Kratek test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Avto, ki spreminja vozne navade ...

Obleka naredi človeka, avto naredi voznika. Kakorkoli že, lahko bi strnil test mercedes-benza EQC, prvega povsem električnega mercedesa, če seveda odštejemo drugo generacijo razreda B, ki so ga v Stuttgartu izdelali v le nekaj tisoč primerkih in z doseg približno 140 kilometrov vsekakor ni bil uporaben. V drugem poskusu električnega avtomobila so se pri Mercedesu projekta lotili veliko bolj resno, saj so ustvarili povsem nove temelje za novinca, ki smo ga prvič zvabili pred skoraj dvema letoma.

Takrat smo zapisali, da je EQC po eni strani pravi električni avtomobil, po drugi pa pravi mercedes. Po dveh letih je to bolj ali manj enako. In čeprav se je na slovenskem trgu pojavil precej pozno, je še vedno videti precej svež. Njegov videz je povsem Mercedes zadržan, uglajen, hkrati pa ni elementa, ki bi nakazoval, da gre za električni avtomobil, le da so ob strani lahko modri napisi in rahlo spremenjena tipografija modela na zadnji strani avto. ... Jasno je, da ni izpušnih cevi, tudi samo določenih, ki so zelo priljubljene pri bencinskih in dizelskih kolegih. Vendar ga v družbi drugih bratov ne bi imel za enega najlepših.

Tako se bom spomnil le dveh podrobnosti: povezanih zadnjih luči (ki bolj ali manj izboljšajo videz vsakega avtomobila, na katerem se pojavijo) in zanimivih platišč AMG, na katerih pet vzvodov poveže zanimiv obroč s premerom zavornega diska. ki je soavtor Matyaz Tomažić je dejal, da ga nekako spominjajo na prepoznavne polne pokrove legendarnega Mercedesa 190.

Ne vidim podobnosti, ampak naj bo tako. Najbolj me je presenetilo, da v Stuttgartu niso pretiravali z velikostjo platišč. Razumljivo je, da si lahko vsak, ki si ga želi ogledati, predstavlja sijoča ​​20- in več-palčna platišča, a 19-palčna platišča, obdana z odmevnimi Michelinovimi pnevmatikami, se zdijo prav za umirjeno naravo tega avtomobila.

EQC nikakor ni športnik. Res je, da sta na voljo dva motorja, po en za vsako os. 300 kilovatov (408 "konjskih moči") in takojšnji navor pomagata avtomobilu, ki tehta skoraj tretjino tone in pol, pospešiti do 100 kilometrov na uro. zažene v samo 5,1 sekunde (potnike dobesedno pribije na hrbtni del sedežev). Tu pa se športnost konča. To sem imel v mislih na začetku tega testa, ko sem napisal, da avto menja voznike.

Veliko večino kilometrov sem prevozil v programu Comfort Driving, ki je najbolj primeren za udobno vožnjo po avtocestah, pa tudi po avtocestah – tudi pri nekoliko večjih hitrostih. To podpirajo že omenjene visoke pnevmatike in pasivno vzmetenje, ki je zaradi mehkobe nastavljeno z mislijo na udobje. In to res ni tako veliko! Na svežem asfaltu, saj je bil položen na območju nekdanje cestninske postaje Log, se vam bo zdelo, da mirno stojite na razdalji 110 kilometrov.... In hrup izpod koles in majhne vibracije zaradi možnih celo majhnih nepravilnosti popolnoma izginejo, k temu pa seveda prispeva tudi elektrika.

Krmilni mehanizem se zdi za tovrstno vožnjo nekoliko preveč natančen. Potreboval sem le majhen obrat, da sem sprednja kolesa pripeljal tja, kamor sem želel, in precejkrat se mi je zgodilo, da sem pri obračanju volana nekoliko pretiraval, nato pa popravil manjše napake in se za kratek čas vrnil na mrtvo točko. A sem se tudi hitro navadil.

Program Sport pa spreminja sistem ESP (in zmanjšuje njegov vpliv ter daje vozniku več manevrskega prostora) in krmilno prestavo, ki postaja težja (mehanizem v programu Comfort je celo nekoliko pretiran). odziven) in stroj se malo razjezi. kot lačen rotvajler, ki v okencu trgovine opazi 30-kilogramsko vrečko svojih najljubših prigrizkov.

Ne, takšna vožnja mu nikakor ne ustreza, zato sem se hitro vrnil na komfortni vozni program, morda celo Eco, kjer se najbolj očiten “lockup” pojavi pod desno nogo pri 20-odstotni obremenitvi elektromotorjev. . Saj ne, da to voznika povsem onemogoči, da iz njih izvabi še več moči, treba je le malce odločneje pritisniti na stopalko, kar je za normalno vožnjo povsem nepotrebno. Že omenjenih 20 odstotkov moči zadostuje, da avto brez težav sledi normalnemu toku prometa.

Poraba električne energije je za tako velik avtomobil - dolg 4,76 metra - sprejemljiva, glede na maso 2.425 kilograma, kar je pravzaprav kar zgledno. Ob povsem običajni vožnji bi bila skupna poraba približno 20 kilovatnih ur na 100 kilometrov; če več časa preživite na avtocesti in pri hitrostih do 125 kilometrov na uro, pričakujte še pet kilovatnih ur več.

Tovarna obljublja, da se dobre lahko prevaža z enim polnjenjem. 350 kilometrov, a mi je zahvaljujoč odličnemu sistemu rekuperacije zavorne energije uspelo preseči to številko in se približati 400 kilometrom.... V najintenzivnejšem programu okrevanja lahko ta sistem v večini primerov zadostuje za ustavitev, pri čemer zavorni pedal pustite pri miru. Za ostale so to že številke, ki omogočajo vsakodnevno uporabo električnega vozila.

V salonu EQC ne predstavlja posebnih presenečenj. Omeniti velja, da so za njim na trg vstopili številni drugi modeli, na primer razred S, ki ima v notranjosti veliko več svežine, vendar to ne pomeni, da je EQC zastarel.... Zaobljene črte še vedno delujejo precej moderno, postavitev stikal pa je smiselna. Pri Mercedesu kupci niso omejeni le na en način upravljanja infotainment in drugih sistemov, ki jih je mogoče upravljati z zaslonom na dotik, drsnikom na sredinski izboklini ali kombinacijo različnih stikal na volanu. Nasprotniki zaslonov na dotik bodo zato zadovoljni.

Na prostornost kabine nimam posebnih pripomb. Voznik bo hitro našel svoje mesto za volanom in tudi v drugi vrsti bo z nadpovprečnim voznikom še vedno dovolj prostora za večino potnikov. Prtljažnik ponuja veliko prostora, njegova širina (in široka nakladalna odprtina) in izdelava pa sta prav tako hvale vredni, saj je obdan z mehko podlogo iz tekstila. Seveda mu ne morete očitati, da je malo majhen, saj je pod dnom prostora za shranjevanje napajalnih kablov, na voljo pa je tudi priročna zložljiva plastična škatla, ki vam jo Mercedes skupaj z napajalnim kablom velikodušno podari. vrečke.

V tej sobi so trije kabli, poleg dveh za klasično (šuko) vtičnico in polnjenje na hitrih polnilcih je tudi kabel s trifaznim tokovnim priključkom. Po drugi strani so prihranili pri dolžini kabla, saj je kabel za hitro polnjenje enake dolžine kot avto, kar je lahko problem na polnilnih postajah, kjer je avto lahko parkiran le spredaj. obrnjen proti polnilni postaji, ki naj bo na desni strani vozila.

Medtem ko notranjost na prvi pogled izgleda z dvojnim digitalnim zaslonom pred voznikom, delno usnjeni sedeži, kakovostna obloga vrat in druge podrobnosti vzbujajo občutek prestiža, končni vtis pokvari sijoča ​​(poceni) klavirska plastika, ki je pravi magnet za praske in prstne odtise. To je še posebej opazno pri predalu pod vmesnikom klimatske naprave, ki je po eni strani najbolj odprt za oči, po drugi strani pa se bo tudi pogosto uporabljal.

Mercedes z EQC morda ni bil prvi, ki je predstavil povsem električno vozilo, vendar je svoje poslanstvo več kot dobro izpolnil, tudi z visokimi standardi, ki jih kritiki pogosto gojijo do znamke Stuttgart. Ne v celoti, če pa bodo drugi električni modeli sledili ali prišli na trg, je Mercedes na poti do uspeha v prihodnjih letih.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Osnovni podatki

Prodaja:	Autocommerce doo
Cena testnega modela:	84.250 €
Osnovna cena modela s popusti:	59.754 €
Popust na ceno testnega modela:	84.250 €
Moč:	300 kW (408 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	5,1 z
Največja hitrost:	180 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	21,4l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	elektromotor - največja moč 300 kW (408 KM) - konstantna moč np - največji navor 760 Nm.
Baterija:	Litij-ionska-80 kWh.
Prenos energije:	Dva motorja poganjata vsa štiri kolesa - to je 1-stopenjski menjalnik.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 180 km / h - pospešek 0-100 km / h 5,1 s - poraba energije (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - električni doseg (WLTP) 374 km - čas polnjenja baterije 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Masa:	prazno vozilo 2.420 kg - dovoljena skupna masa 2.940 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.762 mm - širina 1.884 mm - višina 1.624 mm - medosna razdalja 2.873 mm.
Škatla:	500–1.460 l.

оценка

• Čeprav je EQC električni avtomobil z izdatno zalogo moči, je to avtomobil, ki je namenjen predvsem udobni vožnji in spodbuja umirjeno vožnjo z zadovoljivim dosegom, hkrati pa vam ne bo zameril, če boste pri prehitevanju pritisnili na stopalko za plin. malo jih je to uresničilo.

Hvalimo in očitamo

paleto vozil

delovanje sistema za rekuperacijo

odprt prostor

aktivni radarski tempomat

kratek polnilni kabel za hitro polnjenje

"Nevarno" sistem zapiranja zadnjih vrat

brez sprednje parkirne kamere

ročno vzdolžno premikanje sprednjih sedežev