Kratek test: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat)
Preden pridemo do motorja, nekaj besed o "ostankih" te Corse: ne moremo ji očitati njene pomanjkljive oblike. Čeprav se lahko zdi malo preveč podoben predhodniku s strani, pogled na nos ali zadaj pokaže, da je to zadnja, peta generacija in da so Oplovi oblikovalci sledili osnovnim načelom oblikovanja doma. Posledično so usta na široko odprta, ostrejših dotikov ne manjka in vse izgleda lepo, še posebej, če je Corsa svetlo rdeča. Kar zadeva notranjost, je to srednjega cenovnega razreda in smo nekoliko postrani pogledali nekatere oblikovalske poteze, zlasti plastične dele, saj so (tako kot ročice volana) preblizu tistemu, kar smo bili vajeni v starem Corseju .
Enako velja za senzorje in enobarvni zaslon vmes, sistem Intellilink (z lepim barvnim LCD zaslonom na dotik) pa ni ravno intuitiven model delovanja, je pa res, da svoje delo opravlja dobro. Prostora zadaj je veliko, odvisno od tega, kateremu razredu avtomobilov pripada Corsa, enako velja za prtljažnik in celoten občutek avtomobila. Bistvo je, da je bila Corsa pod pokrovom. Obstajal je trivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, ki s svojimi 85 kilovati ali 115 "konji" daleč presega 1,4-litrskega kolega. Osnovna načela, ki so se jih pri načrtovanju trilitrske turbine držali Oplovi inženirji, so bili čim manj hrupa, čim bolj nemoteno in seveda čim manj porabe goriva in emisij.
Trigred pri pospeševanju v višjih vrtljajih sicer hrupi, a z lepim grlenim in rahlo športnim zvokom. Ko pa voznik drvi v višjih prestavah novega šeststopenjskega ročnega menjalnika in nekje med tisoč in dvema vrtljajema in pol, je motor komaj slišen, je pa zanimivo (vsaj subjektivno) nekoliko glasnejši. kot različica z 90 KM v Adamu Rocksu. A vseeno: Corsa s tem motorjem ni le živahen, ampak tudi uglajeno motoriziran avtomobil – medtem ko se je poraba na običajnem krogu ustavila pri povsem enaki številki kot pri 1,4-litrskem motorju, pa je bila testna opazno nižja. Torej je razvoj tehnologije tukaj povsem jasen in ja, ta motor je odlična izbira za Corso.
besedilo: Dušan Lukić
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.440 € |
| Cena testnega modela: | 17.050 € |
| Moč: | 85 kW (115 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,3 z |
| Največja hitrost: | 195 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,9l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni, 4-taktni, vrstni, s turbinskim polnilnikom, prostornina 999 cm3, največja moč 85 kW (115 KM) pri 5.000–6.000 vrt./min – največji navor 170 Nm pri 1.800–4.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,3 s - poraba (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, izpust CO2 114 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.163 kg - dovoljena skupna masa 1.665 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.021 mm - širina 1.775 mm - višina 1.485 mm - medosna razdalja 2.510 mm |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 45 l. |
| Škatla: | 285–1.120 l. |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / stanje števca kilometrov: 1.753 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,5 / 12,2 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,5 / 17,0 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 195 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,8m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Corsa morda ni najbolj revolucionarna, ne glede na predhodnika ali tekmece, vendar je s tem motorjem zelo prijeten in dovolj dinamičen predstavnik razreda, ki mu pripada.
Hvalimo in očitamo
motor
udobje v mestu
videz
dovolj varnostne opreme
videz manometrov
krmilne ročice
krmiljenje na računalniku
