Kratek test: Mazda2 1.3i Tamura

Mazda se tega dobro zaveda, saj so za Mazdo2 pripravili podobno prodajno akcijo, ki so jo v preteklosti uporabili za nekatere druge poslovilne modele. Recept je preprost: ponudite komplet dodatkov, ki tako ali drugače pomeni nujno zlo v paketu po ugodnejši ceni. Seveda je treba vse začiniti z nekaj prepoznavnosti, kar se odraža v privlačnih vizualnih dodatkih.

Kljub temu, da se je poslovila od te generacije Mazde2, je dizajn še vedno dovolj svež, da je v koraku s časom. Paket opreme Tamura je še bolj prepričljiv s svojo vpadljivo rdečo barvo, grafitnimi platišči, zatemnjenimi stekli, črnimi zunanjimi ogledali in strešnim spojlerjem, zlasti mlajše generacije.

Hiter pogled v notranjost nam pokaže, da se zgodovina ponavlja. Medtem ko je Mazda pri oblikovanju zaostajala, je Mazdi uspelo oživiti podobo s koščki polirane rdeče plastike, rdeče šivanimi sedeži in usnjenim volanom. Kaj pa uporabniška izkušnja, če ti atributi vplivajo na prvi vtis? Mazdo2 smo vedno hvalili zaradi njene uporabnosti, rokovanja in izdelave. Tudi znani bencinski motor 1,3L 55kW se še vedno dobro obnese pri tej vrsti karoserije. Kot vedno si zasluži pohvalo odličen petstopenjski ročni menjalnik, ki s kratkimi gibi in natančnostjo prestavljanja spominja na menjalnik Mazda MX-5.

Jasno je bilo, da je treba za to, da bi takšna Mazda2 konkurirala na trgu, njeno ceno znižati na raven pod teh "čarobnih" 10 evrov. Razumljivo je, da lahko zaradi tega pri takšni Mazdi hitro zaznamo pomanjkanje nekaterih kosov opreme. Dejstvo, da se zadnja stekla ročno premikajo in da v vizirju za sopotnika ni ogledala, je nekako prežvečeno. Preživite lahko tudi brez vgrajenega računalnika in indikatorja zunanje temperature.

Že to, da dnevnih luči ni in da je treba vsakič prižgati in ugasniti zasenčene luči, nas je že pošteno spravilo ob živce. Nikakor se ne opravičujemo za pomanjkanje sistema za nadzor stabilnosti vozila in zdrs pogonskih koles. Poleg tega so ciljna skupina uporabnikov takšnega vozila mladi vozniki. Nihče ne bi zameril Mazdi, če bi ta dvojka ostala na trgu še kakšno leto. Ker pa vemo, da so pred novo generacijo slovesno sneli kapo, je jasno, da so se morali pripraviti na »stare« modele. Takšna tamura je odlična izbira kot prvi avto za dojenčka, ampak za božjo voljo mu obvezno daj ESP.

Besedilo: Saša Kapetanovič

Mazda Mazda2 1.3i Tamura

Osnovni podatki

Prodaja:	Mazda Motor Slovenija doo
Osnovna cena modela:	9.990 €
Cena testnega modela:	13.530 €
Moč:	55 kW (75 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	15,5 z
Največja hitrost:	168 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,0l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.349 cm3 - največja moč 55 kW (75 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 119 Nm pri 3.500 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 168 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,9 s - poraba (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, izpust CO2 115 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.035 kg - dovoljena skupna masa 1.485 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.920 mm - širina 1.695 mm - višina 1.475 mm - medosna razdalja 2.490 mm
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 43 l
Škatla:	250-785 L

Naše meritve

T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / stanje števca kilometrov: 10.820 km
Pospešek 0-100 km:	15,5s
402 m od mesta:	20,2 let ( 119 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	15,3s (IV.)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	25,6s (V.)
Največja hitrost:	168 km / h (V.)
testna poraba:	6,2 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,1 m
AM tabela:	40m

оценка

• Avtomobil, ki je s svojo privlačno zasnovo preteklost, še vedno ohranja mladosten videz. Mazda je s paketom opreme Tamura dobro pripravljena na naslednjo generacijo. Vsekakor pa poskusite pridobiti dodaten popust v obliki sistema za nadzor stabilnosti.

Hvalimo in očitamo

motor

menjalnik

ergonomija

izdelava

Cena

kaj esp

nima dnevnih luči

hrup pri visokih hitrostih