hitrost:	186 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,3l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-valjni, 4-taktni, vrstni, bencinski, prostornina 1.598 cm3, največja moč 67 kW (91 KM), največji navor 144 Nm pri 3.200 vrt./min. Elektromotor: največja moč 36 kW (49 KM), - največji navor 205 Nm. Sistem: 103 kW (140 KM) največja moč, največji navor npr.
Baterija:	Li-ion, 1,2 kWh
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - variator menjalnika.
Zmogljivost:	največja hitrost 186 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - povprečna kombinirana poraba goriva (WLTP) 4,3 l/100 km, izpust CO2 98 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.336 kg - dovoljena skupna masa 1.758 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.050 mm - širina 1.798 mm - višina 1.440 mm - medosna razdalja 2.583 mm
Škatla:	300–1.069 l.

оценка

• Čeprav se zdi, da je Renaultov E-Tech v hibridni svet prinesel celo presežek tehnologije, je danes jasno, da E-Tech resnično deluje šele v prvem krogu. Clio pa je model, ki je s svojo zrelostjo in zrelostjo prepričljivo poskrbel za uvajanje E-Techa med kupce.

Hvalimo in očitamo

zunanjost, zunanjost, notranjost

Oprema

multimedijski vmesnik, avdio sistem

vleka prikolice je dovoljena

neosvetljena ročica menjalnika

majhen rezervoar

vzvratna kamera in stikalo za sprostitev prtljažnika padeta v blato