Kratek test: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Volk v obleki Armani

Želite veliko prostora, dolg in udoben potovalni avto, vendar ne prisegajte na elektriko ali križance? Nič ni lažje Opel še vedno ima avto, ki v mnogih pogledih kljubuje tem in drugim muham sodobnih kupcev.... Hvala bogu, da še vedno tradicionalisti stavijo na počitniške prikolice in dostojen dizelski motor. Ker se prednosti te kombinacije kažejo predvsem na progi in na dolgih potovanjih.

Kako bi drugače cenil ta izjemen primer Oplove avtomobilske filozofije, saj se je izkazal kot zanesljiv spremljevalec na dolgih potovanjih. Z izdajo nove in posodobljene prve generacije zgodaj spomladi, ki je na trgu od leta 2017, jim je uspelo nadaljevati zgodbo o prvotni Insigniji.... Še vedno je eleganten in dinamičen avtomobil, ob katerem se boste počutili kot mojster na cesti, in zanj bi lahko zlahka zapisal, da je nekako volk ​​v obleki iz Armanija... Zasnova je točno takšna, kot bi morala biti sodobna mobilna hiša z vsemi linijami, a tudi s športno vedrino, zato se zdi, da lahko naredi veliko več, kot bi ji lahko pripisali na prvi pogled.

In res je tako, za kar je seveda poskrbel motor, ki to zgodbo nadaljuje z volkovi. Mirno, tiho, kultivirano in, kar je najpomembneje, močno. Ne bi pričakoval nič manj kot 128 kilovatov (174 KM) in poleg tega zmerno varčen, saj je poraba približno sedem litrov na 100 km.... Vendar bi lahko z manj agresije in več Armanija to število padlo precej pod sedem. In tudi če ne, se odločno loti dela, če ga le voznik dodatno spodbudi s stopalko za plin, on pa se odlično odziva na voznikove ukaze v vseh načinih delovanja.

V notranjosti seveda ni dvomov, vse je tako, kot mora biti, gumbi so pri roki, nekateri so tudi povsem klasični, tako da vozniku ni treba preveč iskati po osrednjem zaslonu, pa tudi občutek kakovost prevladuje zahvaljujoč dobrim materialom in trdnemu delu. ...To je le eden od avtomobilov, v katerem sem skoraj v hipu našel optimalen položaj za vožnjo in se kot tak izkazal za odličnega spremljevalca na dolgih potovanjih.... Tudi vsa sodobna elektronika "nekje tukaj", ravno prav, vendar ne moti. Sisteme je mogoče hitro in enostavno vklopiti in izklopiti, zato so to upoštevali tudi pri oblikovanju vozila in notranjosti.

A ker ima vsak volk drugačen temperament, ga ima tudi Insignia. Vendar je glavni krivec samodejni menjalnik. Ima osem prestav in hitro prestavlja, včasih pa preveč sunkovito, pri zagonu pa mora voznik zavirati z desno nogo na stopalki za plin.če ne želi potnikov presenetiti z dodatnim škripanjem. Ko voznik premakne ročico v položaj za pakiranje, avto skoči malo naprej, centimeter ali dva naprej in najprej sem bil zelo presenečen, še posebej, ko sem parkiral nekoliko bolj tesno, kar glede na dolžino ni presenetljivo ali nenavadno potovanje. avto.

Ker je volk v Armaniju dolg skoraj pet metrov, kar je že v zgodnjih letih povsem sprejemljivo, tako da avto ostane obvladljiv in ponuja optimalno razmerje med zunanjimi in notranjimi dimenzijami. Zato še vedno rečem da Prvo in glavno ozemlje prebivališča Insignie niso mestne ulice, temveč avtocesta ali vsaj odprta lokalna cesta.kjer se izmenjava z nadzorovano hladnostjo in neverjetnim udobjem.

K mirni vožnji v ovinek pripomore tudi obsežna medosna razdalja 2,83 metra, udobje zadnjih sedežev in velik prtljažnik. Z osnovnimi 560 litri (do 1655 litrov) je to točno tisto, kar kupec Insignie išče – ​​in tudi dobi. In še malo, ko sem se navadil na električni sistem odpiranja vrat z nihalno nogo pod zadnjim odbijačem. Od nožnega električnega odpiranja in zapiranja prtljažnih vrat sem hudičevo preklopil na to "ročno upravljanje".

Kljub vsem pozitivnim lastnostim Insignije ST ne morem mimo druge manj prijetne. Avtomobil v bistvu stane skoraj 38.500 42.000 evrov, vendar se je z nekaj dodatne opreme, kot v testnem modelu, cena dvignila na dobro, na zadnjem delu avtomobila pa žal nima parkirne kamere.... Ja, ima senzorje za varnejše parkiranje, a s to dolžino in dimenzijami bi skoraj pričakoval vzvratno kamero. Prijetno je slišati, videti pa je še bolje.

Ko pod to oznako potegnem črto, je pa veliko več pozitivnih lastnosti kot tistih, ki prinašajo manj zadovoljstva., zato bodo voznik in seveda potniki s tem avtomobilom zadovoljni. Za ceno nekoliko debelejšega družinskega proračuna ponuja veliko, a to je tudi cena, ki je skupna primerljivim konkurentom, zato bi rekel, da je tudi Insignia nekje v zeleni coni.

Danes je seveda cena za litre in centimetre, prostornost in elegantne motorne konje. Tako bo nekdo, ki potrebuje tako velik avto, od Insignie veliko dobil, nekdo, ki ceni zmogljivost motorja (z zmerno porabo), a hkrati stavi na znanje, da lahko avto po potrebi naredi malo več. naredi odlično. štirikolesna.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 g.)

Osnovni podatki

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena testnega modela:	42.045 €
Osnovna cena modela s popusti:	38.490 €
Popust na ceno testnega modela:	42.045 €
Moč:	128 kW (174 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,1 z
Največja hitrost:	222 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,0l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 128 kW (174 KM) pri 3.500 vrt / min - največji navor 380 ​​Nm pri 1.500–2.750 vrt / min.
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	največja hitrost 222 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,1 s - povprečna kombinirana poraba goriva (WLTP) 5,0 l/100 km, izpust CO2 131 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.591 kg - dovoljena skupna masa 2.270 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.986 mm - širina 1.863 mm - višina 1.500 mm - medosna razdalja 2.829 mm - posoda za gorivo 62 l.
Škatla:	560-1.665 L

Hvalimo in očitamo

prostor in udobje

vozniški položaj

zmogljiv motor

"Nemirni" menjalnik

brez vzvratne kamere

predolgo za mestno uporabo