Kratek test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Mazdina krivulja zmogljivosti se še vedno povečuje, glavni krivec je CX-25, ki predstavlja 5% celotne Mazdine prodaje. Po petih uspešnih letih je Mazda predstavila drugo generacijo svojega najuspešnejšega crossoverja, ki se bo v novi različici spopadel s precej bolj "napihnjeno" konkurenco, kot se je pojavil na trgu.
Ker je CX-5 tisti model, ki zastopa Mazdo na svetovni ravni, se včasih na našem trgu najde različica, ki za populiste ni ravno zanimiva, a je vseeno dober pokazatelj, kaj znamka zmore, če kupec zahteva vse, vključno." Tako je na naš test prišel najmočnejši, opremljen in seveda najdražji CX-5 G194 AT AWD Revolution Top. Če po imenu niste uganili, naj povemo, da je to najmočnejša bencinska različica s štirikolesnim pogonom, samodejnim menjalnikom in najvišjo stopnjo opreme. Iz navedenega lahko rečemo, da je le samodejni menjalnik obvezna »oprema«, vse ostale komponente pa lahko omilimo z racionalnejšim nakupom. A vseeno lahko na ta način vsaj pri Mazdi pokažejo, kako je videti, ko kakšen njihov model “poboža” premium razred.
Poleg prenovljene zunanjosti, ki je zdaj nekoliko bolj agresivna, z ožjimi žarometi in večjo ter ostrejšo masko, je CX-5 doživel tudi oblikovno prenovo in notranjo prenovo materiala. Izboljšano delovno okolje voznika z novim usnjenim volanom je doslednejše in z dvigom sredinske konzole za 60 milimetrov dosežejo boljšo ergonomijo. Veliko je bilo narejenega tudi pri zvočni izolaciji kabine in njeni uporabnosti. Tako je zdaj zadnja klop ogrevana na najvišji ravni opreme, naslonjalo je premično, na sredinsko konzolo pa je dodan priključek USB. Za potniki je 506 litrov prtljažnega prostora, do katerega je mogoče dostopati skozi električno dvignjena prtljažna vrata.
CX-5 že serijsko ponuja bogat nabor opreme in asistenčnih sistemov, seznam opreme Revolution Top pa je tako dolg, da velja izpostaviti le najbolj zanimive. Eden od njih je na primer nov sistem projiciranja prometnih podatkov na vetrobransko steklo, ki je nadomestil prejšnji sistem projiciranja vetrobranskega stekla nad števci. Tu so še radarski tempomat, pomočnik za ohranjanje voznega pasu, pomočnik pri parkiranju, zaviranje v sili ... Od tehnologije, ki je že dobro uveljavljena na trgu, smo pogrešali digitalne merilnike in nekoliko naprednejši infotainment vmesnik.
Težko je pripisati kakršno koli kritiko agregatu. 2,5-litrski bencinski motor zadovolji vaše apetite tudi po hitrejši vožnji, če pa se zamislite in spustite stopalko za plin, lahko izklopi odvečne jeklenke in tako prihrani gorivo. Kot rečeno, je avtomatski menjalnik kot nalašč za CX-5 in je skoraj nujna izbira. Tudi štirikolesni pogon bo prav prišel, še posebej v zimskih dneh, ko zna Mazda s svojim sistemom G-Vectoring Control zagotoviti varen in uravnotežen položaj vožnje.
Če izberete all-inclusive Mazdo CX-5, ne morete dobiti več kot 40 tisoč. To je cena, po kateri v premium salonih za podobno opremljeno vozilo ne boste dobili “dobrega dne”. V razmislek ...
Preberite na:
Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - več kot popravila
Kratek test: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 36.990 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 23.990 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 36.990 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 2.488 cm3 - največja moč 143 kW (194 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 258 Nm pri 4.000 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | štirikolesni pogon - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,2 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 7,1 l/100 km, izpust CO2 162 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.620 kg - dovoljena skupna masa 2.143 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.550 mm - širina 1.840 mm - višina 1.675 mm - medosna razdalja 2.700 mm - posoda za gorivo 58 l |
| Škatla: | 506-1.620 L |
Naše meritve
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 4.830 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 let ( 135 km / h) |
| testna poraba: | 9,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 57dB |
оценка
Še naprej smo navdušeni nad Mazdinimi novimi različicami oblikovalskega jezika KODO, še bolj prepričljivo pa je, da Mazda izboljšuje kakovost izdelave in izbiro materialov. Najmočnejši in najbogateje opremljen CX-5 je lep dokaz, da se Mazda lahko približa premium segmentu po kakovosti, a še vedno ostaja na realnih pozicijah po ceni.
Hvalimo in očitamo
komplet opreme
sklop pogona
izbrani materiali in zaključki
nima digitalnih senzorjev
zastarel infotainment sistem
