Kratek test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 vrat)
Preden pogledate cenik, zaradi katerega se različni ljudje počutijo drugače, je to na papirju. ena najboljših krav: s petimi vrati, z dobro opremo in z varčnim turbodizlom. To si verjetno želijo najbolj tipični kupci Corse ali podkompaktnih.
In s (takšnimi) in ne bi veliko zamudili. Imela je tudi veliko časa dokazala pri nasJe enostaven za dostop, da je povsem spodobno sedeti in voziti, da je enostaven za vožnjo in parkiranje, da ima veliko prostora za shranjevanje (pravzaprav veliko več kot veliko večjih avtomobilov) in da ni dovolj velik za pogon veliko z družino zunaj mesta ali celo na počitnicah.
Motocikel je v tem avtomobilu prava zahvala. Prav ni zelo močanJa, res je, vendar je kot nalašč za enodnevne izlete, saj je do 70 kilometrov na uro precej neenakomerno, med vožnjo na počitnice s polno obremenjenim prtljažnikom pa ljudje na splošno vseeno ne gredo pravočasno. Tudi odlično in pohvalno ustavite in znova zaženite sistem (Stop & Start), ki deluje resnično brezhibno, hitro in gladko. Trenutno še bolje kot pri kakšnem trikrat dražjem avtomobilu z bolj glamuroznim imenom. V kombinaciji s tem smo pogrešali le zeleno puščico navzgor, ki je na indikatorjih, in nikoli nismo videli, da bi zasvetila.
Nekaj zaskrbljujočega pri motorju je, da se zdi, da elektronika, ko voznik med mirovanjem preklopi v prvo prestavo, nekoliko poveča število vrtljajev motorja. Navadiš se, a te da misliti. Verjeten razlog za to je menjalnik s samo petimi prestavami, ki ne more v celoti pokriti območja hitrosti krivulje navora motorja. Enostavno povedano: prva prestava predolgazato je težko izvajati. Tudi omenjeno povečanje hitrosti ne pomaga pri speljevanju navkreber in ne daj bog, tudi pri naloženem avtomobilu.
Pravzaprav so predolga vsa prestavna razmerja (kar je idealen rezultat padajočega trenda porabe), toda z drugimi prestavami lahko na srečo vedno prestavimo eno. Razen te nesrečne prve ... In še ena praktična posledica tako predolge prestave: pogosto moramo preklopiti v prvo prestavo, ko pa gremo v drugo.
Ima pa motor dovolj navora pri 1.500 vrtljajih, da od tam dobro potegne tudi v peti prestavi (kar pomeni 80 kilometrov na uro!). Govorim lepo, ne športno! In tako so predolgo "posilili" diferencial ekonomičen motor; na potovalnem računalniku beremo porabo 2,8 litra na 100 kilometrov za 60, 3,6 za 100, 4,8 za 130 in 6,9 za 160 kilometrov na uro. To so tudi zelo dobre številke, tudi naša testna poraba je bila skromna. 6,4 litra na 100 kilometrov, so bila odstopanja od tega povprečja zelo majhna.
Mehanika je torej v bistvu zelo dobra, deloma je tudi vprašanje (krajšega) časa, da se človek navadi. Toda Corsa v mnogih pogledih nima izgovora glede na to, koliko šteje. razburjen... To je bolj ali manj malenkost, a vseeno. Zunanja ogledala na primer dajejo premajhno sliko. po prtljažnik: samo hrbet se spusti, v redu, vendar je edina luč postavljena tako nizko ob strani, da jo pokriva prva vreča. In kot da je ni.
Težava s klimatsko napravo: ja (v mrazu) ne začne dolgo ogrevati kabine, bistvo je v vsakem dizelskem motorju in v majhnem avtomobilu ne postavljaj dodatnih grelnikov, v redu, ko pa začne toplo pihati, vozniku piha v desno nogo, ga skoraj pripravi, leva pa še vedno lahko Ko je zunaj vroče ali samo toplo, je klimatska naprava zelo mrzla in močno piha v glave sovoznikov. Zato je treba sistemske nastavitve nenehno popravljati! Govorimo o samodejnem načinu, za katerega smo seveda plačali. 240 евро.
Tudi neprijetno: dizelski stresalci in vemo, da jih je težje popraviti v majhnem avtomobilu, ampak tako je vibracije kot ropot kabina na tej Korziki je precej neprijetna, pri hitrosti 130 kilometrov na uro pa se notranje ogledalo še vedno trese. Je zelo lahka, vendar dovolj, da v njej prepozna sliko, le predmete v grobi obliki.
In za konec še o novi pridobitvi Corse - avdio navigacijski napravi. Dotaknite se in povežite se... Teoretično je stvar odlična, navigacija, barvni zaslon na dotik, USB-vhod, bluetooth, praksa razkriva tudi slabosti. Naprava je nastavljena na spodnji del sredinske konzole. Ergonomija med drugim pravi, da morajo biti vse vizualne informacije nameščene čim bližje očem, a so pri Oplu to zanemarili. Približno četrt metra višje ni le zelo dobro mesto za tak zaslon, ampak celo za zaslon, ki ga pri Corsi poznamo že dolgo.
Torej zakaj dva zaslona, zakaj ni novost v barvah preprosto nadomestila enobarvnih "starih časov"? Morda tudi zato, ker na tem starodobniku zgoraj voznik vidi v kakršni koli svetlobi, na novosti spodaj pa le v odsotnosti sonca. Zdaj je zgornji zaslon samo za več namestitev klimatske naprave ... Razlog za to namestitev je skoraj zagotovo posledica stroškov, ki bi nastali zaradi spremembe ožičenja in s tem prilagoditve proizvodne linije, vendar prosim, ta Touc & Connect je drag 840 евро!! Bolje in ceneje bi bilo, če bi Corsa postavila mobilni Garmin, TomTom ali kaj podobnega.
Ja, res je, vse zgoraj omenjene pomanjkljivosti so malenkostne in v veliki meri za mnoge navade, a nekatere od njih je Corsa nadoknadila z "nadgradnjo", ki si v tem primeru res zasluži ponudbo. In kar vidite na slikah, cenik prikazuje ceno več kot 17 tisoč evrov. Tega se splača le barva "Guacamole", ki je sicer prijetna na oko, a laično povedano le rahlo zelenkasto umazano bela. 335 evrov dodatno!
Ne, leta ne morejo biti izgovor za to. Tukaj je treba nekaj narediti.
besedilo: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 vrat)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15795 € |
| Cena testnega modela: | 17225 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 70 kW (95 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,8 z |
| Največja hitrost: | 177 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.248 cm3 - največja moč 70 kW (95 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 190 Nm pri 1.750–3.250 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na sprednja kolesa - 5-stopenjski ročni - pnevmatike 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 177 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,3 s - poraba goriva (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, emisije CO2 95 g / km |
| Masa: | prazno vozilo 1.160 kg - dovoljena skupna masa 1.585 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 3.999 mm - širina 1.737 mm - višina 1.488 mm - medosna razdalja 2.511 mm - posoda za gorivo 45 l |
| Škatla: | 285-1.100 L |
Naše meritve
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 1.992 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19 let ( 120 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,6s (4) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 19,5s (5) |
| Največja hitrost: | 177 km / h (5) |
| testna poraba: | 6,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Da, ta Corsa ima kar nekaj pomanjkljivosti, ki si zaslužijo resno tehnično pozornost. Z vidika uporabnika, ki se zna navaditi na marsikatero muho, je lahko takšna Corsa zelo uporaben in prijeten avtomobil. Edina stvar, ki me ne zanima, so (pozitivna) čustva.
Hvalimo in očitamo
motor, poraba
uporabna notranjost, škatle
notranji prostor
enostavnost vožnje in upravljanja
preprost in logičen tempomat
hladilni in ogrevalni sistem
postavitev in vidnost pri Touch & Connect
notranje vibracije in hrup
ponudba menjalnika
namestitev svetilke v prtljažnik
