Kratek test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japonska klasika

Razlog je preprost. V razredu, v katerem je, se ne dogaja veliko. Konkurenta, najpomembnejša na evropskem trgu, seveda, sta passat in mondeo, tudi ne povsem sveža. Edina izjema v tem razredu je Opel Insignia. Še bolj zanimivo je, da v tem razredu posamezne znamke težko »kradejo« kupce druga drugi. Ta razred se številčno zmanjšuje in kupci v tem razredu vse bolj iščejo športne terence ali križance. Trenutna različica Mazde6 je klasika za tiste, ki se počutijo dovolj gibke, da ne sedijo visoko, dovolj spretne, da obvladajo razmeroma dolgo in široko karoserijo v današnjem prometu, in ki skoraj petmetrskemu avtomobilu dodajo pridih elegance. - dolga limuzina (oz. karavani, pri Mazdi je slednji celo krajši od limuzine in ga je zato lažje spraviti v garažo).

Za ta krog kupcev je bila zdaj preoblikovana Mazda6, kar pomeni nekaj "popravkov" karoserije, pa tudi novi žarometi s tehnologijo LED in samodejnim zatemnitvijo. Blage spremembe je mogoče zaznati tudi v notranjosti, večinoma v materialih, uporabljenih za premaze in podobno, izredno natančna izdelava pa že dohiteva nekatere bolj oblikovalce površin v premium razredu. Odpovedana je bila tudi minimalna raven opreme, tako da stranka zdaj večinoma dobi veliko. V fazi opremljanja Revolucije je to nekoliko več. Poskusili smo tudi glede bogate opreme, raven testirane opreme je bila res bogata.

Projekcijsko platno bom označil na vetrobranskem steklu. Kar zadeva uporabnost, vsekakor nadomešča nekatere zelo priljubljene digitalne števce. Tudi Mazda jih ima, vendar njihove vsebine ne moremo spremeniti. Tudi oprema infotainment sistema je na visoki ravni, vendar spet le po različici Mazda. To pomeni le osem-palčni osrednji zaslon na dotik (ki deluje samo v mirujočem avtomobilu, sicer pa se po zapletenih menijih pomikamo z velikim gumbom na sredinski konzoli). Zdaj približna povezava pametnih telefonov prek Bluetootha (povezava MZD), obstaja tudi povezava CarPlay ali Andorid Auto. Na zvočni strani tudi zadovoljuje, radio ima DAB, kakovost zvoka zagotavlja Bose.

Sedeži so udobni in poskušajo čim bolj ublažiti tistih nekaj neravnin na cesti, ki jih 19-palčna platišča ne morejo pobrati z razmerjem bočnice le 45% pnevmatik, v katere je zavita Mazda6. Seveda se na neravnih cestah ne počutijo tako dobro, a izkušnje z vožnjo po ravnih cestah so odlične. To še posebej velja za dolga potovanja, kjer se "šestica" izkaže zelo dobro.

Marsikdo v času proti dizelskim motorjem ne bo navdušen nad motorno opremo, je pa vsekakor res, da je Mazda vse svoje motorje že pravočasno prilagodila novim standardom. Tako je turbodizel zdaj opremljen z dodatno selektivno katalitično redukcijo, to je tudi dodaten rezervoar za "modro". Med vožnjo se motor z manjšo močjo (npr. 150 "konjev") izkaže za precej zmogljivega, zlasti pri končni hitrosti (seveda preizkušeno na nemških progah). Tudi v takšnih pogojih vožnje je povprečna poraba zelo solidna, če ne celo presenetljivo ekonomična! Sodeč po tej Mazdi so dizli na dolge razdalje vsekakor vredni!

Tako Mazda6 ohranja vse tisto, po čemer je že dolgo znana. Še bolje pa je, če je še vedno v značilni Mazdini rdeči kovinski barvi. Mimogrede – zdaj se je rdeč barvni ton spremenil, to pa je le ena izmed drobnih sprememb, ki jih je japonski proizvajalec iz Hirošime odlično obvladal.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	32.330 €
Osnovna cena modela s popusti:	25.990 €
Popust na ceno testnega modela:	32.330 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.191 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.500 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 1.800-2.600 vrt./min
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,2 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,1 l/100 km, izpust CO2 119 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.674 kg - dovoljena skupna masa 2.155 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.870 mm - širina 1.840 mm - višina 1.450 mm - medosna razdalja 2.830 mm - rezervoar za gorivo 62,2
Škatla:	522-1.648 L

Naše meritve

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 3.076 km
Pospešek 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,5 let ( 132 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,3 / 13,7 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	10,5 / 14,0 (ned./pet.)
Poraba goriva po standardni shemi:	5,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,1m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB

оценка

• Klasičen predlog večjega, skoraj petmetrskega vozila nas prepriča, da bi lahko dodali le samodejni menjalnik.

Hvalimo in očitamo

odprt prostor

porabo motorja in goriva

ergonomija

izdelava

infozabava in povezljivost

precej zapleteni meniji

občutljiv sistem samodejnega zaklepanja

zunanja širina vozila