Kratek test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style
Stare Fabie Combi ne obsojamo, saj ji ogromno družin zvesto služi. Pravzaprav je to zaradi večje višine idealen avto za starejše ljudi, ki težko vstopijo ali izstopijo vanj. A pri Škodi so želeli več – lahko bi rekli tudi drugače, predvsem ko gre za pomladitev obiskovalcev salona. Zaradi tega je nova Fabia Combi en centimeter daljša, štiri centimetre širša in 3,1 centimetra nižja od predhodnice. In če pogledamo še bolj drastične oblikovalske poteze skupine okoli Škodinega slovaškega šefa oblikovanja Josefa Kabana, potem bi nam moralo biti jasno, od kod nova dinamika.
Velika zadnjica ni pokvarila svežine, ki po drugi strani nedvomno namiguje na družinske selitve. Novost ima v primerjavi s predhodnikom kar 25 litrov več prtljažnika in, verjemite, s 530 litri res impresivno. Hkrati pa ne smete pozabiti na nekaj dodatnih funkcij, ki vam bodo prišle prav v vsakdanjem življenju. Dva velika predala ob zadnjih blatnikih sta namenjena drobnarijam, uporabna novost pa je tudi upogljiv (odstranljiv, seveda!) trak, v katerega lahko pospravite na primer torbo. Na voljo sta tudi dve kljukici za nakupovanje, 12V vtičnica pa bo pijačo ohranila hladno s priročno hladilno torbo v prtljažniku.
Ob pogledu pod dno prtljažnika opazimo zamenjavo klasične gume, ki je vsekakor boljša rešitev kot pogojno uporaben servisni komplet. Edina večja zamera Škodi Fabii je zamegljena sovoznikova stran, saj če bi za volanom sedeli z zavezanimi očmi, zagotovo ne bi vedeli, ali ste v Volkswagnu, Seatu ali Škodi. Seveda je veliko zagovornikov omenjene nemške znamke, ki se s to ugotovitvijo ne bodo strinjali, a kljub temu so lahko tudi v notranjosti (pa tudi v zunanjosti) modeli znamk koncerna Volkswagen tudi oblikovno bolj raznoliki. . Pravijo pa, da je denar sveta vladar, skupne komponente pa zagotovo pomenijo več dobička kot individualizacija posameznih modelov.
A optimisti, na srečo pa kar nekaj kupcev Škode, jo vidijo v povsem drugačni luči, saj so vgrajene tehnologije preverjene in temeljito testirane. Tako je na primer 1,2-litrski motor TSI z 81 kilovati ali več od domačih 110 "konjev" star prijatelj, čeprav se ponaša z neposrednim vbrizgom goriva in skladnostjo z EU6, varčevanjem z energijo start-stop in zaviranjem ter šeststopenjskim menjalnikom. ročne prestave (za dvosklopčni menjalnik DSG morate odšteti dodatnega jurja) in infotainment sistem, katerega glavna prednost je velik intuitiven zaslon na dotik. Delujejo kot švicarske ure in ko presedaš iz avta v avto, kot je to v navadi v trgovini Auto, se takoj vprašaš, zakaj jih nimajo že vsi.
Nekaj prihrankov je bilo pri zvočni izolaciji, saj je hrup iz podvozja glasnejši od nekaterih konkurentov, zlasti v sistemu Keyless Go. To omogoča zagon in zaustavitev motorja z enim samim gumbom, kar je odlično, če je sistem opremljen s pametnim ključem za vstopanje in izstopanje iz avtomobila. Potem imate lahko ključ vedno v žepu ali torbici in vse počnete z gumbi ali senzorji na kljukicah. Pri Škodi so nalogo opravili šele napol, zato sta odklepanje in zaklepanje še vedno klasika, zagon pa deluje z gumbom. Če že moram v avto s ključem v roki, potem je klasičen zagon motorja čisto rutinsko opravilo, saj gumb bolj zmede kot pomaga ...
Pohvalili smo dnevne luči s tehnologijo LED, ki v predorih in mraku samodejno preklopijo na polno osvetlitev, pomoč pri zavijanju, sistem za prostoročno telefoniranje, tempomat, seveda pa potrebujemo tiste štiri varnostne blazine in dve varnostni. zavese nikoli niso bile potrebne. Dodatna oprema vključuje črna 16-palčna lita platišča, avtoradio Bolero in izolacijsko steklo Sun Set. Pohvale Škodi za drugačno pot, ki je bližje športnosti in dinamiki, ki ju je tako uspešno spodbujala s Škodo Fabio S2000 ali prihajajočim dirkalnikom R5. Če smo lahko mala pravljica, je Fabia Combi iz grdega račka postala pravi labod. Ko bi bila le notranjost malo bolj izvirna ...
besedilo: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Style (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 9.999 € |
| Cena testnega modela: | 15.576 € |
| Moč: | 81 kW (110 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 199 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,8l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni, 4-taktni, vrstni, s turbinskim polnilnikom, prostornina 1.197 cm3, največja moč 81 kW (110 KM) pri 4.600–5.600 vrt./min – največji navor 175 Nm pri 1.400–4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 199 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, izpust CO2 110 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.080 kg - dovoljena skupna masa 1.610 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.255 mm - širina 1.732 mm - višina 1.467 mm - medosna razdalja 2.470 mm |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 45 l. |
| Škatla: | 530-1.395 L |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / stanje števca kilometrov: 2.909 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,9 / 14,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,8 / 18,1 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 199 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,0 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
S prtljažnikom 530 litrov, ki vključuje moško kolo (preizkušeno!). Ko je zadnja klop zložena, je ne morete zgrešiti. Če bi imel oblikovalski oddelek, ki ga vodi Škodin vodja oblikovanja, Slovak Josef Kaban, v notranjosti malo več svobode, bi Škoda Fabio Combi zaradi preverjene tehnologije takoj svetovala mlajšim družinam.
Hvalimo in očitamo
velikost prtljažnika in enostavnost uporabe
Nosilci ISOFIX
šeststopenjski ročni menjalnik
intuitiven sredinski zaslon na dotik
redna nadomestna pnevmatika
brez pametnega ključa za vstop / izstop iz avtomobila
slaba zvočna izolacija ohišja
notranjost izgleda tudi kot Volkswagen / Seat
