Kratek test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Če potrebujete bencinski motor z dosegom več kot tisoč kilometrov, hkrati pa njegova vožnja stane toliko kot turbodizel, potem je LPG prava rešitev. Opel ponuja tovarniško predelana vozila s sistemom Landirenz in pravijo, da so že zelo priljubljena, prodaja pa raste iz dneva v dan. Najprej opozorimo na prednosti takega stroja.
Testna Mokka s 1,4-litrskim motorjem s turbopolnilnikom ima dovolj moči, da je takšna nadgradnja upravičena. Kot veste, predelava zmogljivejših (beri močnejših) bencinskih motorjev deluje bolje kot manjši trivaljni motorji, ki so že rezervni deli. Med pluse seveda spada tudi doseg, saj tak avtomobil zlahka prevozi več kot tisoč kilometrov, prijaznost do voznika (sistem deluje popolnoma samodejno, saj ko vam zmanjka goriva, skoraj neopazno skoči na plin) in seveda cena za kilometer. ...
V času pisanja 95-oktanskega neosvinčenega bencina stane 1,3 evra za liter, LPG pa 0,65 evra. Čeprav je torej poraba plina nekoliko višja (glejte Podatke o normalni porabi), so prihranki pomembni. Da prenovljeni avtomobil res ne potrebuje odpovedi, priča tudi prtljažnik, ki je ostal enak: 34-litrski rezervoar za plin so vgradili v luknjo za rezervno pnevmatiko, tako da je glavni prtljažnik ostal enak kot pri klasični bencinski različici. . . Seveda imajo avtomobili s plinskimi baloni svoje pomanjkljivosti. Prvi je dodatni sistem, ki zahteva redno vzdrževanje, drugi pa točenje bencinskih črpalk, kjer (tudi) pogosto dobiš plin v roko in obraz. Menda je lastnikom teh avtomobilov zelo všeč, da se pod pokrovom za klasično bencinsko črpalko skriva plinski priključek, saj jih včasih lahko pretihotapijo v podzemne garaže. Veste, načeloma je to zaprt prostor za te stroje.
Dolivanje goriva je tako rekoč preprosto: najprej namestite posebno šobo, nato pritrdite ročico in pritisnite gumb za plin, dokler se sistem ne ustavi. Ker pa sistem rezervoarja ne napolni do konca, ampak le okoli 80 odstotkov, je treba podatke o porabi plina vzeti nekoliko z rezervo. Motor v Mokkinem testu zagotovo ne more doseči enakega navora kot primerljiv sodoben turbo dizelski motor (pravzaprav je bilo 140 "konjev", zapisanih na papirju, zelo lepo skrito), ima pa to prednost, da je tih in ima večji doseg .
Zelo nam je bila všeč tudi rešitev, ki prikazuje polnost obeh rezervoarjev za gorivo in prikazuje povprečno porabo. V bistvu avtomobil deluje na plin in šele ko ga zmanjka, sistem samodejno in skoraj neopazno za voznika preide na bencin. Voznik lahko z namenskim gumbom preklopi tudi na bencin, medtem ko merilnik polnjenja rezervoarja in podatki o povprečni porabi samodejno preklopijo iz plina v bencin. Zelo dobro, Opel! Če so nam bili všeč prilagodljivi žarometi AFL, zimski paket (ogrevan volan in sprednji sedeži), športni sedeži s certifikatom AGR in nosilci ISOFIX, smo želeli krajši hod prestavne ročice, boljši potovalni računalnik in delovanje motorja. da nad vsakim programom ne bi bil ogorčen.
Čeprav testna Mokka ni imela pogona na vsa kolesa, je prišla s krmiljenjem hitrosti navzdol. Za zaključek lahko potrdimo, da pristaja 1,4-litrski turbo plin Mokki. Odkupna cena je za okoli 1.300 evrov višja od običajne bencinske različice, približno enak znesek pa bi morali dodati za primerljiv turbodizel. Res se boste odločili za različico LPG, vendar je to verjetno bolj odvisno od vladnih trošarin na gorivo kot od voznikove želje, kajne?
besedilo: Alyosha Mrak
Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.600 € |
| Cena testnega modela: | 23.290 € |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,2 z |
| Največja hitrost: | 197 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,7l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni, 4-taktni, vrstni, s turbinskim polnilnikom, prostornina 1.364 cm3, največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.900–6.000 vrt./min – največji navor 200 Nm pri 1.850–4.900 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 197 km/h - pospešek 0-100 km/h v 10,2 s - poraba goriva (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, izpust CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, emisije COXNUMX XNUMX g/km). |
| Masa: | prazno vozilo 1.350 kg - dovoljena skupna masa 1.700 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.278 mm - širina 1.777 mm - višina 1.658 mm - medosna razdalja 2.555 mm - prtljažnik 356-1.372 l - posoda za gorivo (bencin / LPG) 53/34 l. |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / stanje števca kilometrov: 7.494 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 132 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | bencin: 11,3 / 13,7 / plin: 11,6 / 14,1 s (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | bencin: 15,4 / 19,6 / plin: 15,8 / 20,1 s (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 197 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,6 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | bencin: 6,5 / plin 7,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
LPG Opel Mokka je bil v tovarni prenovljen s sistemom Landirenz, vendar ne smemo pozabiti, da so hkrati okrepili ventile in sedeže ventilov ter prilagodili elektroniko motorja 1.4 Turbo. Zato je tovarniška obdelava boljša od naknadne obdelave.
Hvalimo in očitamo
gladkost motorja
obseg
podatki o porabi goriva in plina na enem meter
prtljažnik nič manj
Delovanje sistema AFL
plin potrebuje dodaten sistem (več vzdrževanja)
na bencinski črpalki imate pri roki bencin (obraz)
dolge prestave
pri prestavljanju motor malo "cuka".
nima klasične rezervne pnevmatike
