Kratek test: Mazda3 G120 Challenge (4 vrata)
"Je to šestica?" - Na to vprašanje sem moral kar nekajkrat odgovoriti med testom. Zanimivo, če smo se avtomobila lotili od spredaj, so bili moji sogovorniki povsem zmedeni, saj bi razlike med veliko šestico in malo trojko najlažje opazili le z metrom v roki. Kaj pa zadnji del avtomobila? Nekaj prask je bilo tudi po glavi, češ da gre seveda za šestico, čeprav je šlo le za limuzinsko trojko. Ali je ta podobnost za Mazdo prednost ali slabost, se odloči vsak sam, vsekakor pa lahko čestitamo oblikovalcem, ki so zasnovali Mazdo3, da je videti večja in prestižnejša.
Pri nas je že znano, da štirivratne limuzine niso tako priljubljene kot petvratne različice, imenovane tudi kombilimuzine. Čeprav ravnamo z njimi nepravično: Mazda3 4V ima prostornino prtljažnika 419 litrov, kar je 55 litrov več kot različica, ki bo v razstavnem prostoru vzbudila več simpatij. Seveda je zaradi oblike telesa sod večinoma prišel v dolžino in izgubil malo uporabne višine, vendar centimetri ne ležijo. Vanj lahko potisnete več, le pozorni morate biti na nosilnost (predvsem pri spuščeni zadnji klopi, ko dobimo skoraj ravno dno), saj se v primerjavi s petvratno različico ni nič spremenilo. In ko tako primerjamo, povejmo še to, da je limuzina kljub istemu motorju bolj okretna do sto kilometrov na uro in ima večjo največjo hitrost.
Razlika je le 0,1 sekunde od starta od nič do sto tri kilometre na uro pri največji hitrosti (198 namesto 195 km / h), kar je zanemarljivo. Toda spet vidimo, da številke ne lažejo. Limuzina je skoraj v vsem boljša od karavana. Na testu smo imeli avto, ki sedi na dnu hierarhije opreme Challenge, saj je to druga od petih možnosti. Imel je 16-palčna lita platišča, zagon motorja z gumbom, električno nastavljiva stranska okna, nekaj usnja na volanu, prestavno ročico in ročico zavore, dvosmerno avtomatsko klimatsko napravo, tempomat, sistem za prostoročno telefoniranje, sistem za preprečevanje trkov . med vožnjo po mestu (Smart City Brake Support), vendar ni imel parkirnih senzorjev, LED tehnologije na žarometih ali dodatnega ogrevanja sedežev.
Seznam opreme, sploh ob upoštevanju sedempalčnega barvnega zaslona na dotik, je torej bogat, v tujini so nam manjkali pravzaprav le parkirni senzorji in navigacija. Motor deluje zelo uglajeno in pozna šeststopenjski menjalnik, voznikova kooperativnost pa se najbolj pozna pri porabi goriva. Če 88-kilovatni motor vozite bolj dinamično, je poraba goriva vedno večja od sedmih litrov, če pa se vozite umirjeno in upoštevate napotke o varčnosti, potem se lahko peljete tudi z le 5,1 litra, kot smo se z normo. kolena. In ob tem rezultatu se lahko Mazdini inženirji nasmejijo, saj dokazuje, da majhni turbomotorji niso edina rešitev.
Razen dveh res nadležnih stvari, pomanjkanja sistema za preklapljanje med dnevnimi lučmi in nočnimi lučmi ter pomanjkanja parkirnih senzorjev, saj je tudi Mazda3 zaradi večjega zadka bolj nepregledna, tega v resnici ne manjka. No, morda samo pogrešamo pozornost, ki večinoma dobi le petvratna različica ...
besedilo: Alyosha Mrak
Mazda3 G120 Challange (4 vrata) (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | MMS doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.290 € |
| Cena testnega modela: | 17.890 € |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,8 z |
| Največja hitrost: | 198 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,1l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 210 Nm pri 4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 198 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s - poraba (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, izpust CO2 119 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.275 kg - dovoljena skupna masa 1.815 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.580 mm - širina 1.795 mm - višina 1.445 mm - medosna razdalja 2.700 mm |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 51 l. |
| Škatla: | 419 |
оценка
Limuzina Mazda3 v skoraj vseh pogledih prekaša petvratno različico, a pozornost kupcev je večinoma usmerjena v manjšo od obeh možnosti. Če to ni krivica!
Hvalimo in očitamo
gladkost motorja
Oprema
velikost prtljažnika (brez višine)
brez parkirnih senzorjev
ne preklaplja samodejno med dnevnimi lučmi (samo spredaj) in nočnimi lučmi
