Kratek test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Športni apetiti
Roko na srce, terencev, ne glede na to, koliko športnih dodatkov ali kilovatov najdejo pod motornim pokrovom, ne moremo šteti za športnike. Po vozni dinamiki se ne morejo kosati s športnimi limuzinami ali kupeji, pa tudi v okolici, kjer živijo pravi jeepi, jih ne boste videli. Toda večini strank je vseeno. Razni (plastični) dodatki - pragovi, spojlerji, prevelika platišča in drugi dodatki, ki jih ponujajo cestni športniki, zagotovo popestrijo njihov videz na karoseriji; pravzaprav ga izboljšajo tako, da postane privlačnejši za stranke.
Pri Poškodba to zelo dobro razume in če so Kodiaq po tem športu že začinili, je prav, da gre za spremembo imena športna linija dobil vse mlajšega brata Karoka. Ali izpolnjuje zgornje standarde? Nedvomno! Nizka platišča, plastični pokrovi odbijačev v barvi karoserije, LED žarometi, velika zatemnjena stekla – vse je tukaj. Športni videz se nadaljuje tudi v notranjosti, kjer najdemo športno oblikovane sedeže z veliko bočno oporo in enodelnim naslonjalom.
Žal si sprednji sedeži (ročno nastavljivi v testerju) zaslužijo nekaj kritik zaradi (pre) mehkega dela sedeža, kar lahko povzroči premik v iskanju boljšega položaja za vožnjo na nekoliko daljši razdalji. To je odlična možnost, a bo vozniku dodala tudi prijetne izkušnje. odlična digitalna nadzorna plošča. Prilagodite lahko prikaz podatkov, pa tudi barvo osvetlitve in osvetlitev notranjosti - v načinu športne vožnje je (oziroma) živo rdeča, a le od spredaj. Potniki na zadnjih sedežih niso bili opremljeni z zunanjo razsvetljavo.Poleg tega jim na vratih morda manjka nekoliko mehkejša, manj trpežna plastika.
Medtem ko smo zgoraj ugotovili, da športni terenci pri zmogljivostih težko sledijo pravi športni avtomobili, se Karoq Sportline močno trudi, da bi se jim približal. Podvozje je izredno trdno in krmiljenje je odzivno, še posebej v načinu športne vožnje, kjer avtomobil sam še dodatno okrepi razmeroma majhen in odrezan volan. Na papirju dizelski motor morda ni dovolj močan. 110 kilovatov moči v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom dokazuje dobro odzivnost z mesta.hkrati pa nizke vrtljaje motorja pri avtocestnih hitrostih, kjer bo verjetno preživel največ časa.
Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019)
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 34.110 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 32.482 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 34.110 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500-4.000 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 1.750-3.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/50 R 18 V (Nokian). |
| Zmogljivost: | 196 km/h največja hitrost - 0 s pospešek 100-8,7 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 5,0 l/100 km, emisije CO2 132 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.561 kg - dovoljena skupna masa 2.131 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.382 mm – širina 1.841 mm – višina 1.603 mm – medosna razdalja 2.638 mm – prtljažnik 521–1.630 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 2.875 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 let ( 131 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,1 / 18,0 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,8 / 17,6 (ned./pet.) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,1m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
оценка
Karoq Sportline dokazuje, da je športni slog in uporabnost mogoče združiti v enem avtomobilu brez kompromisov.
Hvalimo in očitamo
Внешний вид
pregledna armaturna plošča in infotainment sistem
uporaben prtljažnik
materiali druge vrste
premehki sedeži v prvi vrsti
