Kratek test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Zadnja Astra

Naj vas ime ne zavede. Opel sploh ne razmišlja o ustavitvi proizvodnje modelaki so skupaj s svojim predhodnikom Kadettom odigrali tako pomembno vlogo v zgodovini blagovne znamke. Astra bo še naprej igrala vlogo Oplovega vodilnega v razredu kompaktnih avtomobilov, toda naslednjič 12. generacija Kadetta (ljubitelji blagovne znamke bodo razumeli), zahvaljujoč združitvi s skupino PSA je nastala na popolnoma novi, mainstream platformi PSA.

Glede na pričakovano življenjsko dobo aktualne Astre lahko sklepamo, da je nova generacija Astre pred vrati. Zato je beseda »zadnji« v naslovu uporabljena kot prispodoba – zadnja je povsem Opel Astra.

Ker se je Opel še preden so se združili s PSA, je že temeljito prenovil trenutno različico Astre, ki se je na trgu pojavila konec leta 2015., je bilo smiselno dokončati prenovo in v zadnjih nekaj letih Astri vdihniti precej svežine.

V primerjavi s prejšnjo generacijo je nova Astra bistveno lažja, kar se v kombinaciji z novo konfiguracijo vzmetenja in kolesnega vzmetenja odraža predvsem v lažji in gibčnejši Astri. Če izberete pravi motor, lahko pričakujete tudi zelo dinamično vožnjo.

Ob posodobitvi je Astra prejela tudi nove trivaljne bencinske motorje s turbopolnilnikom, ki so delno rezultat razvojnega dela skupine PSA. Testnega Astra je poganjal 1,2-litrski trivaljni motor, ki sedi sredi motorne palete s 130 konji. Motor je dovolj živahen in tako kot večina trivaljnih motorjev kaže veliko volje do vrtenja, a za velik nasmeh na obrazu bi se moral vrteti približno 500 vrtljajev v minuti. Pod črto ima raje tišjo in varčnejšo vožnjo kot potiskanje.... To dodatno podpira še šeststopenjski ročni menjalnik, ki se je upiral hitrim in odločnim prestavljanjem, ki jih zahteva trivaljni turbo motor pri dinamični vožnji med vožnjo (testni avto je bil povsem nov).

Spomnil sem se tudi na Astro na račun menjalnika, še posebej po izjemno dolgi drugi in tretji prestavi, ki se zdita predolga glede na prostornino in odzivnost trivaljnika s turbopolnilnikom. To je še posebej opazno v daljšem časovnem obdobju pri vožnji iz ozkih ovinkov ali tesnih serpentin, ko lahko nekoliko nižje prestavno razmerje zagotovi večji oprijem in pospešek v drugi in tretji prestavi.

Poslovitvena prenova je poleg nove tehnologije pogona v notranjost in zunanjost vnesla izrazito svežino. Preoblikovani so bili tudi paketi opreme. Zdaj so le trije (Astra, Elegance in GS Line)., kar pa ne pomeni, da Astra ni nič prikrajšana. Vsi trije paketi so zelo specifični, smiselni in raznoliki, na voljo pa je tudi daljši seznam dodatne opreme. Oprema GS Line, ki je napolnila notranjost testne Astre, je zelo impresivna in nedvomno sledi duhu skoraj pozabljenih 80. in 90. let, ko sta bila akronim GS in njeno nadaljevanje pri Oplu vrhunec predloga. Potem so seveda bili motorični predlogi, danes pa je vse nekoliko drugače.

Za začetek velja omeniti splošen videz kabine, ki v kombinaciji z opremo GS Line za ta razred avtomobilov presega povprečje tako po videzu kot po občutku. Če ne bi bilo vseh dobrot vrhunske opreme, je paket GS Line vreden dodatnega plačila za odličen voznikov sedež, ki je samodejno ogrevan, prezračen, električno nastavljiv, ima nastavljiv stranski ročaj, podaljšek sedeža in ledveno masažo podpora. Za razliko od nekoliko starejšega Opla ima nova Astra zelo dobro premišljeno ergonomijo. in prepričan sem, da bo Astra s to opremo kljub letom, ko je pokazala odlične vozne zmogljivosti, dosegla nadpovprečne rezultate.

Šele ko bo vse navedeno jasno, bodo tisti, ki vozijo Astro, začeli občudovati užitke ogrevanega volana, ogrevanega vetrobranskega stekla, vzvratne kamere visoke ločljivosti, pomoči pri parkiranju, bližinskega ključa in skoraj popolne ponudbe sistemov. Pomoč in varnost , vključno s prepoznavanjem cestnih znakov, zaviranjem v sili, vožnjo po voznem pasu, aktivnim radarskim tempomatom in seveda odličnimi matričnimi žarometi LED.

Tudi ko gre za povezljivost in preostanek digitalizacije, Astra ne skriva, da sledi modnim trendom.... Osrednji informacijski zaslon je dodatno integriran z digitalnim sredinskim števcem, ki vozniku omogoča, da po želji prilagodi prikaz različnih podatkov, najboljši del pa je, da so kontrole in nastavitve skupaj zelo preproste in intuitivne.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – Cena: + XNUMX RUB

Osnovni podatki

Prodaja:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena testnega modela:	30.510 €
Osnovna cena modela s popusti:	21.010 €
Popust na ceno testnega modela:	30.510 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	96 kW (130 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,9 z
Največja hitrost:	215 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,3l / 100km

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 225 Nm pri 2.000 vrt./min
Prenos energije:	Motor poganjata prednji kolesi - šeststopenjski ročni menjalnik.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 215 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km - izpust CO2 99 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.280 kg - dovoljena skupna masa 1.870 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.370 mm - širina 1.871 mm - višina 1.485 mm - medosna razdalja 2.662 mm - posoda za gorivo 48 l
Škatla:	370 1.210-l

оценка

• Z uvedbo najnovejšega Astra je Opel znova in šele zdaj dokazal, da lahko skoraj sam ustvari tudi dober in privlačen kompaktni družinski avtomobil. Njihov izrazito »nemški« občutek za ergonomijo, okretnost in nevsiljiv stil bo partnerstvu s PSA zagotovo dodal veliko pozitivnega.

Hvalimo in očitamo

vozne zmogljivosti

strojna oprema, občutek v notranjosti

poraba goriva

metlica brisalcev spredaj

nagnjenost k rosi

(pre) dolga druga in tretja prestava

sistem start/stop - po vžigu motorja za stegenski oklep