Kratek test: Mazda3 CD150 Revolution Top

Toda to velja le za evropske kupce. V Ameriki je drugače. Med testom sem se ves čas spraševal, zakaj. Res je, da lahko včasih estetski vtis odtehta, toda ko gre za vsakodnevno uporabo, se zdi evropski okus (in ne le pri izbiri Mazde) veliko bolj koristen. Parkiranje je veliko lažje, saj je štirivratna različica za 11,5 centimetra krajša. Povečanje dolžine je opazno pri večjem (55 litrskem) prtljažniku, ki je pri 419 litrih že dovolj trden za dolga potovanja. Toda odpiranje prtljažnika štirivratne različice je razočaranje, saj je polnjenje prtljažnika zaradi težkega dostopa dolgotrajno in težko.

Po vseh drugih opažanjih raznolikost karoserije ne vpliva na zelo solidno ponudbo, ki jo Mazda ponuja v obliki nove trojke. Na voljo je le za kratek čas, vendar doslej nisem srečal nikogar, ki mu njegova oblika ne bi bila všeč. Lahko zapišem, da se je dobro odrezala. Izžareva dinamiko, zato se že lahko prepričamo, da mora biti prepričljiv v vožnji, tudi na parkirišču.

V marsičem vas bo zadovoljila tudi njegova notranjost, sploh če se odločite za najpopolnejšo (in najdražjo) opremo Revolution Top. Tukaj je za razmeroma velik denar tudi veliko v vseh pogledih, veliko je na seznamu, tako so urejeni premium avtomobili. Usnjeni sedeži se lahko štejejo za dobre (seveda ogrevani za znosnejšo uporabo v mrzlih dneh). Temno usnje je kombinirano s svetlejšimi vložki. Pametni ključ je tudi res pameten ključ, ki ga lahko vedno imate v žepu ali denarnici, avto pa lahko odklenete, zaklenete in zaženete samo z gumbi na kljukah avtomobila ali na armaturni plošči. Lahko celo uporabite ta ljudski rek – ni da ni. Od res uporabnih stvari bo morda kdo pogrešal le rezervno kolo (pod dnom prtljažnika je le pripomoček za popravilo praznega kolesa). A to velja tudi za tiste pesimiste, ki si ne znajo predstavljati, da se pnevmatika izprazni le v skrajnem primeru. Zelo uporaben je tudi Mazdin infotainment sistem s sedempalčnim zaslonom na sredini armaturne plošče. Občutljiv je na dotik, vendar se lahko uporablja le, ko vozilo miruje. Med vožnjo lahko delovne zahteve izbirate le z vrtljivimi in pomožnimi gumbi na konzoli poleg prestavne ročice. Ko pomislite na položaje gumbov, je to še vedno povsem sprejemljivo. Med nesprejemljivimi stvarmi se nam je zdela previsoka svetlost zaslona ponoči, ki ni delovala pravilno in se je bilo treba večkrat zateči po ročnem prilagajanju svetlosti. Preveč svetlobe je motilo bolj prijetno nočno vožnjo, ponoči podnevi z manj svetlobe na ekranu pa se skoraj nič ni videlo. Lahko bi rekel tudi o intuitivnem upravljanju selektorjev, vsaj mene ni prepričala. Da bo voznik dobro obveščen, ne da bi umaknil pogled s ceste, ima bolj opremljena Mazda na voljo tudi izbirni zaslon (HUD), ki prikazuje ključne informacije, kot je hitrost.

Omeniti pa je treba udobje sedeža, daljša šest ali sedem urna vožnja pa ne vpliva na dobro počutje potnikov. Poleg sedežev na počutje vpliva tudi sprejemljivo vzmetenje, ki se zdi pomemben korak naprej od prejšnje generacije Mazde3. Podvozje je ohranilo sposobnost precej dinamičnega gibanja, položaj v ovinkih pa je zgleden. Tudi pri hitrejšem zavijanju ali spolzkem terenu se Mazda dobro oprijema ceste, elektronski program za stabilnost pa nas le redko opozori, da moramo pretiravati.

Omeniti velja tudi tempomat z radarjem, ki je eden najboljših, ki smo jih preizkusili doslej. Ohranjanje primerne varne razdalje pred vozilom spredaj je pohvalno dobro, vendar se izkaže tudi za hiter odziv, ko je cesta pred nami čista in vozilo pospeši nazaj na želeno hitrost, zato ne potrebuje pomoči pri ekstra. s pritiskom na stopalko za plin. Vsekakor je razlog za hiter odziv in pospešek avtomobila tudi v zmogljivem in prepričljivem 2,2-litrskem turbodizlu, ki je vsaj za moj okus edini sprejemljiv motor v tem avtomobilu doslej. Tako moč kot (predvsem) največji navor resnično prepričata: Mazda s takšnim motorjem postane zelo hiter potovalni avtomobil, kar smo lahko preizkusili tudi na nemških avtocestah, kjer je bil še posebej prepričljiv z visokim povprečjem in celo največjo hitrostjo. Učinke hitre vožnje lahko občutite tudi v denarnici, saj se pri večjih hitrostih povprečna poraba takoj poveča, v našem primeru do več kot osem litrov na testu. Povsem drugačno je stanje z zmernejšim pritiskom na stopalko za plin, kar dokazuje rezultat našega standardnega kroga s povprečjem 5,8 litra na 100 kilometrov. No, tudi to je še vedno veliko več od uradne stopnje porabe in res se moramo potruditi, da zmogljivosti Mazdinega turbodizla popolnoma prezremo.

Trio z blagovno znamko Mazda je vsekakor zanimiva izbira, saj ima trenutno pod pokrovom enega samega turbo dizla. Zdi se, da je bolj namenjen tistim, ki imajo radi veliko moči, kot tistim, ki bi še posebej radi prihranili gorivo z dizlom. Lahko pa prihranimo na druge načine ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – cena: + XNUMX rub.

Osnovni podatki

Prodaja:	MMS doo
Osnovna cena modela:	16.290 €
Cena testnega modela:	26.790 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,9 z
Največja hitrost:	213 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.191 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.500 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 1.800 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 213 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,0 s - poraba (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, izpust CO2 104 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.385 kg - dovoljena skupna masa 1.910 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.580 mm – širina 1.795 mm – višina 1.450 mm – medosna razdalja 2.700 mm – prtljažnik 419–3.400 51 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

оценка

• Štirivratna mazda3 je še bolj prijetna na pogled, a vsekakor manj uporabna potovalna različica novosti, ki išče kupce v spodnjem srednjem razredu. Turbodizel navduši z zmogljivostmi, manj z varčnostjo.

Hvalimo in očitamo

lepa oblika

zmogljiv motor

skoraj celoten komplet

manj uporaben prtljažnik

daljše telo

visoka poraba

višja odkupna cena