Kratek test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // To so aduti, ki prepričajo najnovejšega električarja Hyundai

Minilo je osem let od predstavitve prvih pravih električnih vozil, Ioniq EV pa je v prodaji že tri leta. Pravzaprav se prva Hyundaijeva južnokorejska znamka tradicionalno hitro odziva na vse nastajajoče trende. Zato je zdaj posodobljena različica. V primerjavi s prvim preizkušenim pri nas so opazne spremembe v strojni opremi.

Hyundai je predvsem želel povečati doseg vozila, zdaj je za standard WLTP 311 km... To jim je uspelo zaradi nekoliko večje kapacitete akumulatorja (38,3 kWh), pa tudi z zmanjšanjem največje moči pogonskega motorja s 120 kW na 100. Toda največji nazivni navor 295 Nm je ostal nespremenjen, zato je vsaj po Feels tako kot se zmogljivosti trenutne različice Ioniq niso bistveno poslabšale.

Splošne izkušnje z uporabo tega električnega vozila so zadovoljive, čeprav se mora voznik najprej seznaniti z načinom vožnje, ki mu omogoča čim lažje varčevanje z električno energijo za daljšo kilometrino. Hyundai je to težavo rešil s precej obsežnim programom informacij, ki jih lahko voznik dobi na sredinskem zaslonu, da pomaga nadzorovati mehkejši tlak plina.

Voznik lahko z ročicami na volanu izbere tudi, koliko regenerativne moči lahko obnovimo med pojemkom. Na najvišji stopnji regeneracije lahko prilagodite tudi svoj slog vožnje, tako da lahko zavorno stopalko uporabite le v skrajnem primeru., sicer se vse uravnava le s pritiskom ali odvzemom plina.

Ioniq EV dobro deluje, zlasti pri vožnji po mestu in mešanih mestnih in primestnih poteh, na hitrejše "uhajanje" električne energije iz akumulatorja pa najbolj vpliva vožnja po največji dovoljeni hitrosti po avtocesti (takrat je poraba od 17 do 20 kilovatnih ur na 100 km).

In tu odličen aerodinamični koeficient Ioniq (Cx 0,24) ne more preprečiti povečanja porabe. Na splošno Ioniq po videzu najbolj izstopa. Tisti, ki so bolj negativni, lahko komentirajo njegovo obliko.da se je Hyundai preveč trudil slediti Toyoti Prius (ali se kdo spomni Honde Insight?).

Vendar me poseben videz ne moti preveč, je pa res, da je v resnici mogoče trditi, da se Ioniq zelo razlikuje od splošne oblikovalske usmerjenosti južnokorejske znamke. Kot smo že omenili, so z obliko kapljice dosegli zadovoljivo aerodinamično obliko, kar je pravzaprav redkost med električnimi vozili na baterije.

Po drugi strani pa se to iskanje primernega izraza oblike niti v notranjosti ne odraža preveč. Prostor za voznika in potnike je primeren, za prtljago pa je malo manj prostora. Toda tudi tukaj "klasična" oblika limuzine omogoča več prtljage z obrnjenimi zadnjimi sedeži. Voznikov prostor je lepo oblikovan, z velikim sredinskim zaslonom in gumbi na sredinski konzoli med sopotniki, ki nadomeščajo prestavno ročico.

Oprema Ioniq Premium, uporabljena v našem testnem avtomobilu, je povprečna. A treba je povedati, da pravzaprav že vključuje skoraj vse, kar voznik potrebuje za pravo dobro počutje med vožnjo. Prvič, Ioniq EV je bogato opremljen z različnimi varnostnimi funkcijami – elektronskimi asistenti za vožnjo. Aktivni tempomat vam na primer omogoča samodejno ustavljanje v konvoju, voznik pa nato prikliče nastavitev samodejnega sledenja tako, da jo preprosto znova premakne in hkrati rahlo pritisne na pedal za plin.

Radarski tempomat je del tega, kar Hyundai imenuje Smart Sense, skrbi pa tudi za vzdrževanje voznega pasu, samodejno zaviranje v sili (z zaznavanjem pešcev in kolesarjev) in nadzor pozornosti voznika. Odlično varnost nočne vožnje povečajo tudi LED žarometi. Na splošno se zdi udobje pri vožnji na večini cestnih površin sprejemljivo.

Enako velja za vozniški položaj, kjer pride do izraza tudi nizko težišče avtomobila (seveda zaradi večje teže akumulatorja v spodnjem delu avtomobila). Res pa je, da se v mejnih ovinkih elektronski zaščitni sistem (ESP) odziva zelo hitro.... Obvladovanje tega preizkušenega modela se je zdelo precej boljše kot pred dvema letoma, sicer pa ustrezno prispeva k dobri vozniški izkušnji.

Hyundai je za Ioniq EV pripravil tudi tri vozne profile, vendar se zdi, da po začetnem navdušenju nad iskanjem najboljše za večino vožnje uporabljamo profil z oznako Eco. Sport je sicer najmanj primeren za običajno uporabo, vendar z njim lahko »spodbudimo« značaj Ioniqa k varčnosti in enostavni vožnji na kratke razdalje.

Seveda električni avtomobili le redko pridejo na bencinske črpalke in zdi se, da so bencinske črpalke vsaj v Ljubljani zelo oblegane. Ioniq ima odličen sistem obveščanja o tem, kje najti najbližjo javno polnilno postajo, vendar ni dodatka, ki bi vas obvestil, če je prost ali zaseden.. V nasprotnem primeru lahko polnite, dokler ni baterija pravilno napolnjena v približno eni uri. Tudi zaradi drugih razlogov je na prvem mestu zagotovo udobje, energijo v bateriji Ioniq pa je najbolje povrniti tako, da jo napolnite doma, kdo pa to seveda zmore.

Toda vsakemu novemu lastniku električnega vozila priporočam, da dodatno vlaga v svojo polnilno postajo, še posebej, če gre za Ioniq. Polnjenje med priključitvijo na "običajno" domačo električno vtičnico traja dolgo. Na domačem polnilnem mestu z zmogljivostjo 7,2 kilovata je to dobrih šest ur, ob priklopu na domači vir energije prek vtičnice pa do 30 ur. Testna izkušnja je nekoliko boljša, saj se Ioniq EV s 26 odstotki razpoložljive baterije napolni čez noč v nekaj več kot 11 urah.

In kako hitro se spet konča? Najhitrejši seveda pri vožnji z največjo hitrostjo, kot že omenjeno. Vendar se lahko pri zmerni vožnji zmanjša na manj kot 12 kWh, v našem standardnem krogu pa je to v povprečju 13,6 kWh na 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020)

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Cena testnega modela:	41.090 €
Osnovna cena modela s popusti:	36.900 €
Popust na ceno testnega modela:	35.090 €
Moč:	100 kW (136 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,9 z
Največja hitrost:	165 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	13,8 kW / hl / 100 km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	elektromotor - največja moč 100 kW (136 KM) - konstantna moč np - največji navor 295 Nm od 0-2.800 / min.
Baterija:	Litij-ionska - nazivna napetost 360 ​​V - 38,3 kWh.
Prenos energije:	motor poganjata prednji kolesi - 1-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 165 km/h - 0-100 km/h pospešek 9,9 s - poraba (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - električni doseg (WLTPE) 311 km - čas polnjenja baterije 6 h 30 min 7,5 ,57 kW), 50 min (DC od 80 kW do XNUMX%).
Masa:	prazno vozilo 1.602 kg - dovoljena skupna masa 1.970 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.470 mm – širina 1.820 mm – višina 1.475 mm – medosna razdalja 2.700 mm –
Škatla:	357–1.417 l.

оценка

• Električni Ioniq je dobra izbira, a seveda ob predpostavki, da ste za prihodnost, torej električni pogon, pripravljeni plačati več, kot potrebujete za trenutna vozila na fosilna goriva.

Hvalimo in očitamo

vožnjo in uporabo

zadovoljivo vozno udobje

vtis solidne izdelave

induktivno polnjenje mobilnih telefonov

štiri stopnje polnjenja / možnost upravljanja samo s stopalko za plin

bogata standardna oprema

dva polnilna kabla

osem let garancije na baterijo

dolg čas polnjenja baterije

neprozorno telo