Kratek test: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Prva knjiga, drugo poglavje
Avtomobili so kot knjige. Nekateri imajo več nadaljevanj, nekateri imajo le en del in v vseh običajno najdemo dve poglavji: prvo, ki je nekoliko daljše in vsebuje rdečo nit, ter drugo, ki to nit nekoliko raztegne in nato konča. zgodbo ali jo pošlje v nov del, karkoli že je.
Saša Kapetanovič
In če odložite uvod v Renault Captur, vidimo, kako crossover Renault premika zgodbo v drugo poglavje prve knjige.... Zgodba se ni bistveno spremenila, je pa kljub temu postala nekoliko bolj zanimiva, še posebej, če jo berete med vrsticami. Tako Captur na prvi pogled ne izgleda veliko drugače, zgodba se nadaljuje, vendar je doživel več dodatkov, ki so ga naredili nekoliko bolj razburljivega, privlačnejšega, tako da lahko voznike in kupce zadrži na trgu do konca to je življenje. zgodovino.
Renault je Captur lani namenil vrhu svoje ponudbe bencinskih motorjev. O tem že vemo iz večjih modelov Renault, saj je na voljo zlasti v Espaceu in Talismanu. Kljub prostornini 1,3 litra voznik s pomočjo stopalke za plin nadzira 110 kilovatov oziroma 150 "konjev".. Glede na to, da ga Renault uporablja tudi v drugih mainstream modelih, je bilo pričakovati, da ne bo imel nepotrebnih težav z mobilizacijo Capturja. Tudi on je upravičil pričakovanja, tako na avtocesti, kjer je brez težav sledil vsem ostalim tekmovalcem – in brez težav narekoval tempo –, kot med mestnimi in primestnimi vožnjami. Poraba goriva je solidna - glede na moč motorja in dejstvo, da gre za križanca. V praksi je avto porabil približno šest litrov in pol bencina na 100 kilometrov na dan, na naši standardni stezi pa je bila poraba celo pol litra manjša.
Med tem motorjem in sprednjo kolesno dvojico je bil v testnem modelu šeststopenjski samodejni menjalnik EDC, ki pri Renaultu stane 1.500 evrov. Pri tihi vožnji vse tri zgledne zmogljivosti delujejo skupaj in prestavno razmerje je dobro premišljeno, pa mu dinamična vožnja sploh ni všeč, kar izraža z nemirnimi in (pre) počasnimi prestavami.... Mehek občutek prestavne ročice pri ročni izbiri prestav je tudi nekoliko nenavaden, zato se bodo vozniki, navajeni ročnega menjalnika, verjetno odločili, da bodo menjalnik pustili delovati.
Avto si zasluži nadaljnjo kritiko infotainment sistema in varnostnih tehnologij, kjer lahko nekoliko zaostaja za konkurenco. Sistem je včasih nekoliko zapleten in zahteva preveč korakov, da pridete do želenega cilja. Ob tem seveda ne gre zanemariti dejstva, da je avtomobil v osnovi star šest let (in temelji na odhajajoči generaciji Clia), zato je razumljivo, da se Renault ni odločil slediti vsem najnovejšim trendom. ... A čeprav temelji na Cliu, je občutek v kabini Captur veliko boljši.kjer je bil zaradi višjega stropa preskusni kos opremljen tudi s (fiksno) stekleno streho. Po drugi strani pa so domiselni dodatki, na primer elastični trakovi za pritrditev oblog na naslonjala sprednjih sedežev za zamenjavo klasične torbe in škatla pred sopotnikom. Ta predal je zasnovan kot predal za vašo nočno omarico, zato mu njegova oblika daje veliko več volumna in enostavnost uporabe.
Ne glede na starost Capturja je oblikovalcem med zadnjo zunanjo prenovo uspelo ohraniti svež in privlačen videz. Morda k temu pripomore črno -bela kombinacija karoserije z dodatnimi zatemnjenimi stekli v drugi vrsti in aluminijastimi platišči v velikosti "le" 17 palcev, ki so na prvi pogled (in drugič) videti vsaj centimeter večja. Zato je zunanjost brez dvoma eden najbolj privlačnih in pozitivnih vidikov Capturja.
Kot tak Captur tudi po prenovi ali ob drugem poglavju ostaja zanimiv in privlačen avtomobil – do te mere, da je njegovo nadaljevanje vsekakor vredno ogleda. Omeniti velja, da je bila naša različica opremljena s trpežnimi pokrovi in dodatnim pokrovom za zaščito pred prahom oz s popolnim kompletom, ki bo olajšal vašo denarnico za vsaj 21.240 USD (brez doplačila za samodejni menjalnik), kar spet ni ravno majhen znesek. Obstaja pa možnost, da tukaj kupite ugodnejšo knjigo z mehkimi platnicami.
оценка
Testni Captur je vsekakor avtomobil, ki ponuja veliko prostora in enostavnost uporabe, a se s tehnološko zastarelostjo včasih pozna. Za precej bogat nabor dodatne opreme, kot je tista v testnem avtomobilu, pa morate dovolj globoko zakopati v žep.
Hvalimo in očitamo
Внешний вид
prilagodljivost motorja
notranje rešitve
Cena
počasen samodejni menjalnik
izpopolnjen infotainment sistem
