Kratek test: Mini Coupe Cooper S

Ko so me prijatelji, potem ko sem bila na sovoznikovem sedežu, vprašali, ali bom ponovno opravila izpit, sem se samo nasmehnila. Vožnja je bila težka, a ne brez glave. Ko pa je te besede ponovil moj šef, ki je izsiljeval ključe, sem še vedno občutil negotovost, da je denarnica še vedno polna papirjev.

Saša Kapetanovič

Mali nasilnež

Kriv ni bil dizajn, ampak tehnologija, ki preprosto kliče po neškodljivem huliganstvu. Toda o tem kasneje, saj je ta tehnika že stara, že preizkušena. Kupe zagotovo poseben dizajn, s katerim ne morete ostati neopaženi po mestu. Vetrobransko steklo je skupaj s stebričkoma A bolj položno za 13 stopinj, zato je Coupe 23 milimetrov nižji od klasičnega Minija. V tej zanimivi, a vsem ne všečni skulpturi avtomobila so nekateri videli čelado, drugi obrnjeno kapo z dežnikom. Fantje so ga obrnili tako, da je vizir pogledal nazaj in Coupe je podoben takšnemu pobalinu. In s pobalinstvom vemo, da bo nekoč treba nekaj narediti.

Znana zgodba v notranjosti

Notranjost je kot las klasičnega Minija. Še vedno kraljuje v njem velik merilnik hitrostiki je popolnoma nepregleden, še vedno se lahko igrate s stikali za letala, Mini pa je še vedno slabo opremljen s prostorom za shranjevanje. V svoj zagovor moram dodati, da lahko na digitalnem prikazovalniku znotraj merilnika hitrosti prikažete preglednejši prikaz hitrosti (kar je pohvalno za voznika), da je za sedeži zelo uporabna polica in da se navadite to. zelo hitro opravlja vse svoje funkcije. Zanimivo je, da se naša dolga Dušan in Saško kljub spodnji strehi sploh nista pritoževala nad pomanjkanjem prostora nad glavo, zato se kljub manjšemu prostoru ne bi smeli bati slabega položaja za volanom. No, občutek utesnjenosti je še vedno prisoten in sedeže bi lahko precej izboljšali, vendar lahko preživite. Ali pa živeti hitro, kar je nedvomno poslanstvo tega avtomobila.

Pod kožo Cooper S

Glede na to, da je tehnika Cooper S skrita v kupeju, nam je jasno, da je to prava mala raketa. Bencinski 1,6-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom in motorjem 135 kilovatov (ali več domačih 185 "konjev") je razdeljenih v vsako od šestih prestav. Z zimskimi pnevmatikami je zabava v ovinkih nekoliko pokvarjena, a ko je stabilizacija onemogočena na spolzkih cestah, lahko z lahkoto zdrsnete po zadnjem delu avtomobila, nato pa stopite na stopalko za plin in se katapultirate v naslednji ovinek v slogu Jean Ragnottija. Če Ragnottija ne poznate, morate prebrati še en članek o Renault napihljivih različicah.

Zadnja stran tehnike je le ena: Cooper S. nima klasične zapore diferencialazato motor z visokim navorom neusmiljeno vrti neobremenjeno pogonsko pnevmatiko. Zato smo se zanašali na izbirni DTC z elektronsko zaporo diferenciala (izhod v sili, če mene vprašate, saj zavira samo notranje kolo) in pohvalili DSC ali dinamični nadzor stabilnosti: morda ni šel tako hitro ali tako hitro, čeprav omogoča precej malo svobode, vendar so sprednje zimske pnevmatike vsekakor prihranile nekaj milimetrov črne površine. Še vedno pa je bilo hitro, da smo pogosto "ščepetali", zakaj so drugi parkirani sredi ceste.

Zakaj je športni program zaprt?

Pozabite na avto zaradi padajoče strehe. Tudi ta majhna steklena površina, ki omogoča le polovici, da vidi, kaj se dogaja za avtomobilom, se zoži nad 80 km / h, ko zadnji spojler samodejno doseže najvišji položaj in pod 60 km / h spet izgine v prtljažna vrata. Za čar je BMW (oh, hotel napisati Mini) dodal možnost spojlerji dvignete tudi med vožnjo po mestu, vendar nadaljujete z delom le, dokler hitrost spet ne pade pod 60 km / h. Ni mi jasno, zakaj je nemogoče ves čas voziti s športnim programom (saj se izklopi vsako čas, ko ugasnete avto) in dvignjen spojler, ker se šele takrat v ospredju prikaže odprta funkcija tega vozila, tj. brezkompromisno.

Medtem ko smo se nekako navadili na samodejno dvigovanje spojlerja, smo po programu nenehno hodili v trgovino Auto Športno... Če menite, da je to posledica boljšega pospeševanja in večje najvišje hitrosti ali bolj odzivnega pedala za plin, se motite. To smo storili izključno zaradi razpok v izpušnem sistemu, ko se je motor segreval. Z vsakim spuščanjem stopalke za plin se je tam zavihtela nevihta, ki je vozniku in sopotniku privoščila ropotajoče grmenje. Če je zaradi tega skozi izpušni sistem prešel deciliter goriva, naj bo tako. Bilo je vredno!

Zaradi zgoraj navedenega trdimo, da je Mini Coupe Cooper S eden največjih proizvajalcev v mestu. Če pogojno v obliki, pa brez kančka dvoma v tehniki.

Besedilo: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mini kupe Cooper S

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	25.750 €
Cena testnega modela:	35.314 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	135 kW (184 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,5 z
Največja hitrost:	230 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	11,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 240-260 Nm pri 1.600-5.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 230 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,9 s - poraba (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, izpust CO2 136 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.165 kg - dovoljena skupna masa 1.455 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.734 mm - širina 1.683 mm - višina 1.384 mm - medosna razdalja 2.467 mm - prtljažnik 280 l - posoda za gorivo 50 l.

Naše meritve

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / stanje števca kilometrov: 2.117 km
Pospešek 0-100 km:	7,5s
402 m od mesta:	15,5 let ( 151 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	5,8 / 6,9 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	7,7 / 8,4 (ned./pet.)
Največja hitrost:	230 km / h (MI.)
testna poraba:	11 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,8m
AM tabela:	40m

оценка

• Obrazec se je nekoliko ohladil in za tehniko smo dvignili palec. John Cooper Works Mini Coupe? To bi bilo sladkarije.

Hvalimo in očitamo

motor

Športni program in prasketanje izpušnih plinov

športnost podvozja, vodljivost

nenavaden pojav namestitve merilnika vrtljajev pred voznikom

Stikala za letala

sedež

nima klasične zapore diferenciala

slaba uporabnost zaradi oblike

neprozorni merilnik hitrosti

več shramb

Kupe je težji od klasičnega Minija