Kratek test: Mini Cooper SESE (2020) // Kljub elektriki ostaja čistokrvni Mini
Mini Cooper. Ta mali avtomobil je imel nalogo motorizirati Anglijo, poleg tega pa je svet osvojil hitreje kot kateri koli drug avtomobil pred njim, v desetletjih razvoja pa je pridobil tudi močno športnost. To je seveda v veliki meri posledica Paddyja Hopkirka, ki je leta 1964 zmagal na legendarnem reliju Monte Carlo, na presenečenje tako tekmovalcev kot dirkaške javnosti.
Hopkirk je to rešil z majhnim 1,3-litrskim bencinskim motorjem pod pokrovom in računamo, da vrli dirkač ne bo zagovarjal novosti, ki so jo prve lani mini standardno dobile lani: električni pogon.
No, malo verjetno je, da se bo električni Mini kmalu pojavil na katerem koli reliju.... Seveda to ne pomeni, da se ne more pohvaliti s športnim značajem. Kako drugače! Britanci mu niso dali zastonj imena Cooper SE, kar je očitno na prvi pogled. Nad zadnjimi vrati so na strehi veliki blatniki, na pokrovu pa velika reža za dovod zraka.
Zaradi podrobnosti je ta Mini poseben. Asimetrična kolesa, kričeča rumena, »letalski« startni gumb … Vse to so dodatne prednosti.
Pravzaprav je vrzel navidezna, saj v njej ni lukenj, ki bi prepuščale zrak. Številni zeleni dodatki in zaprta maska pa dajejo vtis, da je s tem Minijem nekaj narobe. Žal, napačen izraz njegovega obraza, v redu je, le drugačen je od vseh drugih do sedaj. In vendar je to čistokrvni Mini.
Svoj športni karakter nam razkrije že ob odhodu. Njegov pogonski sklop ni ravno športen – tako elektromotor (skrit pod plastičnim pokrovom, ki zna neizkušenega opazovalca prepričati, da je spodaj bencinska črpalka) kot baterijski sklop. popolnoma enako kot pri BMW i3S z manjšim kompletom, kar pomeni dobrih 28 kilovatnih ur električne energije in, ki je trenutno pomembnejša od 135 kilovatov moči) – a na cesti ne razočara.
Čeprav smo že ugotovili, da je lahko nekoliko bolj zelen i3 (AM 10/2019) dovolj hiter, lahko rečemo, da boste za Cooper SE v križišču lahko pustili 80 odstotkov voznikov. Te trenutke vašega osebnega zadovoljstva bosta spremljala le še žvižganje motorja in kopanje pnevmatik v asfalt, elektronika pa bo storila vse, da prepreči prestavljanje koles v nevtralni položaj. Na suhih cestah to še vedno uspeva, na mokrih cestah pa visok navor že boli glava.
Uživanje v vožnji pa se ne konča s hitrim začetkom, saj je to šele začetek zabave. Težišče je za tri centimetre nižje od klasičnega Cooperja S, kar pomeni, da je vodljivost nekoliko boljša od njegovega bencinskega brata. To je deloma posledica novega vzmetenja in krmilnega sistema, ki sta prilagojena novincu in bosta kmalu postala dobra prijatelja voznika. Cooper SE z veseljem hodi od kota do vogala in daje vtis, kot da je obtičal na cesti. Med vožnjo je treba biti še bolj previden, da se med intenzivnim igranjem z desnimi nogami ne zgrešijo omejitve hitrosti in računski znaki.
Žal zabava v ovinkih ne traja dolgo. Seveda, ker 28-kilovatna baterija na papirju obljublja do 235 kilometrov avtonomije, med testom pa se temu niti približali nismo. Na koncu našega standardnega 100-kilometrskega kroga je prikaz avtonomije pokazal, da imajo baterije dovolj energije za nekaj več kot 70 kilometrov.
V hitrih ovinkih Cooper SE pokaže svoje prave barve in resnično zaživi.
Pred testom smo seveda znova zagnali vgrajeni računalnik in namesto zavor smo kar najbolj zavirali z elektronskim pedalom in tako vsakič vrnili nekaj električne energije v baterijo. Domača točilna postaja je torej del obvezne opreme, pot na morje brez ustavljanja za "točenje", sploh če se vozite po avtocesti in vozite s hitrostjo 120 (ali več) kilometrov na uro, preprosto božja želja.
Baterijski sklop je tako majhen zaradi odločitve inženirjev, da uporabijo povsem enako tehnologijo kot pri i3, ne posegajo pa v prostor v notranjosti in prtljažniku avtomobila. Na srečo ima ta dvojno dno, tako da lahko na dno spravimo obe vrečki električnih kablov. So pa zadnji sedeži bolj kot ne zasilni – pri mojih 190 centimetrih je bil sedež dovolj pomaknjen naprej, razdalja med hrbtom in zadnjo klopjo pa je bila le kakih 10 centimetrov.
Sicer pa notranjost odmeva zunanjost, vsaj kar zadeva skrivanje prave narave tega Minija.... Klasičnemu Mini tako ali drugače ostaja vse znano, le prepoznavna svetlo rumena barva daje vtis, da gre za kaj drugega. Rumeno je tudi stikalo za zagon motorja pod gumbi klimatske naprave, skrite luči, skrite v ročajih vrat, so rumene, delno kromiran obroč okoli infotainment zaslona pa v stanju pripravljenosti sveti rumeno.
Je občutljiv na dotik, če pa vam tovrstno delovanje ni najbolj všeč, imate še vedno štiri klasične gumbe in en vrtljiv gumb, ki se nahajajo tam, kjer je bila včasih ročica ročne zavore. Škoda, da pri podpori za mobilne telefone ni takšne raznolikosti. Ker smo bili do nedavnega vajeni avtomobilov proizvajalca BMW, ki je lastnik tudi znamke Mini, Cooper SE zagotavlja popolno podporo le lastnikom pametnih telefonov Apple.
No, dobra stran infotainment sistema je, da so vsi ključni podatki prikazani tudi na head-up zaslonu pred voznikom. Vsebuje vse najpomembnejše informacije, ki so potrebne, tako da vozniku med vožnjo skoraj nikoli ni treba gledati niti v digitalno instrumentno ploščo niti v sredino armaturne plošče – razen pri vzvratnem parkiranju in če si želi pomagati z vzvratno kamero in grafiko. . .. prikazuje razdaljo do ovir.
Vendar je ta sistem popolnoma neuporaben. Na dovozu do 2,5 metra široke hiše je kar naprej glasno manevriral, kot da bi v vsakem trenutku trčil v hišo na levi ali na ograjo na desni. Na srečo so ogledala v vozilu še vedno standardna.
Tako Mini Cooper SE ostaja pravi Cooper. V bistvu enako kot izvirnik, vendar še vedno dokazuje, da bo voznikom še desetletja ponujal zabavo v ovinkih in ko bo bencina končno zmanjkalo.... Ko pa potegnemo črto, je električna novost danes še vedno nekaj sto evrov dražja od bencinske različice, ki je po drugi strani nekoliko močnejša in tudi neprimerno bolj uporabna zaradi nizke kapacitete akumulatorja in zato slabih voznih zmogljivosti . obseg.
Mini Cooper SESE (2020 g.)
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 40.169 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 33.400 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 40.169 € |
| Moč: | 135 kW (184 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | elektromotor - največja moč 135 kW (184 KM) - konstantna moč np - največji navor 270 Nm od 100-1.000 / min. |
|---|---|
| Baterija: | Litij-ionska - nazivna napetost 350,4 V - 32,6 kWh. |
| Prenos energije: | motor poganjata prednji kolesi - 1-stopenjski avtomatski menjalnik. |
| Zmogljivost: | največja hitrost 150 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,3 s - poraba energije (ECE) 16,8-14,8 kWh/100 km - električni doseg (ECE) 235-270 km - čas polnjenja življenjska doba baterije 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW do 80 %). |
| Masa: | prazno vozilo 1.365 kg - dovoljena skupna masa 1.770 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.845 mm - širina 1.727 mm - višina 1.432 mm - medosna razdalja 2.495 mm |
| Škatla: | 211–731 l. |
Hvalimo in očitamo
pozornost do detajlov
položaj na cesti
projekcijsko platno
nezadostna zmogljivost baterije
