Kratek test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Peugeot je letos v svojo ponudbo Peugeota 3008 – in seveda ostalih modelov – vključil nov 1,5-litrski turbodizelski motor Blue HDi 130 S&S, ki, kot piše na etiketi, prinaša deset "konjev" več moči. kar se pokaže predvsem pri višjih vrtljajih, vendar razvije več navora tudi pri nižjih vrtljajih. Novi motor je povezan z novim osemstopenjskim menjalnikom s pretvornikom navora Aisin, ki je dobra dva kilograma lažji od predhodnika, ter šeststopenjskim menjalnikom Aisin, predvsem pa zagotavlja ostrejši tek v prostem teku.
Peugeot pravi, da je nova kombinacija v glavnem prispevala k nižji kilometrini, kar je končno potrdilo naš običajni krog. Če je Peugeot 3008 s turbodizelskim motorjem s 120 konjskimi močmi in starejšim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom v standardnem testu porabil 5,7 litra goriva na 100 kilometrov, potem je poraba po standardni shemi s kombinacijo motorja s 130 konjskimi močmi in osem -tokrat prestavljen menjalnik hitrosti. menjalnik je padel na 4,9 litra dizla na 100 km. Nekatere razlike je mogoče pripisati različnim letnim časom, a vseeno lahko z zaupanjem potrdimo, da je nova kombinacija na tem področju prinesla izboljšave.
A nova pridobitev ne pomeni le manjše porabe goriva, ampak veliko večjo zmogljivost celotnega pogonskega sklopa. Motor in menjalnik sta med seboj odlično usklajena, kar se odraža tudi v ugodnem prenosu moči na podlago. Poleg tega menjalnik prestavlja tekoče in skoraj neopazno, kazalka na merilniku vrtljajev pa se skoraj ne premika, tako da prestavljanje dejansko zazna le na uho po nenadni spremembi zvoka motorja. Če »normalno«, bolj udobno delovanje menjalnika ni za vas, lahko v tem Peugeotu 3008 uporabite tudi gumb SPORT na sredinski konzoli, ki dodatno skrajša prestavne intervale in poveča odzivnost motorja, spremeni pa tudi delovanje drugih avtomobilov. komponente. A Peugeot 3008 je s to kombinacijo motorja in menjalnika dovolj živahen tudi brez nje, zato boste program SPORT zares uporabili le, ko si boste zaželeli nekaj več športnosti, ki je tudi v skladu z opremo testnega avtomobila.
Na koncu imena testnega peugeota 3008 je pisala GT line, ki - za razliko od GT, ki je izrazito športna različica - poudari športni značaj "običajnih" različic in avtomobilu doda veliko. Seveda je tako kot vsi drugi Peugeoti 3008 tudi testni avto opremljen z novo generacijo i-Cockpita z najnovejšimi infotainment tehnologijami, od povezljivosti s pametnim telefonom do standardne digitalne instrumentne plošče z možnostjo prilagajanja zaslona okusu voznika, ki je lahko povsem klasičen. seveda s klasičnimi prikazi hitrosti in vrtljajev motorja, minimalnimi, ko na zaslonu vidimo samo hitrost gibanja, ali tistimi, ki prikazujejo podatke o avtomobilu. Možen je tudi prikaz zelo uporabnih navigacijskih navodil, vključno z digitalnim zemljevidom, tako da vozniku ni treba gledati na osrednji infotainment zaslon na vrhu armaturne plošče. Kot pri vseh novih Peugeotih, lahko rečemo, da se je treba navaditi na drugačno razporeditev armaturne plošče, kjer namesto skozi njo gledaš na merilnike nad volanom, a ko se je navadiš, deluje zelo učinkovito in celo udobno. .
Kljub oznaki GT Line je tudi testni peugeot 3008 namenjen predvsem udobni vožnji po brezpotjih, pri čemer vzmetenje lepo požira neravnine. Omogoča tudi krajše izlete po slabo vzdrževanih in neutrjenih podlagah, kar je še huje – prav zaradi mehkega udobja naravnanega in dvignjenega podvozja – se pozna v ovinkih. Toda to so lastnosti, ki smo jih videli že pri vsakem Peugeotu 3008, ki je bil preizkušen, pa tudi pri mnogih drugih športnih terencih.
Na koncu lahko sklepamo, da je tudi Peugeot 3008 s pogonom in opremo udoben in uravnotežen avtomobil, kar dodatno potrjuje, da je upravičeno osvojil naslov evropskega avtomobila leta.
Preberite na:
Primerjalni test: Peugeot 2008, 3008 in 5008
Podaljšani test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 33.730 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 31.370 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 30.538 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.499 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 1.750 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na sprednja kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 192 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,5 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,1 l/100 km, izpust CO2 107 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.505 kg - dovoljena skupna masa 2.000 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.447 mm - širina 1.841 mm - višina 1.624 mm - medosna razdalja 2.675 mm - posoda za gorivo 53 l |
| Škatla: | 520-1.482 L |
Naše meritve
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 2.322 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 123 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
оценка
Kombinacija trdnega štirivaljnega turbo dizelskega motorja, osemstopenjskega samodejnega menjalnika in robustnega podvozja naredi Peugeot 3008 udoben vsakdanji avtomobil, ki še naprej živi v dobrem slovesu, ki ga je ustvaril v zadnjih dveh letih. ...
Hvalimo in očitamo
Obrazec
vožnja in vožnja
motor in menjalnik
prostornost in praktičnost
i-Cockpit se rabi navaditi
pri precej obsežni opremi se daljinsko odklepanje izvede s pritiskom na gumb na ključu.
