Kratek test: Peugeot 308

Test Tristoosmica je bil bliskovit stroj šole. Vprašajte psihologe - tema človeka utrudi (vprašajte severne Skandinavce), svetloba pa napolni z življenjsko energijo. Pri Peugeotu so svetlo notranjost izvedli na dva načina: z velikim strešnim oknom in s svetlim oblazinjenjem. Avto je bil tako svetel, da je bilo prav prijetno sedeti vanj.

Dejansko ima to tudi slabosti; V osrednjem delu, ki se je logično začel in končal na armaturni plošči, je prevladovala črna barva, nad in pod tem delom pa svetlo siva. Je izredno nehvaležen tudi v najmanjšem dežju, da ne govorimo o dolgotrajnih težavah s čiščenjem.

Seveda svetloba sama po sebi še ne pomeni, da bo v avtu vse v redu, je le dober začetek zgodbe. Recimo veliko tudi pomeni, da je volan odličen za oprijem in je dobro nastavljiv. A ni majhen in dobro je, da ni majhen, saj se za njim skrivajo ogromni klasični senzorji. Ena za vrtljaje je popolnoma berljiva, druga za hitrost pa na žalost nekoliko manj. Vendar je danes ta (kazen!) Zelo pomembna. Nasprotno pa velik (ali majhen) zaslon potovalnega računalnika med majhnimi senzorji; večje smo že videli v manjših peugeotih, toda ta tukaj je popolnoma pravilen, se pravi, da je dobro berljiv in precej bogat s hkratnimi informacijami.

Če je Tristoosmica izdelana iz usnja, je kakovostna na otip, deluje čvrsto, tesno in ni le del klasičnega oprijema za povečanje prestiža, temveč tudi material, udoben za (predvsem daljše) bivanje. Tudi sedeži so dobro zasnovani in izdelani, da bi bilo bivanje v 308 prijetno tudi s tega vidika. Zadnja klop se kot običajno podre in poveča prtljažni prostor tako, da najprej dvigne del sedeža, za kar je treba prednja sedeža najprej pomakniti nekoliko naprej. Mislim - v skrajnem položaju prednjih sedežev se zadnja klop ne dvigne. Vendar je imel ta 308 odprtino za smuči (ali za dolge predmete), dodatek, ki ga redko vidimo v testnih avtomobilih in, če pogosto vlečete kaj daljšega, zelo priročno rešitev.

Tudi kabina te Tristoosmice, ki daje občutek prestiža s svojimi materiali (tudi s številnimi "kromiranimi" dodatki), površinsko obdelavo, dizajnom in konstrukcijo, je precej tiha in umirjena, vse pa deluje zelo čvrsto, kompaktno in zanesljivo. Poleg tega je Alure tudi bogat nabor opreme, in če bi imel USB vhod, bi bila slika blizu popolnosti; le osebni okus lahko postane ovira pri ocenjevanju notranjosti.

Torej mehanika? Motor v tem karoseriji je zelo zmogljiv, a tudi glede porabe je lahko skromen. Računalnik je pokazal 100 litrov pri 2.200 km / h v šesti prestavi (5,1 vrt / min), 130 litrov pri 3.000 (6,5) in 160 litrov pri 3.600 (10,0) na 100 km. Pri 60 kilometrih na uro (1.300!) Se zaradi nizkih vrtljajev ni počutil posebej dobro, zato je takrat porabil 4,7 litra na 100 kilometrov. Turbotehnika potrebuje nekaj več vrtljajev, v tem primeru okoli 1.800, da oživi, ​​kar pri šestih prestavah ni posebej težko. Prestavna ročica se še vedno nekoliko neskončno premika in daje precej slabe povratne informacije, kar je nekoliko v nasprotju s športno naravo motorja, res pa je tudi, da se človek hitro navadi na muhe.

Tristoosmica, ki je spomladi prejela več popravkov, ima vsaj s tehničnega vidika še svetlo prihodnost. Seveda v bližini. Za ICO je še prostora za osem ljudi

Mačji slog

Za tiste, ki si s 308 želijo več, Peugeot ponuja zanimivo različico z zelo francoskim imenom – Feline. Gre torej za nekaj mačjega in 308 res ni pogrešal, saj so snovalci vsaj z močno masko in pravilno postavljeno poševno lučjo želeli priklicati tovrstno žival. Oblika našega testnega avtomobila je bila še originalna, zdaj so pri Peugeotu poskrbeli za njeno posodobitev.

Seveda večina stvari pod motornim pokrovom ostaja nespremenjenih, najpomembnejši del pa je vsekakor motor srednjega razreda. Turbopuhalo zagotavlja primerno moč in dober navor že pri nižjih vrtljajih, zato je po osnovnih lastnostih podoben turbodizlu. To je seveda zelo prepričljivo, vendar so povprečne številke lahko zmerne (približno 7,5 litra na 100 km). Pohvalo si zasluži izjemno bogata oprema (tudi panoramsko steklo Cielo in 18-palčna platišča). Voznik in sopotnik se na kakovostnih sedežih (usnjeno in tkaninsko oblazinjenje ter dizajn karoserije) počutita odlično, voznik pa se ponaša tudi z enostavno povezavo mobilnih telefonov za prostoročno telefoniranje.

Manj navdušen nad udobjem v vožnji. Morda so krive zimske gume, a nenavadna vožnja in nenadzorovana odzivnost vzmetenja pri vožnji čez velike neravnine nista najboljša stran avtomobila. Ob odobravanju, da ima navigacijsko napravo, pa mu je žal treba očitati tudi zastarelo kartografijo.

Ocena mačjega sloga: odlično. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 115 kW (156 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 240 Nm pri 1.400-3.500 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 214 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s - poraba (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, izpust CO2 149 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.315 kg - dovoljena skupna masa 1.840 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.500 mm – širina 1.815 mm – višina 1.564 mm – medosna razdalja 2.708 mm – prtljažnik 350–1.200 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / stanje števca kilometrov: 2.105 km
Pospešek 0-100 km:	9,1s
402 m od mesta:	16,6 let ( 138 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,8 / 13,4 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,1 / 12,4 (ned./pet.)
Največja hitrost:	214 km / h (MI.)
testna poraba:	8,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,3m
AM tabela:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmica postane klasika v svojem razredu. Če je tako motoriziran, se že spogleduje s športnostjo, če je tako opremljen, potem celo s prestižem. Sicer pa dober družinski paket.

Hvalimo in očitamo

svetla notranjost

mirna notranjost brez vibracij

zmogljivost motorja

opremo, občutek prestiža

premik prestavne ročice pod povprečjem

Zvočni signali PDC niso dovolj informativni

nekoliko premehko podvozje za športne zmogljivosti motorja