Kratek test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Vse se je začelo s Ceedom in Sportageom in se nadaljevalo z Riom in nekaterimi drugimi modeli. Obstajata tudi električni Soul in hibridni vtični sistem Optima. A vseeno: gre za sodobne (tako mehansko, električno in digitalno) avtomobile, ki pa ne znajo vzbuditi čustev in to na koncu prepriča tudi najbolj trmaste. Ko pride "trenutek ah", predsodki hitro zbledijo v pozabo.

In prvi kilometri z trenutno najmočnejšim, najhitrejšim in najboljšim Kiom lahko pomenijo tak trenutek. Ko se merilnik hitrosti (seveda v obliki projekcijskega zaslona na vetrobranskem steklu) vrti s konstantno hitrostjo več kot 250 kilometrov na uro (in hkrati daje občutek, da lahko zlahka preseže uradno končno hitrost, 270 kilometrov na uro). uro), ko ga oglašuje s primernim športnim zvokom, a samo za športno limuzino, moški za trenutek pozabi, v katerem avtomobilu sedi.

Pravzaprav je tako: hitreje kot s tem najhitrejšim in najbolj opremljenim Stingerjem, tem bolje. Njegove pomanjkljivosti so najbolj opazne, ko avto miruje ali se počasi premika. Potem ima voznik čas, da opazi nekaj kosov plastike, ki ne ustrezajo takemu avtomobilu (na primer sredino volana), potem ima čas, da ugotovi lokacijo stikal in dejstvo, da senzorji niso popolnoma digitalno ali da radio trmasto preklopi na sprejem DAB, tudi če želi voznik ostati v pasu FM. In aktivni tempomat s funkcijo stop-start bi lahko bil pri teh dveh nalogah nekoliko bolj prizanesljiv. Pri lagodni vožnji, še posebej, ko je mehanika še hladna (na primer zjutraj na prvih metrih po štartu), bi bil prenos lahko nekoliko bolj pester.

»No, vidite, saj smo rekli, da se Kia ne more primerjati z BMW,« bodo rekli kritiki. A roko v roki s srcem bomo tudi v avtomobilih prestižnejših znamk našli marsikaj od omenjenih malenkosti, obenem pa za avtomobil s 354-'konjskim' motorjem V6 pod motornim pokrovom, ki pospeši do 100 kilometrov na uro. v 4,9 sekunde, ki zanesljivo ustavi z zavorami Brembo in ima standardne LED žaromete, aktivni tempomat, ogrevane in hlajene usnjene sedeže, električni odklop prtljažnika, projekcijski zaslon, odlično ozvočenje (Harman Kardon), navigacijo, pametni ključ in seveda dober sveženj varnostnih asistenčnih sistemov in elektronsko nadzorovano podvozje, ki stane več kot 60 tisoč dolarjev. Jasno je, da je tudi podoba znamke nekaj vredna, a ne za vsakogar. In za tiste, ki cenijo kakovost namesto ugleda znamke, bo ta Stinger navdušil.

Testni avto je imel štirikolesni pogon (tistega le s slednjim žal ni na ceniku, čeprav je), ki se na spolzki cesti konča z dovolj prenosa navora na zadnja kolesa, kar je lahko zabavno, volan je dovolj (ne pa odličen) je natančen in uravnotežen, sedeži bi lahko imeli malo več bočnega oprijema, a na splošno so udobni. Prostora spredaj in zadaj je za ta razred dovolj, in ker je vzmetenje v načinu Comfort (ali Smart, ko se voznik pelje tiho) kljub 19-palčnim platiščem in nizkopresečnim pnevmatikam še vedno dovolj udobno, potniki na dolge razdalje ne bodo pritoževati – predvsem zato, ker bodo tam, kjer je dovoljeno, zelo hitri.

Tisti, ki so pozorni le na porabo, naj izberejo dizelskega Stingerja (o tem smo že pisali) ali podobno »rezervno gumo«. Ta Stinger je za vsakogar, ki si želi pravo športno limuzino, in dobro opravlja svoje delo.

Preberite test Stingerjevega turbodizla:

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	64.990 €
Osnovna cena modela s popusti:	45.490 €
Popust na ceno testnega modela:	59.990 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-taktni - turbo bencin - prostornina 3.342 cm3 - največja moč 272 kW (370 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 510 Nm pri 1.300-4.500 vrt./min
Prenos energije:	štirikolesni pogon - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 270 km/h - pospešek 0-100 km/h 4,9 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 10,6 l/100 km, izpust CO2 244 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.909 kg - dovoljena skupna masa 2.325 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.830 mm - širina 1.870 mm - višina 1.420 mm - medosna razdalja 2.905 mm - posoda za gorivo 60 l
Škatla:	406

Naše meritve

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 3.830 km
Pospešek 0-100 km:	5,8s
402 m od mesta:	14,2 let ( 158 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	9,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,6m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB

оценка

• Pravo rivalstvo BMW serije 3 je bilo slišati, ko je Kia objavila tega Stingerja. To je resnica? Ne, ni tako. Ker so prestižne znamke prestižne tudi zaradi značke na nosu. Bo Stinger z njimi lahko tekmoval glede vozne zmogljivosti, udobja, zmogljivosti? Seveda je enostavno. In s svojimi konkurenti. Cena pa ... Tu praktično ni konkurence.

Hvalimo in očitamo

zvok motorja

zmogljivosti

Cena

nekoliko nezadosten bočni oprijem sedežev

izbira plastike za nekatere dele

nastavitev nekaterih stikal