Kratek test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Na cesti ga ne smete zgrešiti, saj ima dodatne spojlerje, velika 18-palčna platišča, nalepke za težko obremenitev in črna zadnja stekla. Čeprav sem se z njim vozil ves teden, sem osmi dan vseeno obhodil avto in opazil nekaj novih detajlov, ki so me navdušili. Mnenje večine: lepo je! Nismo najbolj znana beseda v svetu športa, ki jo športniki izgovarjajo s spoštovanjem. Če smo malo na splošno, je bila polovica dirkalnikov na najprestižnejši 24-urni dirki Le Mans opremljena z Nissanovimi motorji pod lahkimi karoserijami.

V najbolj prestižni kategoriji jim ne gre, a počasi napredujejo. Potem so verjetno imeli idejo, zakaj ne bi prenesli izraza »Še nismo se preselili v avtomobile«? Vau, kaj pa Nissan GT-R Nismo? Ali Juka Nismo? Nekoliko bizarna kombinacija manjšega crossoverja in športnega paketa se je izkazala za smiselno odločitev, saj je bil napovedan še bolj poskočen Juka-R Nismo. Predstavljen bo na festivalu v Goodwoodu dan po izidu revije. A pustimo festival ob strani, ki bi moral biti Meka za vse ljubitelje dirk. Na testu smo imeli različico Nismo RS, ki se ponaša s 160 kilovati ali več domačih 218 "konjev". Impresivno, kajne? Še bolj smo bili presenečeni nad športnejšim podvozjem in dobro staro mehansko delno zaporo diferenciala, ko smo preizkušali različico s pogonom na sprednja kolesa. Za tiste, ki jih ne poznate, si recimo lahko ogledate različico s štirikolesnim pogonom z brezstopenjskim menjalnikom CVT ali Juk s prednjim pogonom s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Po izkušnjah in prebranih pregledih o menjalniku variatorja lahko le rečemo, da smo veseli, da imamo najslabšo, v resnici pa najboljšo različico na papirju v trgovini Auto.

Ali smo tradicionalisti, če imamo radi ročne menjalnike in klasične zapore diferenciala? Raceland je odgovoril: Ne! Medtem ko sta pogon na vsa kolesa in menjalnik CVT, ki je vedno v pravilni prestavi, teoretično idealna kombinacija za hitro zavijanje, se je izkazala kombinacija ročnega menjalnika s kratkim razmerjem in pogona na sprednja kolesa z delno zaporo. ... Doseženi čas ali osvojeno mesto morda ne bo dovolj, da bi se lahko pohvalili z letvico, vendar je pomembno vedeti, da ima Juka le 1,6-litrski turbo motor. Ta se začne vleči tik nad mejo 4.000 vrt / min, kar pomeni, da kratek Raceland nima dovolj prostora, da bi resnično zasijal. A cesta kaže tudi, da kombinacija višje karoserije, tršega podvozja in krajše medosne razdalje ter omenjene zapore diferenciala zahteva bolj izkušenega voznika z močnejšimi rokami, saj avtomobil pri dinamični vožnji postane nemiren. Zato je treba biti pri polnem pospeševanju previden, saj zapora diferenciala zagotavlja, da vam volan iztrga roke in pri večjih hitrostih, ko Juke začne nekoliko odbijati po naših neravnih cestah.

Če ste izkušen voznik, se lahko vsega tega lotite in tega avtomobila ne bi priporočal mladim. Zato je na avtocesti zabavno, ko neki arogantni voznik BMW pozabi zapreti usta, presenečen, da ga je Nissanov crossover pustil daleč zadaj. Neprecenljivo. Najboljši del avtomobila? Sedeži in volan Recar, oviti v kombinaciji alcantare in usnja, imajo na vrhu rdečo črto, tako kot dirkalnik. In to, in še en bi bil v moji hiši, v dnevni sobi! Toda tudi ta zgodba ima temne plati: vsakič, ko vstopite v avto, se dobesedno usedete na rob sedeža (Juke ni tako nizek, zato za volanom ni elegantnega drsenja), volan pa ne nastavite v vzdolžni smeri. Škoda, drugače bi bilo voznikovo delovno mesto še toliko bolj prijetno. Posebna pohvala je vmesnik za infotainment na zaslonu na dotik, čeprav bo, kot vemo, vstavljen kasneje, saj je precej majhen. Naslednji Juke bo v tem pogledu verjetno veliko bolj radodaren.

Zanimivi so ključi, ki jih je mogoče zamenjati z napisom, saj lahko z njimi upravljate tako prezračevanje potniške kabine kot izbiro voznih programov. Normalno za normalno, Eco za tiste, ki bi radi prihranili liter, Sport za dinamiko. Poraba lahko močno niha: od 6,7 (običajni krog) do 10 litrov, če ste med hitrejšimi. Seveda je s tem povezana tudi številka. V najboljšem primeru boste lahko prepotovali približno 450 milj, sicer se boste morali zadovoljiti s približno 300 kilometri. Z zmerno desno nogo in v običajnem ali varčnem načinu je Juke popolnoma kroten, kaže zobe le pri polnem plinu, nato pa se potniki bolje držijo. Če je cesta lepa, se bo Juka tudi zabavno voziti, na slabših cestah pa se bo več truda obdržati na cesti.

Seveda govorimo o skrajnostih, ki so tudi, hmmm, pri nas nezakonite. Testni avtomobil, ki je že imel prej omenjeni paket Recaro, je imel tudi paket Techno. To pomeni sistem kamer, ki omogočajo pogled iz ptičje perspektive, pomoč pri menjavi voznega pasu (izogibanje tako imenovanih slepih kotov) in ksenonske žaromete. Priporočamo. Nissan Juka Nismo RS najprej povzroči strah, nato pa se vanj zaljubiš, kot mogočen tetovator z nežno dušo. Na stezi je nihče ne jemlje resno, vendar je češnje na stezi nerazumno jesti.

besedilo: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	26.280 €
Cena testnega modela:	25.680 €
Moč:	160 kW (218 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,0 z
Največja hitrost:	220 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,2l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.618 cm3 - največja moč 160 kW (218 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 280 Nm pri 3.600-4.800 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 220 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,0 s - poraba (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, izpust CO2 165 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.315 kg - dovoljena skupna masa 1.760 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.165 mm – širina 1.765 mm – višina 1.565 mm – medosna razdalja 2.530 mm – prtljažnik 354–1.189 46 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stanje števca kilometrov: 6.204 km
Pospešek 0-100 km:	7.7s
402 m od mesta:	15,5 let ( 152 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	6,5 / 9,3 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	7,8 / 10,4 (ned./pet.)
Največja hitrost:	220 km / h (MI.)
testna poraba:	10,2 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,2m
AM tabela:	40m

оценка

• Prednji pogon in ročni menjalnik nista bili šibki točki, čeprav smo lahko označili štirikrat štiri in neprekinjeno spremenljivko. Motor je precej oster in delna zapora diferenciala je opazna, zato Juke Nismo RS potrebuje izkušenega voznika!

Hvalimo in očitamo

športni dodatki

Recaro sedeži

klasična delna zapora diferenciala

sistemi pomoči

volanski obroč ni nastavljiv v vzdolžni smeri

poraba goriva in zaloga moči

majhen prtljažnik

krmiljenje na računalniku

majhen zaslon vmesnika infotainment sistema