Kratek test: Hyundai Kona EV Impression // Tagged

Začnimo s tem, kar je že znano: konji. Kona E.V. namreč ni samo električni avtomobil in ni bil zasnovan samo kot električni avtomobil, ampak so oblikovalci hkrati ustvarili klasiko. To smo že pred časom preizkusili na primer z litrskim turbobencincem in takrat smo bili že zadovoljni. Takrat smo hvalili pogonsko tehniko (cenovno) – razen pri porabi.

Električna različica Kone tudi ovrže te pomisleke. Potovanje z električno energijo (razen tistih, ki se zaračunavajo na hitrih polnilnicah) je poceni. (ali celo v Sloveniji na javnih polnilnicah, ki niso hitre, še vedno brezplačne). Tako so stroški na kilometer v celotni življenjski dobi kljub višji izklicni ceni vozila (ki je bila uspešno znižana) Subvencija EcoFund v višini sedem tisoč in pol) je cenovno vsaj tako ugoden kot klasika - predvsem dizelska klasika, ki je dražja pri nakupu na bencin - poleg tega je vožnja z elektriko lepša in tišja.

V redu, zaradi električnega pogona so nekateri hrupi, na primer slabo izolirane poti, glasnejši, a še vedno sprejemljivi. Skrita je pod dnom potniške kabine. baterija s kapaciteto 64 kilovatnih urin elektromotor lahko 150 kilovatov največje moči.

Doseči? To je seveda, tako kot pri vseh avtomobilih, še posebej pri električnih avtomobilih, odvisno predvsem od profila vožnje, torej od vrste ceste, hitrosti, varčnosti in sposobnosti vožnje (pri regeneraciji in napovedovanju prometa). Na našem običajnem krogu, to je približno tretjini avtoceste, bi se med vožnjo izven mesta in v mestu ustavil nekje na 380 kmmerjeno v neprijetnih razmerah za električni avto: temperature pod ničlo in zimske pnevmatike na kolesih. Brez slednjega bi se povzpel čez štiristo. Seveda: če se boste več vozili po avtocesti (na primer dnevni migranti), bo doseg krajši, približno 250 kilometrov, če se boste čim bolj držali omejitev avtoceste. Dovolj? Glede na to, da je Kona EV mogoče polniti na 100 kilovatnih polnilnicah, kar v samo pol ure napolnijo baterijo do 80 odstotkov (za 50 kilovatov traja približno eno uro), to je dovolj.

Toda hitre polnilne postaje so izjema pri polnjenju električnih vozil, sicer so dobrodošle na dolgih potovanjih (iz Ljubljane do Milana je dosegljiv v samo pol ure postanka(npr. ravno prav za dober espresso in skok na stranišče), a vseeno izjema. Večina uporabnikov bo svoj avto polnila doma – in tukaj je Kona prejela to zvezdniško nagrado.

Vgrajen polnilnik za izmenični tok lahko polni največ 7,2 kilovata, enofazna. Pravzaprav dva minusa. Prva je pripadla Koni, ker (brez izgub pri polnjenju) avtomobila ni mogoče polniti po nižji tarifi - traja skoraj devet ur, po nižji pa osem ur. Če upoštevamo še vsaj 20 % več izgub med polnjenjem, bo tako polnjenje trajalo najmanj deset ur. Če je avto parkiran na ulici, na mrazu ali vročini, so lahko izgube še večje. To so le dejstva, ki jih je treba upoštevati pri električnih vozilih.

V redu, seveda, povprečen uporabnik ne izprazni baterije vsak dan, tako da niti ni tako pomembno – če baterijo vsak dan izpraznite za polovico (vsaj 120 milj po avtocesti), jo lahko enostavno napolnite ponoči - ali ne. Dejstvo, da je Konin vgrajeni polnilnik enofazni na 7,2 kilovata (trifaznega vsaj 11 kilovatov pa niti ni mogoče doplačati), pomeni, da je med polnjenjem obremenjeno tudi domače omrežje.

Ena faza in sedem kilovatov je 32-amperska varovalka samo za polnjenje. Rešitev trifaznega polnjenja z 11 kW pomeni samo varovalke 16 A. Prvič, enofazno polnjenje te moči pomeni, da skoraj nobene druge naprave v hiši ni mogoče vklopiti. Zato je treba omejiti moč polnjenja v avtomobilu (prek nastavitev v infotainment sistemu), kar bo to seveda podaljšalo. Nekaterih uporabnikov to tudi ne moti (ali pa bodo le dovolili močnejši trifazni priključek in zanj kar drago plačali), drugi bodo preprosto iskali drugje. Vsaj na začetni stopnji, ko dobave Kone niso povezane s potrebami, to ne bo težava, upati pa je, da bo Hyundai to težavo rešil s pomladitvijo modela. Pri tem pa Kona ni edina: ti pomisleki veljajo za vsa električna vozila, ki se polnijo iz električnega omrežja z enofaznim vgradnim polnilnikom te zmogljivosti – res pa je, da jih je čedalje manj, in da imajo možnost vsaj doplačati za polnjenje pri trifaznem toku.

Kaj pa preostali del prenosa? Velik. Vožnja je lahko zelo tiha, saj je podvozje udobno nastavljeno, odzivnost elektromotorja pa je (kljub obilici navora) lahko precej uglajena. Seveda je vse drugače, s polnim izkoriščanjem možnosti, ki jih ponuja avto – in potem se izkaže, da je lega na cesti zanesljiva (kar je prišlo še kako prav, ko ste se izognili vozniku, ki je brez pogleda zapeljal na glavno cesto ), nagib karoserije pa ne prevelik.

Še ena majhna pomanjkljivost: Kona EV ne more voziti samo s pedalom za plin. Regeneracijo lahko nastavite v treh stopnjah (in tudi nastavite, kakšna je privzeta stopnja ob zagonu), pri najvišji stopnji pa se lahko vozite skoraj brez zavor - a bi bilo fajn, če bi tudi avto brez zavornega pedala prišel do popolne stop - tako je vožnja po mestu veliko lepša.

Na testu Kona EV ni manjkalo varnostnih in asistenčnih sistemov, vendar je bilo to vozilo vrhunskega razreda. tiskanje, ki vključuje tudi digitalne merilnike, aktivni tempomat, navigacijo (ki je ob povezavi Apple CarPlay in Android Auto nekoliko nepotrebna), projekcijski zaslon in ozvočenje Krell, tako da je cena - nekaj manj kot 46 tisoč do subvencije je sprejemljivo. Tudi zato, ker je Kona na voljo ali bo na voljo z manjšo baterijo (40 kilovatnih ur, stalo pa bo pet tisoč manj) za tiste, ki ne potrebujejo tako velike pokritosti in želijo nekaj prihraniti. Odkrito povedano, za večino potencialnih slovenskih uporabnikov zadošča tudi manjša baterija, razen za daljše poti ali če veliko potujete po avtocesti.

Hyundai je v električnem avtomobilu Kona uspel združiti vse prednosti crossoverja (višji položaj sedenja, prilagodljivost in za mnoge videz) z električnim pogonom. Ne, Kona EV ima svoje pomanjkljivosti, vendar za večino potencialnih uporabnikov niso dovolj velike, da jih ne bi mogli kupiti. Razen ene seveda ta proizvodnja ni niti blizu povpraševanju. 

Hyundai Kona EV Impression

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	44.900 €
Osnovna cena modela s popusti:	43.800 €
Popust na ceno testnega modela:	37.400 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	elektromotor - največja moč 150 kW (204 KM) - konstantna moč np - največji navor 395 Nm od 0 do 4.800 vrt/min
Baterija:	Li -ion polimer - nazivna napetost 356 V - 64 kWh
Prenos energije:	pogon na sprednja kolesa - 1-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 167 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,6 s - poraba energije (ECE) 14,3 kWh / 100 km - električni doseg (ECE) 482 km - čas polnjenja baterije 31 ur (domača vtičnica), 9 ur 35 minut (7,2 kW), 75 minut (80 %, 50 kW), 54 minut (80 %, 100 kW)
Masa:	prazno vozilo 1.685 kg - dovoljena skupna masa 2.170 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.180 mm - širina 1.800 mm - višina 1.570 mm - medosna razdalja 2.600 mm
Škatla:	332-1.114 L

Naše meritve

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 4.073 km
Pospešek 0-100 km:	7,7s
402 m od mesta:	15,7 let ( 149 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	16,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB

оценка

• Kona EV ima (skoraj) vse: zmogljivost, doseg, celo razumno ceno. Če bo Hyundai med pomlajevanjem odpravil še kakšno pomanjkljivost, bo to izjemno zanimiva izbira za tiste, ki si želijo za daljši čas dobiti odličen električni avto.

Hvalimo in očitamo

akumulator in motor

Obrazec

infotainment sistem in števci

enofazno polnjenje

ni "vožnja z enim pedalom"