Kratek test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Koncept racionalnosti?

Če pogledam naokoli, vse bolj in manj in manj dvomim, da v našem delu planeta kljub vsem stiskam in krizam, ki so skočile s televizijskih zaslonov, živimo razkošno in ni nič racionalnega. Pravzaprav se mi zdi, da je racionalnost postala manj vredna, skoraj pokazatelj šibkosti. Mobilni telefon na kredit, televizor, diagonalno poravnan z diagonalo sobe, in pečica, ki ustreza gospodinji, recept za ovoj pa ostaja enak kot pred 100 leti. Očitno govorimo le o racionalnosti, ko se ta beseda nanaša na avtomobil.

Škoda Octavia je zagotovo ime avtomobila, ki je verjetno najtesneje povezan s pojmom racionalnosti. Vprašanje je, ali je še vedno tako. Namreč, kljub temu, da na prvi pogled obljublja veliko prostora in uporabnosti, je nova octavia karoserijsko bolj kot kadar koli prej in dinamična, prepoznavna ter seveda bogato opremljena in zato dražja. To velja tudi za limuzinsko karoserijo, v kateri mnogi ne vidijo racionalnosti.

Mislite, da je to zaradi prtljažnika? Dolžina vozila in previs za zadnjim kolesom sta pri Octavii in Octavii Combi enaka, kar v bistvu pomeni, da je velikost prtljažnika v osnovni konfiguraciji praktično enaka. Ne, prtljažnik ne more biti več razlog.

Osebno sem se pred časom poslovil od klasičnih počitniških prikolic, saj menim, da le njihov zadek ne prinaša posebnih resničnih prednosti. Mislim, tisti, ki imajo majhne otroke, kljub zadnjem delu kombija, še vedno živčno zložijo vozičke, vozijo kolesa in ostalo prtljago na strehi. Tisti, ki menijo, da je prikolica nujna za občasen prevoz gospodinjskih aparatov, skoraj vedno pridejo k meni v kombiju. Poleg tega se mi zdi plemenito, da prtljago nosim s seboj v ločeni sobi. Pri petvratni Octaviji ni ravno tako, a vsaj blizu mojemu namišljenemu idealu. Zaradi teh razlogov bi se vsakič odločil za limuzino.

Octavia je bila glede vozne dinamike vedno zelo korekten avtomobil, v sedanji generaciji pa se zdi, da številne njene lastnosti, začenši s platformo, pripadajo večjemu razredu avtomobilov.... To ne pomeni, da se telo pri prečkanju neravnin ne premakne nekoliko bolj kot njegov brat Golf, da je krmiljenje enako odzivno in da nos pri močnejšem zaviranju ne potone nekoliko globlje.

Vendar je Octavia glede položaja in obnašanja na cesti dovolj suverena, da si upa z njo voziti s katero koli hitrostjo, ki presega razum. No, Škodin odziv na takšne ambicije zveni kot ime Republike Slovenije, a standardno vzmetenje Octavia (modeli do 110 kW imajo poltogo zadnjo os) ni brez dinamike.

Zdi se, da so inženirji nekega dne resno računali na Octavijo, morda celo prej, kot si mislite, in so prevzeli pomembno vlogo v mnogih delih flote podjetja v skupini. Dobra ergonomija, lepo odebeljen volan, spodobno velik zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema, jasna in čista grafika merilnikov ter več kot dovolj prostora na vseh sedežih poskrbijo za dobro delovno okolje.... Notranjost je predvsem zgledna, brez ostrih dinamičnih dotikov armaturne plošče, s predali in ročaji na pravih mestih. Priznam, da če na armaturni plošči ne bi bilo lepih tekstilnih vložkov, ki oživijo notranjost, bi lahko za malo dolgčasa skoraj krivil ambient kabine.

Napajalnik je treba poudariti. Dvolitrski turbodizel z močjo 110 kilovatov v kombinaciji s sedemstopenjskim menjalnikom DSG v vseh okoliščinah zagotavlja dovolj oprijema in je sposoben razvijati visoke hitrosti. Pri 180 kilometrih na uro (kjer je to mogoče) se motor vrti pri skromnih 2.500 vrtljajih na minuto in porabi dobrih osem litrov goriva. Mislim, dovolj je, da skočiš v Frankfurt in se za dobro jutro vrneš s to Octavijo.

No, znotraj slovenskih omejitev hitrosti je poraba Octavie bistveno manjša, saj zlahka pade pod pet litrov na 100 kilometrov.. Naj kot zanimivost omenim, da Octavia Combi v povprečju porabi približno pol litra manj. Del razloga za manjšo porabo goriva je verjetno aerodinamičnost, velik del pa program Eco Driving, ki je na voljo pri bolj opremljenih modelih. Funkcija Eco torej resnično deluje.

Morda se motim, vendar bi rekel, da so zadnje generacije DSG menjalnikov manj športne sorte od prvih. Glede na dinamiko podvozja in krmiljenja v nekoliko manjši iskri niti ne vidim velikega problema, saj so po drugi strani pogoni nove generacije v tistih nekaj centimetrih giba bolj uglajeni, predvidljivi in ​​natančnejši. DSG je še posebej dober pri Octavii, tako da se splača.

Ne bo daleč od resnice, če zapišem, da se Octavia upravičeno (še vedno) upravičeno uvršča visoko na lestvici racionalnosti.... Vendar pa tam ni povsem sama. Testna Octavia s ceno nekaj manj kot 30 tisočakov potrjuje mojo trditev (osnovni model je za dobro tretjino cenejši), toda tisti, ki kupujete po metrih in kilogramih, boste za ta denar težko dobili več. Ne nazadnje je Octavia osvojila laskavi naslov slovenskega avtomobila leta in verjemite, da je zmagala ne le zaradi dobrega videza.

Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cena testnega modela:	29.076 €
Osnovna cena modela s popusti:	26.445 €
Popust na ceno testnega modela:	29.076 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,7 z
Največja hitrost:	227 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,3-5,4 l / 100 km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.000-4.200 vrt./min - največji navor 360 Nm pri 1.700-2.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja sprednji kolesi - DSG z-menjalnik.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 227 km/h – 0–100 km/h pospešek 8,7 s – kombinirana povprečna poraba goriva (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, izpust CO2 112–141 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.465 kg - dovoljena skupna masa 1.987 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.690 mm - širina 1.830 mm - višina 1.470 mm - medosna razdalja 2.686 mm - posoda za gorivo 45 l.
Škatla:	600-1.550 L

Hvalimo in očitamo

motor, menjalnik

odprt prostor

poraba goriva

samo pametne odločitve

povezava krmilnega ključa

na infotainment center se še privajamo (sicer odlično)

visoko odpiranje petih vrat (v nizkih garažah)

dolga zadnja vrata (na ozkih parkiriščih)