Kratek test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Pred nekaj leti bi lahko v avtomobilu tega razreda skoraj 200 "konjev" rekli športni. Seveda, če bi šlo za bencinske črpalke. A v tem primeru gre za biturbo dizel in kljub 400 Nm navora je takšna Insignia daleč od tistega, kar ponuja denimo sestra z oznako OPC. Zasluži si biti športnica. In tale? To je najboljša Insignia za tiste, ki ne iščejo absolutne športnosti, temveč prefinjenost. Motor je tukaj odličen, že pri XNUMX vrtljajih na minuto – in če smo pred letom in pol pisali, da bi pod to številko morda potrebovali malo več odzivnosti, je tokrat ne potrebujemo.
Pa ne zaradi menjave motorja, ampak zaradi samodejnega menjalnika. Resda pomaga, da navor ne prihaja sunkovito, ampak postopoma narašča, a vseeno je samodejni menjalnik tisti, ki daje Insignii tisti del uglajenosti in prepričljivosti, ki je manjka različici z ročnim menjalnikom. Poleg tega je zvočna izolacija kar dobra, poraba na koncu kljub avtomatiki še vedno ugodno nizka – na testu se je ustavila pri povprečju slabih osmih litrov, kar je enako kot pred letom dni. Kaj pa normalno območje?
Glede na prostornino in težo avtomobila je 6,4 litra dober rezultat. Podvozje bi lahko bilo malenkost mehkejše (ali pa bi imele gume nekoliko večji presek), saj se v potnike prebije preveč neravnin (predvsem kratkih in ostrih) s cestišča. A to je le cena za športen videz avtomobila in nekoliko boljšo lego na cesti ter dovolj dober občutek na volanu za dogajanje s prednjimi kolesi. Sports Tourer pomeni veliko prostora v lepo oblikovanem prtljažniku (minus: dvotretjinska zadnja klop je deljiva tako, da je manjši del na desni strani, kar je neugodno za uporabo otroškega sedeža), veliko prostora na zadnji klopi in seveda udobje spredaj. In ker je imela testna Insignia oznako Cosmo, to tudi pomeni, da niso varčevali s strojno opremo.
Če k temu dodamo še dodatnih osem tisoč doplačil, vključno z odličnimi biksenonskimi žarometi in delno digitalnimi merilniki, navigacijo, usnjenim oblazinjenjem in električnim odpiranjem vrat prtljažnika (to se zgodi počasi in se ne ustavi, če zadenejo vrata), je jasno, da za dobrih 36 tisočakov (to je cena tako opremljene Insignije z uradnim popustom) ni slab posel. A ne tako dobro, kot bi pisali pred letom dni, saj konkurenca ni odvisna od opreme (zlasti asistenčnih sistemov) ali cene.
besedilo: Dušan Lukić
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015 g.)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.710 € |
| Cena testnega modela: | 43.444 € |
| Moč: | 143 kW (195 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,0 z |
| Največja hitrost: | 225 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,8l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.956 cm3 - največja moč 143 kW (195 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 400 Nm pri 1.750–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 225 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,0 s - poraba (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, izpust CO2 159 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.690 kg - dovoljena skupna masa 2.270 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.908 mm - širina 1.856 mm - višina 1.520 mm - medosna razdalja 2.737 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 70 l. |
| Škatla: | 540–1.530 l. |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = 60% / stanje števca kilometrov: 1.547 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 let ( 140 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S |
| Največja hitrost: | 225 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,3m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
To Insignijo bodo kupili tisti, ki vedo, kaj hočejo: športnejši videz, bolj športne zmogljivosti, a hkrati enostavnost uporabe v karavanu, ekonomičnost in udobje dizelskega motorja. Če bi imel za ta denar štirikolesni pogon ...
Hvalimo in očitamo
zmogljivosti
vozniški položaj
poraba goriva
malo preveč trdo vzmetenje
menjalnik ni primer natančnosti in prefinjenosti
počasno električno odpiranje prtljažnika, ki se pri zadetku v oviro ne ustavi
