Kratek test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
3008 je dobil novo masko oziroma prednji del, ki se bolje ujema s svežimi oblikovalskimi potezami znamke, nove žaromete z LED osvetlitvijo (dnevne luči), spremenjena je tudi značka leva, preoblikovale pa so tudi zadnje luči. Na splošno je po eni strani komaj opazen, po drugi strani pa posodobljeni 3008 v primerjavi s predhodnikom naredi veliko bolj svež vtis, sploh če se znajdete na parkirišču nakupovalnega središča.
V notranjosti je bilo nekaj materialov spremenjenih, večjih sprememb pa ni. V kabini je še vedno precej visoka sredinska konzola s prestavno ročico, zaradi česar je nekako blizu volana.
Na voznikovem delovnem mestu 3008 zagotovo ne more skriti dejstva, da je kljub nadgradnji generacijo starejši od Peugeotovih najnovejših ponudb. Namesto lepega malega volana in merilnikov nad njim (ok, ta koncept ne deluje pri vseh voznikih, a večina s tem ne bi smela imeti težav) je tukaj velik (ne le v primerjavi z recimo 308, ampak tudi za večino avtomobilskih volanov, ki so trenutno na trgu) tudi volan in instrumenti, skozi katere gleda voznik, ne dosegajo najnovejših Peugeotovih oblikovalskih smernic. To seveda ne pomeni, da so neprozorne ali manj uporabne – le starejše so. Nekaterim bodo bolj všeč.
Vzdolžni zamik voznikovega sedeža bi lahko bil nekoliko večji, zadnja klop ima dve tretjinski odsek na napačni (levi) strani, prtljažnik (skupaj z odstranljivim dvojnim dnom) pa je dovolj velik za družine. ... Ostaja dvodelna odprtina s spodnjim delom prtljažnih vrat, ki se odpira navzdol in lahko služi kot polica ali sedež. Koristno, vendar ni potrebno.
Na drugi strani avtomobila se skriva 1,6-litrski turbodizel, ki bi na papirju sicer padel v kategorijo »no, verjetno bo dovolj močan«, v resnici pa se izkaže za živega, ne preglasnega in ekonomično, zlasti pri najnižjih vrtljajih. V našem standardnem krogu se je poraba ustavila pri petih litrih, kar ni slab rezultat glede na sprednjo površino avtomobila in, nasprotno, pomanjkanje sistema start-stop in celotna testna poraba je več kot zadovoljiva.
Seveda – večji bi bil, če bi imel 3008 štirikolesni pogon, a ga kljub obliki, ki nekoliko nakazuje na to, nima. Večinoma ni nujno, je pa vseeno zanimivo videti druge goste na rahlo nagnjenem hotelskem parkirišču, ko so kolesa prazna in avto obstaja. No, ja, tokrat krivimo gume, ki so pripadale ne ravno najboljšim znamkam. Prenos? Priročnik. Globa? Da, ampak nič več.
Takle 3008 z velikim številom serijskih (Active pomeni dvopodročno klimatsko napravo, bluetooth, senzor dežja, tempomat in omejevalnik hitrosti) in opcijsko (zadnji parkirni senzorji, navigacija, predvajanje glasbe prek bluetootha) stane približno 27 tisoč glede na ceno seznam. to pa zagotovo ne pomeni, da ga ne morete dobiti za manj. In glede na to, kaj ponuja, to ni slab posel.
Besedilo: Dušan Lukić
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Osnovni podatki
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.990 € |
| Cena testnega modela: | 21.261 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,5 z |
| Največja hitrost: | 181 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 84 kW (115 KM) pri 3.600 vrt./min - največji navor 270 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor na prednji pogon - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 181 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,2 s - poraba (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, izpust CO2 125 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.496 kg - dovoljena skupna masa 2.030 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.365 mm – širina 1.837 mm – višina 1.639 mm – medosna razdalja 2.613 mm – prtljažnik 432–1.241 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / stanje števca kilometrov: 2.432 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 123 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,8 / 13,4 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,6 / 16,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 181 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,4m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Prenovljeni 3008 ostaja 3008, le da je boljši in (s tem motorjem) nekoliko ekonomičen. Vemo, da je pri hibridih še vedno treba narediti kompromise.
Hvalimo in očitamo
motor
porabo
snemljivo dno prtljažnika
velik volan
preveč vzdolžni premik voznikovega sedeža
dve tretjini zadnje klopi na levi
