Kratek test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Kasneje je dobil klasične možnosti menjalnika, zdaj pa hibrida v slovenskem ceniku sploh ne boste našli (v tujini je še na voljo in stane približno štiri tisočake več kot najmočnejši dizelski motor). Pravzaprav boste na našem ceniku našli RXH z le enim motorjem: 180-litrski dizelski motor s 508 konjskimi močmi. To seveda pomeni, da se kljub bolj robustnemu videzu 4 RXH zaradi višjega podvozja in karoserije ne ponaša s pogonom na vsa kolesa. To ima le omenjeni dizelski hibrid HybridXNUMX, saj elektromotor poganja zadnjo kolesno dvojico.
Čeprav je na trgu šele štiri leta in je bil posodobljen, 508 daje vtis, da je bil ustvarjen leta prej. Ne zato, ker bi bilo preglasno, ne dovolj udobno, ne dovolj okolju prijazno. Preprosto zato, ker nima tistega občutka, da je bil zasnovan z mislijo na mlado digitalno generacijo, in ker daje občutek, da je na področju digitalizacije in nadzora, da je ostalo čim manj gumbov. Kljub temu, da ima LCD zaslon na dotik (sistem SMEG +) in čeprav lahko dejansko naredi skoraj vse, kar bi pričakovali od takega sistema. Ni edini, ki povzroča ta občutek, in priznati je treba, da mu ta analogija včasih daje zelo prijeten čar. Nenazadnje pa vsi ljubitelji ne morejo z vsemi funkcijami upravljati z enim samim gumbom ali zaslonom, dnevna soba pa je lahko udobna in prijetna, tudi če je opremljena s klasičnimi naslanjači in preprogami, ne le s kombinacijo kovine, stekla in čiste linije.
Za volanom je stari znani 508 RXH. Razveselil nas je na primer odličen 180-litrski turbodizel, ki ima 508 "konjev" več kot dovolj, da je 5,6 eden najhitrejših na avtocesti, po drugi strani pa prinaša sprejemljivo nizko porabo goriva. Čeprav se moč na kolesa prenaša s klasičnim samodejnim menjalnikom (kar je glede porabe slabše kot na primer pri tehnologiji z dvojno sklopko), je bila poraba na standardni shemi prevozna 7,9 litra, na testu pa 508 litra. V primerjavi z zadnjim motorjem z motorjem 508, ki je imel limuzino, manj sprednje površine in teže, so številke nekoliko (in pričakovano) višje. Peugeotovi inženirji so hrup dobro obvladali, zato so dolga potovanja s tako motoriziranim in opremljenim XNUMX RXH udobna.
Podvozje? Še posebej udobno, kot se za takšen avtomobil spodobi, tako na veganskih regionalnih cestah kot pri višjih hitrostih. Jasno je seveda, da 508 RXH ni športnik, zato dejstvo, da servo volan vsrka veliko informacij izpod koles, niti ne moti, pa tudi varen položaj na cesti. Oprema 508 RXH je bogata, saj je na voljo le v eni različici, ki vključuje tudi navigacijo, panoramsko stekleno streho in delno usnjeno oblazinjenje. Pravzaprav je nekaj dodatnih dodatkov in med njimi je imel testni 508 RXH žaromete v LED tehnologiji, pri katerih smo spet opazili zelo izrazit in zaskrbljujoč modro-vijoličen rob svetlobnega snopa. Sicer so trpežne in dobro svetijo, le da ima vse, kar osvetljuje ta rob, modrikast odtenek. Bogata oprema ne pomeni zelo nizke cene: 38 tisoč za osnovo, 41 za ta testni RXH. A glede na to, da lahko dobite tudi dobre popuste na dražjega Peugeota (samo preverite tehnične podatke), je ta 508 res lahko zelo zanimiva izbira.
besedilo: Dušan Lukić
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 37.953 € |
| Cena testnega modela: | 33.394 XNUMX evrov (cena velja ob nakupu pri Peugeot Financing) € |
| Moč: | 133 kW (180 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,9 z |
| Največja hitrost: | 220 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,6l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 133 kW (180 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 400 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 220 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,9 s - poraba (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, izpust CO2 119 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.717 kg - dovoljena skupna teža Ni na voljo. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.828 mm – širina 1.864 mm – višina 1.525 mm – medosna razdalja 2.817 mm – prtljažnik 660–1.865 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / stanje števca kilometrov: 8.403 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 136 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S |
| Največja hitrost: | 220 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
41 tisočakov za tak avtomobil je veliko, morda celo malo preveč. Ne zato, ker bi bil avto slab, le cena je previsoka - dokler kupec ne dobi primernega popusta. Potem lahko celo postane donosno nizka.
Hvalimo in očitamo
комфорт
motor
podvozje
projekcijsko platno
glavne led luči
Močna zadnja vrata pri počasnem gibanju
