Kratek test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Zakaj vlečemo Octavijo RS v skavtsko zgodbo? Ker ko smo govorili o "hereziji", smo pogosto mislili, da bi lahko bila nekoliko mehkejša, še posebej glede na to, da ni zelo atletska in ni zasnovana za rušenje rekordov na Nordschleifeu. Da bi lahko imeli nekoliko manj nizke pnevmatike. Ali pa štirikolesni pogon, saj je 184 dizelskih "konjev" težko (zlasti na slabih ali mokrih tleh, da ne omenjam snega) voziti po cesti.
In ko je testni skavt prišel v uredništvo, smo se seveda vprašali, ali o tem razmišljamo v Octavii RS. In ne, ni. Seveda ne. Njegov trebuh je za 3,1 centimetra višji od tal kot običajna štirikolesno gnana Octavia, RS pa nižja od klasične. Če postavimo težišče nekaj centimetrov višje, se seveda dramatično spremeni položaj na cesti in krmiljenje. Ker je zasnovan tudi za uporabo na grobih cestah, Scout ni tako športen kot RS. Potem je celotna zgodba iz povsem drugega filma.
Kar pa seveda ne pomeni, da je z Octavio Scout nekaj narobe. Že vizualno je zelo lep avto, sploh za tiste, ki imajo radi malce bolj poln terenski videz, ne marajo pa križancev. Octavia Scout sodi v kategorijo “malce bolj terenskih karavanov” kot križancev, kot so Alltracks Volkswagen, Allroads Audi in pogojno Seat Leon X-Perience (pogojno, ker so prvi trije na voljo samo z vsemi). -pogon na kolesa, Seat pa je na voljo samo s pogonom na prednji kolesi). ). Zato ima dva različna odbijača, ki sta že na pogled bolj vzdržljiva in imata črne plastične vložke, ki so odporni na udarce. "Zaščite" je dobilo tudi prednje podvozje (v narekovajih, ker je plastično in ker je na terenu preveč štrleče in so luknje na njem prekrite z umazanijo), prag karoserije je prav tako zaščiten s črnimi plastičnimi letvicami. Skratka, vizualno ima Scout vse, kar takšen stroj mora imeti, podvozje je nekoliko višje (trebuh je od tal oddaljen nekaj več kot 17 centimetrov) in temu primerno bo tem prišla večja oddaljenost sedeža od tal. ki se ne marajo (ali ne morejo) stisniti globoko k zemlji.
Tehnično Scout ne skriva nobenih presenečenj: dvolitrski TDI je s svojimi 184 "konji" več kot dovolj zmogljiv, a hkrati dovolj prožen, da (skupaj s šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom DSG) vleče zelo zvezno, skoraj kot prisilno polnjen motor – zato ima voznik včasih občutek, da je Octavia Scout počasnejša, kot je v resnici. Sklopka Haldex pete generacije naredi porazdelitev navora med osema skoraj neopazno, Octavia Scout pa seveda predvsem podkrmarjenje. Na spolzkih cestah lahko močan pritisk na stopalko za plin zniža zadek avtomobila, a takšen način vožnje Scout ne bo najbolj domač. Štirikolesni pogon je tu iz varnostnih, ne iz športnih razlogov.
Poraba? 5,3-litrski motor na našem standardnem krogu je točno to, kar bi pričakovali, in dve desetinki več kot pri Octavii Combi RS (predvsem zaradi štirikolesnega pogona in več sprednje površine). Skratka običajno ugodno, kar velja tudi za povprečno testno vrednost šestih litrov in pol.
Notranjost? Dovolj udoben (z dobrimi sedeži), dovolj tih in dovolj prostoren (vključno z velikim prtljažnikom). Predvsem zadaj je prostora opazno več kot v starem scoutu in tale octavia bi lahko bila popoln družinski avto, tudi za nadpovprečno štiričlansko družino. Ker Octavia Scout temelji na Octavii Combi z opremo Elegance, je njena oprema bogata. Standardni so tudi aktivni biksenonski žarometi, dnevne in zadnje luči LED, radijski sprejemnik s 15-centimetrskim LCD-zaslonom na dotik, prostoročno telefoniranje Bluetooth – torej je 32, kolikor stane standardna Octavia Scout, razmeroma ugodna cena.
Seveda bi lahko bila višja. Na testu je bilo na primer ogromno dodatkov, od samodejnega vklopa luči (deluje odlično) do aktivnega tempomata (ki, ker je Octavia Škoda, pač ne zmore avtomatizirane vožnje v mestni gneči kot dražja koncernska vozila). znamke) do navigacije (ki seveda ne deluje nič bolje kot na mobilniku). Zato končna cena, ki je znašala nekaj več kot 42 tisočakov, ne preseneča – a kopici dodatkov bi se zlahka odpovedali. Potem bi bila cena veliko nižja.
besedilo: Dušan Lukić
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.181 € |
| Cena testnega modela: | 42.572 € |
| Moč: | 135 kW (184 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,8 z |
| Največja hitrost: | 219 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,1l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 3.500-4.000 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 1.750-3.250 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski robotizirani menjalnik z dvojno sklopko - pnevmatike 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 219 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,8 s - poraba (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, izpust CO2 134 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.559 kg - dovoljena skupna masa 2.129 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.685 mm - širina 1.814 mm - višina 1.531 mm - medosna razdalja 2.679 mm |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 55 l |
| Škatla: | prtljažnik 610–1.740 XNUMX l |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / stanje števca kilometrov: 2.083 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,1 let ( 140 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. |
| Največja hitrost: | 219 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,5 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Octavia Scout je odličen primer dobrega družinskega avtomobila. Ali potrebujete takšne zmogljivosti in opremo ali ne, je seveda vprašanje vsakega kupca, za tiste, ki si želijo štirikolesnega pogona, ne pa vsega drugega, je Octavia Combi na voljo tudi brez oznake Scout, a še vedno s štirikolesnim pogonom. . - pogon na kolesa!
Hvalimo in očitamo
комфорт
motor
menjalnik
uporabnost
cena testnega stroja
umetno omejen aktivni tempomat
