Kratek test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Pri zadnji posodobitvi razreda E je Mercedes-Benz ponudil tudi hibridno različico. Kot večina podobnih različic avtomobilov drugih znamk je tudi ta seveda dražja od osnovne različice oziroma različice z enakim motorjem. Toda podrobnejši pogled na cene razkrije, da Mercedesova premija za hibridno različico sploh ni tako velika. Novi razred E v Sloveniji z oznako E 250 CDI stane 48.160 evrov. V to ceno je serijsko vključen šeststopenjski ročni menjalnik, za doplačilo 2.903 evrov pa ročni menjalnik zamenja sedemstopenjski samodejni menjalnik s sekvenčnim prestavljanjem prek obvolanskih ušes. Da je to najboljša izbira in vredna doplačila, verjetno ni treba pojasnjevati, a zanimiva cena, ki jo dobimo s tem doplačilom, je 51.063 300 evrov. Po drugi strani pa različica E 52.550 BlueTec Hybrid stane 1.487 €, kar je samo XNUMX € več. In seveda je avtomobil že standardno opremljen s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Kaj še kupec dobi za nekaj manj kot 1.500 evrov? Zmogljiv 2,1-litrski motor, ki v osnovi oddaja 204 "konjev" (enako kot pri osnovnem E 250 CDI) in priključni hibrid, ki doda dobrih 27 "konjev". V primerjavi s samo dizelsko različico so zmogljivosti nekoliko višje, pospešek od 0 do 100 km / h je le za dve desetinki krajši, najvišja hitrost pa je prav tako le dva kilometra višja. Velika razlika je v emisijah CO2, kjer hibridna različica izpusti 110 g / km, kar je 23 g / km manj od osnovnega dizla. Vas to prepriča? Verjetno ne.

Tako poraba goriva ostaja. Po tovarniških obljubah in evidencah dizelska različica porabi 5,1 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov, hibridna različica pa porabi le 100 litrov pri 4,2 (zelo prijetnih in nežnih) kilometrih. To je razlika, ki bi jo marsikdo »kupil«, v prid hibridni različici pa govori tudi dejstvo, da je poraba goriva v realnem svetu bistveno višja od tovarniških. Posledično je tudi razlika v porabi med običajno in hibridno različico večja. Čeprav se to sliši dobro, omenjena razlika v porabi goriva zahteva tesno interakcijo med voznikom, avtomobilom in motorjem, sicer je lahko poraba precej večja od obljubljene.

Mercedes je hibridno različico razreda E oblikoval nekoliko drugače od tistega, kar je naredil z drugimi podobnimi različicami. Celoten hibridni sklop sedi pod sprednjim pokrovom, kar pomeni, da je prtljažnik enake velikosti, ker v njem ni dodatnih baterij. No, niti pod pokrovom niso, saj 20kW elektromotor poganja osnovno avtomobilsko baterijo, ki je večja in zmogljivejša od osnovne različice, a vseeno ne more delati čudežev. To pomeni, da energije ni veliko, predvsem pa se hitro porabi. Zadostuje pa, da se motor ustavi vsakič, ko za nekaj sekund odmaknete nogo iz plina, ne le na mestu (Start-Stop), ampak tudi med vožnjo. Posledično avtomobil začne "plavati" in obilno napolniti akumulator. Njegova energija in električni motor prav tako pomagata pri zagonu, če pa je tlak plina res mehak in nadzorovan, se lahko do hitrosti približno 30 km / h v celoti zažene na elektriko. Toda tlak mora biti res nežen, enak med vožnjo, ko se zaradi odklona stopala od plina izklopi dizelski motor, vendar ga večkratni nadtlak takoj znova vklopi. Sinergija med voznikom, dizelskim motorjem in elektromotorjem traja dolgo, vendar je mogoča. Tako se lahko na primer na poti od Ljubela do Trziča skoraj popolnoma vozite izključno na elektriko ali »pod jadrom«, medtem ko se na primer na celotni poti od Ljubljane do Celovca in nazaj povprečna poraba goriva na 100 km je bilo samo 6,6, 100. litrov. Poleg tega se je hibrid razreda E izkazal za normalnega. Ko so ob upoštevanju vseh omejitev hitrosti prepotovali natanko 4,9 kilometrov, je bila poraba le 100 litra na XNUMX kilometrov, to pa je zagotovo številka, ki lahko mnoge prepriča, da se lahko v bližnji prihodnosti odločijo za hibridno različico.

In naj vam namignem: ob vseh “grožnjah” previdnega pohoda na plin, to ne pomeni, da morate polžje voziti počasi, le previdno, s čim manj odločnim pospeševanjem in čim počasneje, tj. ne trzaj se.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Osnovni podatki

Prodaja:	Autocommerce doo
Osnovna cena modela:	42.100 €
Cena testnega modela:	61.117 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	150 kW (204 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,2 z
Največja hitrost:	242 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.143 cm3 - največja moč 150 kW (204 KM) pri 4.200 vrt./min - največji navor 500 Nm pri 1.600-1.800 vrt./min. elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 650 V - največja moč 20 kW (27 KM) - največji navor 250 Nm. baterija: nikelj-metal hidridne baterije - kapaciteta 6,5 ​​Ah.
Prenos energije:	motor s pogonom na zadnja kolesa - 7-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 242 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,5 s - poraba (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, izpust CO2 110 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.845 kg - dovoljena skupna masa 2.430 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.879 mm - širina 1.854 mm - višina 1.474 mm - medosna razdalja 2.874 mm - prtljažnik 505 l - posoda za gorivo 59 l.

оценка

• Vožnja z E Hybridom se je sprva zdela nekoliko dolgočasna, po dobrem tednu pa se lahko popolnoma navadite delati tako z dizelskim kot z elektromotorjem. In seveda ne smemo pozabiti na udobje in prestiž, ki ga "zvezda" še lahko in zna ponuditi. Na koncu je to tudi zagotovilo devet tisoč evrov doplačila že omenjeni osnovni ceni.

Hvalimo in očitamo

motor

hibridni sklop je popolnoma pod pokrovom

menjalnik

počutje v kabini

končni izdelki

poraba goriva pri mirni vožnji, običajen cikel

cena dodatne opreme

zmogljivost baterije

poraba goriva med običajno hitro vožnjo