Kratek test: Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Poleg videza so novosti pod motornim pokrovom, a v prvem poskusu smo dobili 5008 z najbogatejšo opremo in najzmogljivejšim motorjem, ki je zdaj nekoliko cenejši od nepopravljenega po uradnem ceniku. . Tudi z nekaterimi dodatki je nadgrajeni 5008 pustil dober vtis kot premium avtomobil veliko bolj cenjenih znamk. A Peugeot je že dolgo ugotovil, da si kupci želijo več opreme in so pripravljeni globlje seči v žep. Verjetno je namen te francoske znamke izpopolniti ponudbo. To se navsezadnje zdi tudi, če primerjamo ne tako nizko ceno s tistim, kar dobimo v »paketu« z imenom Peugeot 5008 HDi 160 Allure.
Začnimo z motorjem in menjalnikom. Slednji je avtomatski, dvolitrski turbodizelski motor pa lahko razvije moč do 125 kilovatov (oziroma 163 "konjev" po staromodno). Oba sta se izkazala za zelo dobro in uporabno kombinacijo, moč vedno zadošča za normalno uporabo, prepričljiv pa je tudi samodejni menjalnik, ki se prilagaja slogu vožnje. Zunaj naš testni avtomobil ni bil najbolj opazen, a notranjost iz črnega usnja je naredila dober vtis. Enako je z drugo opremo, vključno z zaslonom, ki se nahaja na armaturni plošči (Peugeot ga imenuje VTH), kar dokazuje, da imajo za to znamko še boljšo rešitev kot 208 in 308 z bolj običajnimi senzorji. Head-up zaslon, na katerem lahko sami prilagodimo izbor podatkov, si lahko res ogledamo, ne da bi odmaknili pogled s ceste, zato se voznik vedno zaveda najpomembnejših stvari.
Prepričajo tudi z elektrificiranim vozniškim sedežem (tudi ogrevanim), navigacijskim sistemom in dodatkom k kakovostni zvočni napravi, zvočnikom JBL. Ksenonski žarometi omogočajo boljši pogled na motiv, vzvratna kamera (poleg parkirnih senzorjev) pa nudi pregled pri manevriranju.
5008 se počuti kot resnično primeren družinski avto, saj je v zadnjih klopeh dovolj prostora, v prtljažniku pa malo več prtljage, zato še daljši dopust za štiri ne bi smel biti preveč težav. Če pa želimo v tretji vrsti uporabiti še dva bolj ali manj zasilna sedeža, bo nastala težava, kam shraniti prtljago.
Seveda je nekaj, kar nam ni bilo najbolj všeč. Podvozje ne absorbira udarcev zaradi slabih cestnih površin, kar je še posebej opazno pri kratkih neravninah.
Kupec, ki se odloči za nakup, bo verjetno imel največ težav pri izbiri dodatne opreme, ker ni vedno jasno, katera oprema gre za katero opremo in koliko morate zanjo dejansko plačati. In še nekaj: uradna cena avtomobila ni nujno najnižja.
Besedilo: Tomaž Porekar
Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.211 € |
| Cena testnega modela: | 34.668 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,5 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor na prednji pogon - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,4 s - poraba (ECE) 7,8/5,5/6,3 l/100 km, izpust CO2 164 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.664 kg - dovoljena skupna masa 2.125 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.529 mm – širina 1.837 mm – višina 1.639 mm – medosna razdalja 2.727 mm – prtljažnik 823–2.506 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 85% / stanje števca kilometrov: 1.634 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 130 km / h) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,3m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Najbolje opremljen Peugeot 5008 je prepričljiv, a zdi se, da kupec, ki se pametno odloči, kaj v resnici potrebuje in kaj ne, lahko prihrani na tisoče.
Hvalimo in očitamo
bogato opremo
udobje sedeža
projekcijski zaslon nad volanom
odzivni samodejni menjalnik
veliko prostora za shranjevanje manjših predmetov
motnost in ne ravno vzorna ergonomija lokacije različnih gumbov za upravljanje (na levi pod volanom, na sedežu)
vzmetenje na slabih cestah
brez rezervnega kolesa
cena dobro opremljenega avtomobila
