Kratek test: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // faktor X?

Tovrstna vztrajnost se Mazdi še ni izplačala. Spomnimo se iznajdljive zasnove motorja Wankel. Uspelo jim je dokazati, da znajo najti rešitve, a vseeno so imeli pomanjkljivosti. Kaj pa čas, ko so se zavezali, da ne bodo podlegli trendu zmanjševanja prostornine motorja z uporabo turbopolnilnikov? Mazdin izum zveni kot Skyactiv-X, vendar ponuja rešitev, ki mora združiti lastnosti bencinskega in dizelskega motorja.... Natančneje: gre za nadzorovano dvojno delovanje pri vžigu gorljive mešanice. To lahko storite kot običajno z vžigalno svečko ali kompresijskim vžigom (kot pri dizelskih motorjih). Za tem so kompleksne tehnološke rešitve, ki so Mazdi vzele veliko časa in denarja. In če smo dolgo čakali na Mazdo z vgrajenim motorjem Skyactiv-X, je razumljivo, da so bila tudi pričakovanja velika. Zdaj smo ga končno lahko preizkusili na Mazdi3.

Če smo na to veliko upali, saj se je Mazda hvalila, da bo novi motor imel značilnosti turbodizla, je bilo prvo razočaranje očitno. Sicer številke pravijo, da bi moral Motor s 132 kW pri 6.000 vrtljajih na minuto in 224 navora pri 3.000 vrtljajih v minuti in 4,2 litra na 100 km je sicer imel nekaj dizelskih zmogljivosti, v praksi pa se izkaže, da je nekoliko drugačen.... Boljšo prilagodljivost kot običajni bencinski motor je težko najti. Če pa želimo nekaj iztisniti iz motorja, ga je treba vrteti pri večjih hitrostih. Tam avto lepo skače, kaj pa če se potem teorija porabe goriva sesuje.

Naj bomo jasni: vozniki, ki želijo nemoteno in dosledno vožnjo, bodo zadovoljni s zmogljivostmi srednjega razreda. Motor je izredno tih, delo mirno, vibracij praktično ni. Tisti, ki želijo večjo odzivnost in dinamiko, medtem ko iščejo manjšo porabo, bodo morda razočarani. Tokončin zaradi blagega hibridnega sistema, to ni prav veliko, a kljub temu je zraslo z obljubljenih 4,2 litra na 5,5 litra na 100 kilometrov v našem standardnem krogu... No, prej omenjeni dinamični gonilniki bodo hitro dosegli 7 litrov ali več.

Ostalo Mazdo3 kot avto lahko le pohvalimo. Njihova ideologija približevanja premium razredu z bogatim naborom opreme, materialov in zmogljivosti se je izkazala za pravilno. Kupci Mazde v bistvu iščejo več opreme za svoje avtomobile in tu so se Japonci obrnili proti njim. Počutje v kabini je odlično, ergonomija dobra, edino, kar lahko v prihodnje pričakujemo izboljšave, je informacijsko-razvedrilni vmesnik. Zaslon je velik, pregleden in dobro postavljen, vendar so vmesniki redki in grafika zamegljena.... Mazda tudi vztraja pri svojih števcih: le delno so digitalizirani s 7-palčnim zaslonom, vendar ga nadomeščajo s projekcijskim platnom, ki je del standardne opreme.

Pod črto lahko zagotovo rečemo, da je motor Skyactiv-X tehnološko napreden stroj, ki se dobro počuti v Mazdi3. Glede na obljube in dolgo čakanje pa so bila pričakovanja visoka, kar pa ne pomeni, da je motor slab. Že sam po naporu se preveč oddaljuje od klasičnega atmosferskega motorja, ki je že tako dobra izbira za Mazdo.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus

Osnovni podatki

Prodaja:	Mazda Motor Slovenija doo
Cena testnega modela:	30.420 EUR €
Osnovna cena modela s popusti:	24.790 EUR €
Popust na ceno testnega modela:	30.420 EUR €
Moč:	132 kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,6 z
Največja hitrost:	216 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,3l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 132 kW (180 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 224 Nm pri 3.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik.
Zmogljivost:	Največja hitrost 216 km/h - 0 s pospešek 100-8,6 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisije CO2 142 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.426 kg - dovoljena skupna masa 1.952 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.660 mm - širina 1.795 mm - višina 1.435 mm - medosna razdalja 2.725 mm - posoda za gorivo 51 l.
Notranje mere:	prtljažnik 330–1.022 XNUMX l

оценка

• Revolucionarni motor Skyactiv-X je rezultat Mazdinega vztrajanja pri principu neturbo asistence pri bencinskih motorjih.

Hvalimo in očitamo

Izdelava

Materiali

Občutek v salonu

Tiho in tiho delovanje motorja

Odzivnost motorja je ohranjena

Poraba goriva za dinamično vožnjo