Kratek test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Posledično je bil levi pas na avtocesti večinoma prazen (razen nekaj razpršenih tujcev) in Octavia RS je lahko v miru pogoltnila kilometre. Ali ste vedeli, da je RS lahko tudi varčen avtomobil?

Octavio RS si lahko omislite z bencinskim ali turbodizelskim motorjem s turbinskim polnjenjem, vendar morate glede oblike karoserije izbirati med limuzino in kombijem. Na testu smo imeli najbolj "starševsko" različico, torej varčno in z velikim nahrbtnikom, ki športniku omogoča večjo (družinsko) uporabnost, hkrati pa popravlja večino zabave, kar omogoča uporabo 225 konjske moči. „dvolitrski TSI. Ali je dovolj 135 kilovatov ali 184 turbodizelskih "konjev"? To je dovolj, a čeprav so uredniki revije Avto tudi ljubitelji navora (turbo dizli me sploh ne motijo), bi raje izbrali različico TSI, ki stane tudi 150 evrov (ali 400 z menjalnikom DSG) ceneje . RS bi moral biti kršitelj, TDI pa je lahko le kompromis ...

Torej presenečenje: Kljub 588-litrskemu osnovnemu prtljažniku in oznaki RS je Octavia v standardnem krogu porabila le 5,1 litra. To pomeni, da se morate po cesti voziti kot otrokov obraz in uporabiti program ECO v sistemu za izbiro načina vožnje (že znan pri Volkswagnu in Seatu, ko izbira Normal, Sport, ECO in Individual vpliva na motor, krmiljenje in klimo nadzor.) naprava), vendar še vedno. Octavia Combi RS tretje generacije je za 86 milimetrov daljša od predhodnice, širša za 45 milimetrov in ima daljšo medosno razdaljo (102 milimetra), kar je prepoznavno.

To je bilo znano pri vsakodnevni vožnji, kjer kljub 19-palčnim platiščem (neobvezno) ni bilo mogoče pustiti zobne paste pri prvih udarcih ali hitrih cestnih ovirah ter na dirkališču Raceland, kjer velika Octavia ni bila več dirkalni avto. slon v kitajski trgovini. Morda bi od navora, zaradi katerega se hitro premika iz enega ovinka v drugega, pričakovali več, a Octavia je še vedno družinski avtomobil, ki tehta več kot pol tone in pol. Resnični doseg tega avtomobila je na našem seznamu najbolj športnih testnih avtomobilov le 43..

Ne smete zamuditi različice RS. Na zunanji strani boste najprej opazili visoko zmogljive pnevmatike Baha'i 225/35 R19, rdeče zavorne čeljusti, standardne biksenonske žaromete in izpušne cevi, potisnjene proti zadnjemu robu, medtem ko bodo neizkušeni češko raketo prepoznali po geslu : Republika Slovenija. Dobro je, da se kratica TDI ni uveljavila od zadaj, saj se iz nekega razloga ne nanaša na agresivne gibe telesa. Tudi v notranjosti je več bonbonov, ki so takoj vidni in opazni.

Usnjeni sedeži, majhen usnjen volan in imitacija ogljikovih vlaken okoli prestavne ročice in na vratih dajejo vtis, da so v Mladi Boleslav mislili predvsem na dinamičnega voznika in ne na njegovo pobeglo ženo. Znan je po 113 -letnih izkušnjah v motošportu, čeprav večina tehnologije pripada koncernu Volkswagen. Čeprav so sedeži nekoliko preširoki, kljub poudarjenim stranskim oporam, kot nakazujejo ameriške velike zadnjice, je ročna zavora klasična (hehe, veste zakaj), pedala pa iz nerjavečega jekla. Progresivno krmiljenje pomeni, da se krmilni sistem pri večjih hitrostih ostri, vendar smo opazili, da postane močnejši tudi vsakič, ko na Racelandu hitro spremenimo smer.

Ne vemo, ali ima to kaj opraviti z robniki, vsekakor pa so vsaj s to pomočjo slabo opravili domačo nalogo. RS je za 15 milimetrov krajši od klasične Octavie, medtem ko elektronska zapora diferenciala XDS zagotavlja boljši oprijem. Dobra stvar pri tej rešitvi je, da vozniku ne »iztrga« volanskih rok, a zaviranje neobremenjenega kolesa (v sodelovanju s športnim programom ESP) še vedno ne more konkurirati klasični mehanski delni ključavnici. Zahvaljujoč na novo razvitim zadnjim premam z več vezmi, zadaj dobro sledi sprednjemu delu vozila, pravzaprav predobro, saj nič ne prispeva k učinkovitemu vstopu in izstopu iz ovinkov. Zato je Octavia RS preveč oblečena.

Ko smo že omenili slabo razpoloženje potnice, bomo povedali, da jo bo zagotovo potolažil vrhunski zvočni sistem Canton in panoramsko strešno okno, čeprav bi namesto oblakov raje preverili centralno zaklepanje in motor zagnali s tipko (Sistem KESSY) in menjalnik z dvojno sklopko DSG. Pri devetih zračnih blazinah (zadnje stranske varnostne blazine niso obvezne) in navigacijskem sistemu Columbus, ki ga upravljate prek velikega zaslona (na dotik), je palec navzgor.

Octavii Combi RS – tudi s turbodizlom pod motornim pokrovom in brez njega – dvignemo palec.

Besedilo: Aljoša Mrak

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	16.181 €
Cena testnega modela:	32.510 €
Pospešek (0-100 km / h):	8,2 z
Največja hitrost:	230 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,6l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 3.500-4.000 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 1.750-3.000 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 230 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,2 s - poraba (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, izpust CO2 119 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.487 kg - dovoljena skupna masa 1.978 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.685 mm – širina 1.814 mm – višina 1.452 mm – medosna razdalja 2.690 mm – prtljažnik 588–1.718 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / stanje števca kilometrov: 2.850 km
Pospešek 0-100 km:	8,2s
402 m od mesta:	16,0 let ( 140 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,3 / 14,0 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	8,5 / 8,6 (ned./pet.)
Največja hitrost:	230 km / h (MI.)
testna poraba:	7,7 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	34,7m
AM tabela:	39m

оценка

• Octavia RS je vsekakor privlačna, saj je različica Combi družinam prijazna, turbodizelski motor s 135 kW pa je dovolj vodljiv in varčen, da dolga potovanja postanejo manj stresna. Ampak vseeno bi raje uporabil TSI RS.

Hvalimo in očitamo

velikost prtljažnika, enostavnost uporabe

poraba za lagodno vožnjo in program ECO

zunanjost (RS), brez napisa TDI

program za izbiro načina vožnje

prazen pas na avtocesti

preveliki sedeži iz umivalnika

TDI RS v primerjavi s TSI RS

nima DSG