Kratek test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

No vseeno; Italijanske besede zvenijo lepo in vzbujajo užitek v življenju. Sorrento (vendar prezrite dvojno r) !! Kam vas bo pripeljalo? V majhnem priljubljenem letovišču južno od Neaplja. Čudovito Sredozemsko morje, blago podnebje, oljke in rdeče vino, zagorela dekleta ...

Smo v poslu. No, Sorento Chigi vas bo pripeljal le, če boste vložili malo truda in denarja, sicer pa je tale Sorento čisto navaden mehak SUV, ki najraje gazi po pločniku, ne ščiti ruševin, blata ali snega, a je preveč daleč in preveč drzno, vendar ne poskušajte. Nič drugače ni od takih bitij.

In to že vemo. Zadnja ponovitev tega esjuvija je pometla s prejšnjo generacijo turbodizlov (2,5-litrski, čeprav se tak motor še vedno prodaja) in predstavila nove motorje, po katerih je ta 2,2-litrski dobro znan. Zelo hitro se segreje pred hladnim zagonom (inteligentno predgretje), teče vse tišje, z lahkoto - seveda v nižjih prestavah - obrača rdeče polje (4.500 vrtljajev) in porabi precej manj.

Pri zasledovanju je lahko še vedno požrešen (vendar ne toliko kot njegovi predhodniki), saj z lahkoto porabi 13 litrov na 100 kilometrov. Tokrat je imel Sorento ročni menjalnik, zato je lažje oceniti tudi porabo goriva. Tako pravi vgrajeni računalnik (podatki sledijo za četrto, peto in šesto prestavo): pri stalnih 100 km / h porabi osem, šest in šest litrov na 100 km, pri 130 11, 9 in 9, in pri 160 15, 13 in 12 litrov plinskega olja na 100 km. Ponovno so številke porabe zelo približne, saj je na voljo nenatančen digitalni merilnik "traku" za sledenje trenutni porabi. A vseeno postavijo nekakšen okvir.

Slabih 200 "konjev" (145 kilovatov) v motorju ves čas poganja vsa kolesa skozi šeststopenjski ročni menjalnik, kjer je (morda, a seveda odvisno od okusa) prva prestava prekratka. To je zato, ker se Sorento nekoliko trudi biti športni terenec (in ker po lanski prenovi nima menjalnika), torej da bi olajšal nadzor (hitrost) vožnje po nepredvidljivem terenu. Toda pri vsakodnevni vožnji, ko se peljete od semaforja do semaforja, je ta prekratka in neprijetno sunkoviti premiki prestavne ročice, ki jih že nekaj časa ne čutimo, nekoliko dodajo temu motečemu občutku.

No, ker so zobniki spodaj "stisnjeni", malo odpovejo. To se seveda odraža v vozniški izkušnji (in izmerjenih zmogljivostih): motor je od postanka presenetljivo oster, do 100 kilometrov na uro zelo živahen, do vseh meja zelo zmogljiv, na avtocesti pa z pospeševanje ugasne. Še posebej na klancih; zelo dobre zmogljivosti takšne Kie pri skoraj 160 kilometrih na uro skoraj nenadoma izgubijo in postanejo povprečne. Samo po sebi to niti ni presenetljivo, saj prazen tehta skoraj tono osemsto kilogramov, prednja površina pa ni čisto kupejevska, malce preseneča le otipljiva meja preseženja pri omenjenih 160 kilometrih na uro .

Sorento je dokaj dober terenec, ki je zunaj celo nekoliko večji kot znotraj, kot eden največjih tovrstnih primerkov pa je tudi znotraj precej prostoren. Tudi z opremo je bil dobro založen (Platinum Edition), čeprav se kombinacija opreme morda ne zdi najboljša. A kaj govorim, kupec nima vpliva: zadnja stekla se ne odpirajo samodejno, elektrika služi samo voznikovemu sedežu, svetlo bež usnje pri 14 tisoč kilometrih deluje čisto zanikrno (čeprav menda samo umazano), prednji sedež ogrevanje je samo enostopenjsko , vgrajeni računalnik je redek in z gumbom med instrumenti, ta Soretno nima navigacije in bluetootha in – pri 36 XNUMX – nobenih sodobnih funkcij aktivne varnosti.

A vse to se da nekako dati v najem, tudi če se sprva lastnik naveliča. Veliko bolj moteče je, da je Sorento (večinoma) neprijazno težaven za voznika. Poleg že omenjenih ostrih gibov prestavne ročice (in zato velikega napora, ki je potreben za obračanje ročaja na njej ...) je precej težko zavrteti (pre) velik volan, pedala niso mehka pri vse (zlasti za oprijem) in varnostni pas je pripet.

Toda v Italiji je tako. Nekatere stvari so lepe, vendar ne vse. Tudi nad Sorrentom se lahko po nekem čudnem spletu okoliščin zaradi divjega Vezuva začne deževen dan, zato se danes od tam nihče ne premakne na drugo mesto.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Osnovni podatki

Prodaja:	Podjetje KMAG dd
Osnovna cena modela:	35.990 €
Cena testnega modela:	35.990 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	145 kW (197 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,4 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.199 cm3 - največja moč 145 kW (197 KM) pri 3.800 vrt / min - največji navor 421 ​​Nm pri 1.800–2.500 vrt / min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,4 s - poraba (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, izpust CO2 174 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.720 kg - dovoljena skupna masa 2.510 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.685 mm - širina 1.855 mm - višina 1.710 mm - medosna razdalja 2.700 mm.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 70 l.
Škatla:	531–1.546 l.

Naše meritve

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Stanje prevoženih kilometrov: 13.946 km
Pospešek 0-100 km:	8,5s
402 m od mesta:	16,3 let ( 138 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	6,8 / 11,9 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	10,0 / 14,6 (ned./pet.)
Največja hitrost:	190 km / h (MI.)
testna poraba:	12,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,1m
AM tabela:	40m

оценка

• Sorento je na trg prišel leta 2002, osvežen pa je bil sedem let pozneje, a za volanom se še vedno zdi kot model starejše generacije. Ima zelo dober motor, takšen pogon, njegova uporabnost pa je zaradi notranjega prostora in prilagodljivosti prtljažnika pomembna, vendar ima nekaj pomanjkljivosti, ki se vsem, ki si ogledajo njegovo zunanjost, morda ne bodo odpustili.

Hvalimo in očitamo

motor - sodoben dizajn

Внешний вид

notranji prostor

prtljažnik

metrov

bogato opremo

zmogljivost do 160 kilometrov na uro

porabo

občasno in neprekinjeno delovanje zadnjega brisalca

računalniški gumb med senzorji

"Težko" potovanje

samodejno ponastavi nekatere vrednosti vgrajenega računalnika

brez podloge pred sovoznikom

zmogljivosti na avtocesti navkreber

odpenjanje varnostnega pasu

togost telesa pod povprečjem

brez navigacije, bluetooth